Đấu dây ngắn đến trái đất, cảm biến nhiệt độ nhiên liệu, ECM
Mã P0187 có nghĩa là gì?
Như chúng ta đã biết, hệ thống phun và đánh lửa nhiên liệu hiện đại là sự phối hợp phức tạp của đầu đọc cảm biến và đầu ra bộ truyền động, tất cả với mục đích cung cấp năng lượng hiệu quả nhất. Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để xác định lượng nhiên liệu cần bơm vào bất kỳ thời điểm nào, tính toán chính xác dựa trên lưu lượng không khí và nhiệt độ, tải và tốc độ động cơ, nhu cầu của người lái và một số loại khác.
Do mật độ của nhiên liệu phụ thuộc vào nhiệt độ của nó, ECM cần tính đến điều này khi tính toán xung phun nhiên liệu. Không biết nhiệt độ nhiên liệu, ECM sẽ chỉ huy việc cung cấp nhiên liệu giống nhau ở mọi nhiệt độ, dẫn đến đốt cháy phong phú hơn hoặc gọn hơn so với lý tưởng. Trên các động cơ được trang bị cảm biến nhiệt độ nhiên liệu (FTS), điều này dẫn đến việc kiểm soát tốt hơn tỷ lệ nhiên liệu không khí và lượng khí thải thấp hơn. Xe trước không phải được trang bị FTS đạt được kết quả tương tự bằng cách sử dụng phản hồi từ các cảm biến AFR.
ECM liên tục theo dõi điện trở của FTS, tính toán nhiệt độ dựa trên các số đọc đó. Nếu có lỗi trong mạch FTS hoặc FTS, ECM sẽ chiếu sáng đèn chỉ báo sự cố (MIL) và đặt mã lỗi chẩn đoán (DTC) trong bộ nhớ. Khi P0187 được đặt, PCM đã xác định rằng điện áp đầu vào từ cảm biến nhiệt độ nhiên liệu B thấp hơn giới hạn hiệu chuẩn cho thấy nhiệt độ cao hơn nhiệt độ bình thường.
Chú thích:Các mã đầu vào mạch thấp thường là kết quả của điện áp pin thấp (có thể có nhiều nguyên nhân có thể), các kết nối xấu giữa các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, cũng như ăn mòn trong các đầu nối điện. Các nguyên nhân có thể khác của điện áp đầu vào thấp bao gồm lắp đặt các bộ phận hậu mãi kém, các bộ phận hậu mãi kém chất lượng như cầu chì, rơle và công tắc, và sửa đổi hệ thống điện có thể bao gồm việc sử dụng dây dẫn không được xếp hạng để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, các kết nối kém thường dẫn đến điện trở cao ở một số phần của mạch, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra điện trở và liên tục trong quy trình chẩn đoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0187 là gì?
DTC P0187 có thể có một số nguyên nhân:
Đoản mạch điện hoặc mạch hở - Các sự cố về dây điện thường là vấn đề lớn nhất ảnh hưởng đến FTS. Sự xâm nhập của nước, ăn mòn và hư hỏng dây dẫn đều có thể gây ra các vấn đề không liên tục trong mạch FTS-ECM.
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu bị lỗi hoặc ECM - Cả hai đều không phổ biến, nhưng điều đó không có nghĩa là họ không thể thất bại. Bản thân FTS là một nhiệt điện trở trạng thái rắn khá chống đạn, và do đó không phải là một điểm thất bại phổ biến. Tương tự, ECM dễ bị thất bại, nhưng có thể gây ra bởi các vấn đề khác, chẳng hạn như nước xâm nhập hoặc thiệt hại do va chạm.
Các triệu chứng của mã P0187 là gì?
Ngoài một MIL được chiếu sáng, bạn có thể hoặc không thể nhận thấy bất kỳ triệu chứng lái xe nào. Ở mức tối thiểu, bạn sẽ trải nghiệm nền kinh tế nhiên liệu kém. Các triệu chứng khác có thể bao gồm khởi đầu khó khăn và hiệu suất kém.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0187?
Sử dụng của bạn
Từ phía ECM của mạch, tắt khóa và ngắt kết nối ECM.
Các chân xác nhận là thẳng và không có bằng chứng ăn mòn hoặc xâm nhập nước. Làm sạch hoặc sửa chữa khi cần thiết.
Kiểm tra điện trở thích hợp trên hai chân. Tại thời điểm này, vì bạn đang tìm kiếm một kết nối không liên tục, bạn có thể đo điện trở phù hợp, theo biểu đồ trong hướng dẫn sửa chữa, hoặc ngắn mạch hoặc ngắn mạch.
Bạn có thể cần phải đi theo dây nịt và lắc mạnh, nghĩa là uốn cong và lắc để gây ra sự thất bại. Nếu điện trở thay đổi đột ngột, thì bạn có một vấn đề trong khai thác dây. Sửa chữa khi cần thiết.
Nếu thử nghiệm lắc không làm lộ ra một vấn đề trong bộ dây, thì hãy tiến hành kiểm tra FTS và đầu nối của nó.
Một lần nữa, kiểm tra các chân bị cong hoặc sự hiện diện của sự ăn mòn hoặc xâm nhập của nước. Sửa chữa khi cần thiết.
Khi FTS bị ngắt kết nối, bạn nên đọc một mạch mở từ đầu nối ECM. Nếu không, tìm và sửa chữa ngắn mạch trong dây nịt.
Với một chân ngắn được cài đặt trong đầu nối FTS, bạn nên đọc ngắn mạch từ đầu nối ECM.Nếu không, tìm và sửa chữa các mạch mở trong khai thác dây.
Kiểm tra điện trở của FTS trực tiếp. Đo điện trở của FTS và so sánh nó với biểu đồ trong hướng dẫn sửa chữa.
Nếu điện trở FTS đo ngoài phạm vi dự kiến, hãy thay thế nó.
Nếu bạn có thể xác nhận mạch không có lỗi, hãy thay thế cảm biến.
Từ FTS, nếu trước tiên dễ truy cập hơn, hãy kiểm tra đầu nối xem có bị cong ăn mòn không, sau đó kết nối lại chắc chắn, bật khóa và thăm dò lại đầu nối FTS. Kiểm tra điện áp tham chiếu 5 V đến từ ECM và điện áp tín hiệu thấp hơn đến từ FTS. Trong khi thử nghiệm, bạn có thể cần lắc và vặn dây điện để gây ra lỗi.
Nếu bạn không thấy 5 V đến từ ECM, hãy nghi ngờ một mạch hở trong dây từ ECM hoặc ngắn mạch hoặc chạm đất trong dây nối trước FTS. Tìm và sửa chữa khi cần thiết.
Nếu bạn thấy tham chiếu 5 V, nhưng không có điện áp tín hiệu, hãy nghi ngờ có lỗi trong FTS. Thay thế khi cần thiết.
Nếu bạn thấy 5 V trên đường tín hiệu, hãy nghi ngờ một mạch hở trong đường tín hiệu đến ECM, ngắn mạch đến đường tham chiếu từ ECM hoặc chạm đất trong đường tín hiệu trước ECM. Sửa chữa khi cần thiết.
Mã liên quan đến P0187
Trục trặc mạch cảm biến thành phần nhiên liệu DTC P0176
DTC P0177 Phạm vi / Hiệu suất mạch cảm biến thành phần nhiên liệu
Mạch cảm biến thành phần nhiên liệu DTC P0178 Đầu vào thấp
Mạch cảm biến thành phần nhiên liệu DTC P0179 Đầu vào cao
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0180 Một trục trặc mạch
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0181 Phạm vi / hiệu suất mạch
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0182 Một mạch đầu vào thấp
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0183 Một mạch đầu vào cao
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0184 Một mạch không liên tục cao
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0185 B Trục trặc
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0186 B Phạm vi / Hiệu suất
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0187 B Mạch đầu vào thấp
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0188 B Mạch đầu vào cao
Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu DTC P0189 B Mạch không liên tục
truyền khóa trong công viên Tôi làm việc với một gia đình mà có một 98 Đại AM SE 2. 4L (118.000 dặm) rằng tháng Mười năm ngoái đã trải qua một sự thay đổi đáng kể với giam tại Khu công và hạn chế về chuyển. Gia đình đã sử dụng cần gạt mở khóa bên dưới cần số để duy trì việc sử dụng xe. Trước change , c ...
4L60 dường như trượt ở tốc độ cao và không có chuyển tiếp ngược lại khi khởi động Ok tôi quét mã afyer lái xe một chút. Tôi có khoảng 10 mã. Một là P0300 missfire ngẫu nhiên ... Không chắc về điều đó vì nó chạy rất tốt. 9 mã còn lại tất cả các cảm biến O2 liên quan vì tôi có một rò rỉ ở mặt bích trên ống dẫn ở phía hành khách. Tôi có một mặt bích và miếng đệm mới nhưng không ...
