NộI Dung
- Mã P2227 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2227 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2227 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2227?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P2227
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2227 | Vấn đề về phạm vi / hiệu suất áp suất khí quyển (BARO) | Dây điện, cảm biến BARO, ECM |
Mã P2227 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2227 là một mã chung được định nghĩa là vấn đề về phạm vi / hiệu suất của cảm biến áp suất đo áp suất (BARO), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện đọc từ Cảm biến áp suất khí quyển không tương thích hoặc không thể điều hòa được với tải động cơ hiện tại và mở bướm ga hoặc khi dữ liệu của nó không tương quan với cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối áp suất).
Giá trị đầu vào của cảm biến này được so sánh với điện áp tham chiếu (thường là 5V đối với hầu hết các ứng dụng) và nếu độ lệch so với giá trị mong đợi tồn tại trong khoảng thời gian bốn giây liên tiếp trên hầu hết các ứng dụng, PCM sẽ đặt mã P2227 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
Như tên gọi của nó, chức năng của Cảm biến áp suất khí quyển là cung cấp dữ liệu đầu vào cho PCM liên quan đến áp suất khí quyển hiện tại, thay đổi (giảm) so với áp suất khí quyển ở mực nước biển khi xe tăng độ cao. Hoạt động cùng với cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối), dữ liệu đầu vào từ Cảm biến áp suất khí quyển cho phép PCM tính toán các chiến lược phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa phù hợp để đảm bảo động cơ luôn hoạt động ở mức cao nhất, bất kể độ cao của ứng dụng ở trên mực nước biển.
Ví dụ, nếu bất kỳ động cơ cụ thể nào cần mở van tiết lưu, 30% để phát triển lượng điện X ở bánh răng đầu tiên ở mực nước biển, thì động cơ đó sẽ yêu cầu mở van tiết lưu lớn hơn, 40% để cho phép nhiều khí nạp hơn đi vào động cơ để bù cho không khí ít đậm đặc hơn ở độ cao cao hơn mực nước biển. Mặc dù ở trên là một ví dụ đơn giản hóa quá mức để minh họa cho nguyên tắc này và không nên được thực hiện theo nghĩa đen, nó phục vụ cho thấy có bao nhiêu không khí được phép đi vào động cơ.
Trong một hệ thống đầy đủ chức năng, cả cảm biến MAP và IAT (Nhiệt độ không khí trong phòng) cũng cung cấp dữ liệu đầu vào cho PCM, và đó là dữ liệu kết hợp của cả ba cảm biến (trong số các cảm biến khác) cuối cùng xác định mức độ mở bướm ga, âm lượng và thời gian của nhiên liệu được phân phối và sự thích ứng với thời điểm đánh lửa để đảm bảo động cơ mang lại hiệu suất tương tự như nó đã làm ở mực nước biển.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một cảm biến áp suất khí quyển điển hình từ một ứng dụng của Ford. Lưu ý rằng sự xuất hiện và vị trí của cảm biến Áp suất khí quyển thay đổi rất lớn giữa các ứng dụng và trong một số trường hợp, cảm biến này được tích hợp vào các cảm biến khác. Vì lý do này, điều rất quan trọng là xác định cảm biến chính xác khi chẩn đoán mã P2227.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2227 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P2227 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P2227 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của mã P2227 có thể bao gồm những điều sau đây, nhưng lưu ý rằng mức độ nghiêm trọng của một số vấn đề về khả năng lái xe có thể khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2227?
LƯU Ý # 1: Chẩn đoán chính xác về mã P2227 yêu cầu động cơ phải ở trạng thái hoạt động hoàn hảo, không có rò rỉ khí thải, mã sai lệch hoặc rò rỉ chân không động cơ. Việc không điều tra và giải quyết bất kỳ mã nào trước P2227 gần như chắc chắn sẽ dẫn đến chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết.
LƯU Ý 2: Trên các ứng dụng nổi tiếng (VW, Audi, BMW và Mercedes) vì mức tiêu thụ dầu cao, mã P2227 thường được đặt khi phần tử được làm nóng trên cảm biến MAF (Mass Airflow) bị ô nhiễm nặng bởi dầu và cặn dầu. Trên các ứng dụng này, thường có thể giải quyết mã bằng cách làm sạch phần tử đơn giản với trình dọn dẹp được phê duyệt. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng nếu điều này và tất cả các nỗ lực sửa chữa khác không giải quyết được P2227 và cảm biến MAF phải được thay thế, việc thay thế hậu mãi thường gây ra sự tái diễn của mã này và các mã khác.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Tham khảo các ghi chú ngay trên và đảm bảo rằng tất cả các mã trước mã P2227 được giải quyết dứt khoát trước khi tiếp tục Bước 2.
Bước 2
Giả sử rằng không có mã nào khác hoặc tất cả các mã trước đó đã được sửa chữa nhưng P2227 vẫn tồn tại, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định và xác định Cảm biến áp suất khí quyển, cũng như các đầu nối và dây nối có liên quan. Cũng xác định chức năng và mã hóa màu của tất cả các hệ thống dây liên quan để ngăn khả năng kiểm tra cảm biến sai, vì một số Cảm biến áp suất khí quyển được tích hợp vào các cảm biến khác.
CHÚ THÍCH: Đừng lơ là kiểm tra bộ phận lọc khí tại thời điểm này và thay thế nó nếu nó bị bẩn, bị tắc, vỡ hoặc bị hỏng theo bất kỳ cách nào. Đồng thời kiểm tra đường dẫn vào xem có bị tắc nghẽn hoặc hư hỏng có thể cản trở, hạn chế hoặc ức chế luồng không khí qua ống dẫn. Thực hiện sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận theo yêu cầu.
Bước 3
Nếu mã vẫn còn, thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối liên quan. Tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái hoàn chỉnh trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 4
Nếu mã vẫn tồn tại nhưng không có hư hỏng rõ ràng đối với hệ thống dây hoặc đầu nối, hãy thực hiện điện trở, điện áp tham chiếu, tính liên tục và nếu có thể, kiểm tra tính toàn vẹn mặt đất trên tất cả các dây có liên quan. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất. Đảm bảo ngắt kết nối mạch cảm biến khí áp từ PCM trong quá trình kiểm tra điện trở để tránh làm hỏng bộ điều khiển.
LƯU Ý # 1: Đặc biệt chú ý đến mạch điện áp tham chiếu, vì một điện trở bất thường trong mạch này sẽ hầu như luôn luôn là mã này. Nếu cần, thay thế dây này thay vì sửa chữa nó, vì việc sửa chữa kém có thể gây ra vấn đề và sự cố với các cảm biến / mạch khác, vì thực tế là một số cảm biến có thể chia sẻ mạch này.
LƯU Ý 2: Hãy nhớ rằng Cảm biến áp suất khí quyển tạo thành một phần của mạch điều khiển và do đó, điện trở trong của nó cũng phải được kiểm tra. Thay thế cảm biến nếu điện trở của nó không khớp với giá trị được chỉ định, vì giá trị này là một chỉ báo tương đối tốt về tình trạng chung của nó. Lưu ý rằng việc kiểm tra đúng cảm biến này có thể yêu cầu sử dụng biểu đồ áp suất-Hertz của nhà sản xuất, có thể không có trong hướng dẫn sửa chữa. Nếu được bao gồm, hướng dẫn cũng sẽ cung cấp hướng dẫn thích hợp về cách sử dụng và cách giải thích kết quả. Thực hiện theo các hướng dẫn chính xác để có được kết quả chính xác nhất.
Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái hoàn chỉnh trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 5
Trong khi anh ta bước 1 đến 5 sẽ giải quyết mã P2227 trong chín trên mười trường hợp, có thể mã vẫn tồn tại mặc dù không có nguyên nhân rõ ràng. Nếu điều này xảy ra, hãy loại bỏ và làm sạch phần tử được làm nóng của cảm biến MAF, bất kể ứng dụng. Chỉnh lại cảm biến MAF sau khi làm sạch, xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ ổ đĩa hoàn chỉnh trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Nếu lỗi vẫn còn, hãy nghi ngờ cảm biến MAF bị lỗi hoặc PCM bị lỗi nhưng vì lỗi PCM là cực kỳ hiếm, hãy thay thế cảm biến MAF. Nếu lỗi vẫn còn sau khi thay thế cảm biến MAF, hãy nghi ngờ có lỗi điện không liên tục. Tuy nhiên, các lỗi thuộc loại này có thể cực kỳ khó khăn và tốn thời gian để tìm kiếm, và trong một số trường hợp, có thể cần phải cho phép lỗi nghiêm trọng hơn trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.
Mã liên quan đến P2227
CHÚ THÍCH: Mặc dù các mã được liệt kê ở đây không liên quan chặt chẽ đến P2227 - vấn đề về phạm vi / hiệu suất của cảm biến áp suất đo áp suất (BARO), nhưng khá phổ biến đối với một hoặc nhiều mã được liệt kê ở đây cùng với P2227. Tuy nhiên, mã nào trong danh sách này có khả năng xuất hiện phần lớn phụ thuộc vào ứng dụng và nguyên nhân chính xác của P2227.