NộI Dung
- Mã P2199 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2199 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2199 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2199?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P2199
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2199 | Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) tương quan 1 / 2- | Đấu dây, cảm biến IAT |
Mã P2199 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2199 là một mã chung được định nghĩa là cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) 1 / 2- tương quan, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) nhận dữ liệu đầu vào từ các cảm biến Nhiệt độ không khí trong phòng vượt quá sự khác biệt tối đa / tối thiểu được xác định lại giữa chúng hoặc đọc từ cảm biến IAT không thể chấp nhận được trong điều kiện hoạt động hiện tại hoặc nhiệt độ môi trường. Nói cách khác, các giá trị đọc (điện áp tín hiệu) từ cả hai cảm biến IAT trên các ứng dụng sử dụng nhiều cảm biến IAT phải đồng ý hoặc tương quan với nhau trong một phạm vi hẹp. Nếu điều này không xảy ra vì bất kỳ lý do gì, PCM sẽ đặt mã P2199 và có thể chiếu sáng đèn cảnh báo. Lưu ý rằng mã P2199 chỉ áp dụng cho các ứng dụng sử dụng nhiều cảm biến IAT.
Do nhiệt độ môi trường có ảnh hưởng trực tiếp đến mật độ không khí, một số nhà sản xuất sử dụng hai cảm biến IAT để tinh chỉnh lượng không khí cần thiết để duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu lý tưởng mọi lúc. Trong thực tế, không khí lạnh đậm đặc hơn không khí nóng, điều đó có nghĩa là một thể tích không khí nhỏ hơn so với bất kỳ thể tích nhiên liệu nào được yêu cầu để duy trì cân bằng hóa học (14,7 phần không khí đến 1 phần nhiên liệu) hỗn hợp nhiên liệu / nhiên liệu trên xăng động cơ. Ngược lại, khi nhiệt độ môi trường cao và không khí ít đậm đặc hơn, cần một thể tích không khí lớn hơn so với bất kỳ thể tích nhiên liệu nhất định nào để duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu cân bằng hóa học.
Mặc dù hầu hết các ứng dụng chỉ có một cảm biến IAT quản lý hỗn hợp không khí / nhiên liệu hợp lý với sự trợ giúp của cảm biến oxy, PCM, trên các ứng dụng sử dụng hai cảm biến IAT có sẵn nhiều dữ liệu hơn. Bằng cách so sánh nhiệt độ khí nạp khi đi vào đường dẫn khí vào với nhiệt độ khí nạp gần với thân ga, PCM có dữ liệu chính xác hơn về nhiệt độ thực sự đi vào động cơ, và do đó nó có thể điều chỉnh lượng nhiên liệu cần thiết để duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu cân bằng chính xác hơn mức có thể chỉ với một cảm biến IAT.
Ưu điểm thực tế của điều này là do hỗn hợp không khí / nhiên liệu được điều tiết và kiểm soát tốt hơn, nên sự thích ứng với hỗn hợp không khí / nhiên liệu mà PCM tạo ra đôi khi nhỏ hơn và ít thường xuyên hơn so với chỉ một IAT cảm biến, từ đó chuyển thành hiệu suất động cơ được cải thiện, tăng khả năng tiết kiệm nhiên liệu và ít khí thải độc hại hơn.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một vị trí điển hình của một cảm biến IAT (khoanh đỏ) gần với bộ lọc không khí. Lưu ý rằng mặc dù cảm biến IAT khác có thể được đặt bên trong thân van tiết lưu và có thể hoặc không được tích hợp vào cảm biến MAF (Dòng khí lớn). Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định chính xác cả hai cảm biến IAT.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2199 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P2199 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P2199 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của mã P2199 có thể bao gồm:
CHÚ THÍCH: Trong nhiều trường hợp, có thể không có triệu chứng rõ rệt nào ngoài mã sự cố được lưu trữ. Cũng lưu ý rằng mã này rất hiếm khi gây ra các vấn đề về khả năng lái xe.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2199?
CHÚ THÍCH: Ngoài một vạn năng kỹ thuật số chất lượng tốt, sơ đồ nối dây và biểu đồ nhiệt độ-điện áp cho ứng dụng, máy sấy tóc điện sẽ hữu ích trong việc chẩn đoán mã này.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Nếu có bất kỳ mã nào khác xuất hiện cùng với P2199 và đặc biệt là các mã liên quan đến mạch điện áp tham chiếu, hãy giải quyết tất cả các mã trước P2199 trước khi sửa chữa mã này để tránh chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí và xác định cả hai Cảm biến IAT, cũng như hệ thống dây điện liên quan của chúng. Đồng thời xác định chức năng và mã màu của từng dây liên quan để tránh kiểm tra (các) mạch sai.
CHÚ THÍCH: Đảm bảo chắc chắn để xác định dây trở lại tín hiệu trên mỗi cảm biến IAT, đặc biệt trong trường hợp cảm biến IAT được tích hợp vào cảm biến MAF, để tránh kiểm tra cảm biến sai.
Bước 3
Khi tất cả các bộ phận và hệ thống dây được xác định đúng, hãy thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối. Tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu. Khi sửa chữa hoàn tất, xóa tất cả các mã và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
CHÚ THÍCH: Tạo một điểm đặc biệt của nó để kiểm tra xem đầu nối của cảm biến IAT nằm trên hoặc gần vỏ bộ lọc khí đã được gắn hoàn toàn chưa, vì rất dễ dàng (ngay cả đối với các thợ cơ khí chuyên nghiệp) quên kết nối lại đầu nối này sau khi thay thế bộ lọc khí, hoặc khi bộ kết nối này bị ngắt kết nối trong các loại dịch vụ bảo trì hoặc bảo trì định kỳ khác.
Bước 4
Nếu không tìm thấy hư hỏng rõ ràng, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện áp, điện trở, nối đất và kiểm tra liên tục trên tất cả các hệ thống dây, nhưng hãy chắc chắn ngắt kết nối cả hai cảm biến khỏi PCM để tránh làm hỏng bộ điều khiển.
So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi chỉ định của nhà sản xuất. Khi sửa chữa hoàn tất, xóa tất cả các mã và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
CHÚ THÍCH: Đặc biệt chú ý đến các mạch điện áp tham chiếu trong bước này, vì các cảm biến IAT sử dụng điện áp này để nói chung một điện áp tín hiệu. Nếu tìm thấy độ lệch lớn so với các giá trị được chỉ định trong mạch này, nhưng kiểm tra điện trở của mạch, hãy tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết về quy trình chính xác để kiểm tra xem PCM có cung cấp điện áp tham chiếu chính xác hay không. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng nếu PCM không cung cấp điện áp tham chiếu chính xác (thường là 5 volt), các cảm biến khác cũng có thể bị ảnh hưởng do một số cảm biến thường chia sẻ một mạch điện áp tham chiếu.
Bước 5
Nếu mã vẫn còn, nhưng PCM cung cấp điện áp tham chiếu chính xác, hãy tháo các cảm biến IAT và gắn đầu dò của vạn năng vào một đầu nối cảm biến theo cách đảm bảo tiếp xúc đúng. Chèn đầu dò màu đỏ vào đầu nối từ phía sau trên dây trở lại tín hiệu và nối đất đầu dò màu đen một cách an toàn.
Sử dụng máy sấy tóc để làm nóng cảm biến. Khi phần tử cảm biến nóng lên, điện áp tín hiệu sẽ thay đổi theo cách có thể dự đoán được; tuy nhiên, không biết chính xác độ nóng của không khí đi qua phần tử như thế nào, không thể biết được cảm biến có phản ứng chính xác hay theo lượng chính xác. Nếu có sẵn nhiệt kế laser hoặc hồng ngoại, hãy đọc nhiệt độ không khí đi qua cảm biến và so sánh giá trị này với nhiệt độ của nhà sản xuất với biểu đồ điện áp. Thay thế cảm biến nếu điện áp tín hiệu kết quả không phù hợp với thông số kỹ thuật.
Bước 6
Lặp lại Bước 5 với cảm biến khác và so sánh kết quả với kết quả thu được trong quá trình thử nghiệm cảm biến đầu tiên. Tuy nhiên, nếu cảm biến thứ hai được tích hợp vào cảm biến MAF trên một ứng dụng được biết là có mức tiêu thụ dầu cao (VW, BMW, AUDI hoặc Mercedes), hãy làm sạch cả cảm biến MAF và các yếu tố cảm biến IAT bằng chất tẩy rửa được phê duyệt, và lặp lại bài kiểm tra. Nếu lỗi tương quan vẫn còn, thay thế cảm biến MAF / IAT kết hợp bằng bộ phận OEM để đảm bảo hoạt động chính xác.
CHÚ THÍCH: Mặc dù không phải lúc nào cũng cần thiết phải thay thế cả hai cảm biến IAT khi bị lỗi, nhưng hầu như luôn luôn nên làm như vậy, vì độ chính xác của một hoặc cả hai cảm biến có thể bị ảnh hưởng sau vài năm sử dụng. Trong thực tế, điều này có nghĩa là lỗi tương quan có thể tồn tại khi một cảm biến còn mới và cảm biến khác thì không, và đặc biệt là nếu các cảm biến không cùng nhãn hiệu.
Bước 7
Khi sửa chữa hoàn tất, xóa tất cả các mã và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Nếu mã vẫn tồn tại hoặc trả về ngay sau đó, đó có thể là kết quả của lỗi không liên tục. Lỗi của loại này đôi khi có thể cực kỳ khó khăn và tốn thời gian để tìm và sửa chữa, và trong một số trường hợp, có thể cần phải cho phép lỗi trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.
Mã liên quan đến P2199
Không có mã nào được biết có liên quan trực tiếp đến cảm biến nhiệt độ không khí trong không khí (IAT) P2199 -.