P242F - Bộ lọc hạt diesel (DPF) - hạn chế / tích lũy tro

NộI Dung

• Mã P242F có nghĩa là gì?
• Các nguyên nhân phổ biến của mã P242F là gì?
• Các triệu chứng của mã P242F là gì?
• Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P242F?
• Các mã liên quan đến P242F

Mã lỗi	Vị trí lỗi	Nguyên nhân có thể xảy ra
P242F	Bộ lọc hạt diesel (DPF) - hạn chế / tích lũy tro	DPF

Mã P242F có nghĩa là gì?

Máy tính động cơ (PCM) giám sát lượng bồ hóng trong hệ thống xử lý sau, còn được gọi là Bộ lọc hạt diesel (DPF). Hệ thống này thường được coi là một bộ chuyển đổi xúc tác, tuy nhiên, nó thực sự bẫy các hạt bồ hóng nhỏ và giữ chúng cho đến khi chúng có thể được làm nóng, đốt cháy và biến thành tro. Đây là quá trình tự làm sạch là một phần của hệ thống được điều khiển bởi PCM. Khi lái xe tải nhẹ, hệ thống có thể yêu cầu người lái thay đổi các đặc điểm lái xe để giữ cho DPF không bị đầy bồ hóng. Nếu không, cuối cùng PCM sẽ giảm động cơ (giảm công suất) cho đến khi bồ hóng trong DPF bị giảm, do đó giảm áp lực khí thải.

Đầu vào chính của PCM cho hệ thống này là Cảm biến áp suất xả và Cảm biến nhiệt độ xả, cùng với đầu ra bồ hóng được tính toán từ động cơ. Mã này cho chúng ta biết rằng nhiệt độ khí thải ra khỏi bộ sạc turbo không đủ cao để hỗ trợ việc đốt cháy muội than trong DPF. Quá trình đốt cháy này còn được gọi là tái sinh.

Mã P242F sẽ được thiết lập khi mức bồ hóng / tro trong hệ thống lọc hạt diesel sau xử lý đã vượt quá mức nghiêm trọng nhất có thể. Sửa chữa yêu cầu thay thế DPF.

Các nguyên nhân phổ biến của mã P242F là gì?

Hệ thống xử lý sau lỗi / Bộ lọc hạt diesel - phổ biến nhất / được cắm với tro và bồ hóng.

Nguyên nhân gốc rễ - khách hàng lái xe với tải nhẹ / không cho phép khí thải đủ nóng.

Cảm biến nhiệt độ xả không thành công - Không thể thấp

PCM thất bại - Rất khó xảy ra

Các triệu chứng của mã P242F là gì?

Chỉ báo sự cố

Công suất động cơ giảm

Trung tâm / Cụm công cụ nêu rõ Chất xúc tác đầy đủ - Yêu cầu dịch vụ

Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P242F?

Trước tiên, hãy xem và xem có bất kỳ bản tin dịch vụ kỹ thuật (TSB) nào cho chiếc xe cụ thể của bạn không. Có thể có một bản cập nhật, hoặc sửa chữa được biết bởi nhà sản xuất có thể giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc.

Tiếp theo, xem có bất kỳ mã lỗi chẩn đoán nào khác không. Chẩn đoán lỗi hiện tại trước, theo thứ tự chúng được lưu trữ. Chẩn đoán sai xảy ra khi mã này được chẩn đoán khi nó là mã được lưu trữ, đặc biệt là trong khi các mã khác đang hoạt động. Ngoài ra, hãy kiểm tra mã lỗi cảm biến áp suất xả hoạt động và mã lỗi cảm biến xả nhiệt. Nếu có các mã này, hãy chẩn đoán chúng trước khi thử chẩn đoán P242F.

Nếu P242F là mã lỗi hoạt động duy nhất hiện tại và không có bản cập nhật / TSB cho chiếc xe cụ thể của bạn, thì bước tiếp theo là thay thế Bộ lọc hạt diesel (DPF) và đặt lại tất cả các bộ định thời tái tạo bằng công cụ quét có khả năng. Van tuần hoàn khí thải (EGR) và các lối đi kèm của nó cũng cần được làm sạch. Nếu công cụ quét của bạn không thể thiết lập lại bộ hẹn giờ tái tạo, bạn sẽ cần tìm kiếm một bác sĩ chẩn đoán động cơ diesel có trình độ, được đào tạo. Trước khi thay thế DPF, bạn cũng nên đảm bảo rằng:

Không có vấn đề hệ thống động cơ / nhiên liệu. Bất cứ điều gì có thể làm cho động cơ chạy xù xì và tạo ra nhiều muội than SILL khiến DPF bị tắc nhanh chóng và càng nhiều muội than xâm nhập vào DPF, càng nhiều tro cuối cùng bị mắc kẹt ở đó. Một khi có đủ tro được gửi bên trong DPF, thay thế là giải pháp được bảo đảm duy nhất.

Làm sạch DPF là không thể. Một số nhà sản xuất có một quy trình trong đó DPF được loại bỏ, và một khối lượng lớn khí điều áp được buộc theo hướng ngược lại với lưu lượng khí thải bình thường. Các chất gây ô nhiễm bị nhốt trong thùng chứa chất thải nguy hại và DPF được đưa trở lại hoạt động sau khi thử nghiệm. Quá trình này chỉ áp dụng cho những DPF có thể được phục vụ. Nếu hư hỏng, điều này cũng không áp dụng.

Chỉ có nhiên liệu Diesel cực thấp lưu huỳnh (ULSD) đang được sử dụng. ULSD không thể có hơn 15 phần triệu (lưu huỳnh PPM). Hầu hết các nhiên liệu diesel ngày nay có ít hơn 5 PPM lưu huỳnh. Lưu huỳnh là một trong những thủ phạm tạo ra muội than đến từ ống xả của động cơ diesel. Khi nhà sản xuất cho phép sử dụng, dầu diesel sinh học B5 - B20 có thể được sử dụng. B5 là 95% ULSD và 5% diesel sinh học. B20 là 80% ULSD và 20% diesel sinh học.

KHÔNG có chất phụ gia không được phê duyệt đang được sử dụng trong hệ thống nhiên liệu. Các chất phụ gia mà chúng ta đang nói đến ở đây bao gồm nhưng không giới hạn ở:

1. Một lượng lớn chất lỏng truyền tự động (ATF). Phốt pho trong ATF gây ra vấn đề cho DPF. Một lượng lớn sẽ được coi là bất cứ thứ gì trên một nửa gallon cho đến một bình chứa đầy (25 cộng với gallon) nhiên liệu diesel.
2. Điều tương tự cũng đúng đối với dầu động cơ đã qua sử dụng / thải. Trong khi một số nhà sản xuất (Cummins là một trong số họ) có hệ thống dầu đã qua sử dụng, trong đó dầu động cơ đã qua sử dụng được đưa vào nhiên liệu, trộn với nó và sau đó được bơm vào xi lanh để đốt cháy cùng với nhiên liệu diesel. Các hệ thống này chỉ lấy một lượng nhỏ dầu động cơ được lọc từ trục khuỷu tại một thời điểm và thay thế bằng dầu động cơ mới. Các hệ thống này được thiết kế để trộn lượng dầu chính xác với lượng nhiên liệu diesel chính xác. Đổ dầu động cơ đã sử dụng không rõ chất lượng vào thùng nhiên liệu của bất kỳ chiếc xe nào sẽ không kết thúc tốt. Và chúng ta có thể quên đi;
3. Sử dụng / Dầu thực vật thải / dầu ăn. Dầu có ở trạng thái lỏng ở nhiệt độ phòng không? Nếu không, nó cũng thắng được trong một thùng nhiên liệu diesel. Những gì khác đang được đổ vào bể? Phần gà? Bánh mì? Đủ nói về chủ đề này.

Các mã liên quan đến P242F

P242C & P242D (Các) Cảm biến nhiệt độ khí thải Mạch điện áp thấp trên các mạch này thấp, điều này có thể khiến P242D cũng được đặt – một lần nữa, không chắc cả hai sẽ thiết lập cũng như P242F

Cảm biến áp suất chênh lệch bộ lọc hạt diesel P244A Quá thấp - có thể được đặt nếu DPF bị hạn chế hoặc bị tắc hoàn toàn