NộI Dung
- Mã P0627 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0627 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0627 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0627?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P0627
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0627 | Điều khiển bơm nhiên liệu -circuit mở | Đấu dây, rơle, bơm nhiên liệu |
Mã P0627 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Mã OBD II P0627 là một trong những mã mơ hồ nhất, theo nghĩa là nó có nhiều định nghĩa có thể - một số trong đó áp dụng cho các ứng dụng xăng dầu và một số khác áp dụng cho các ứng dụng diesel. Ngoài ra, hãy lưu ý rằng hướng dẫn này sẽ thảo luận về mã P0627 với định nghĩa Cấm nhiên liệu Bơm A Mạch điều khiển - Mở điều chỉnh, vì định nghĩa này áp dụng cho hầu hết các ứng dụng xăng dầu.
Mặc dù tất cả các định nghĩa của P0627 áp dụng cho điện áp mạch điều khiển bơm nhiên liệu theo một cách nào đó, các quy trình thử nghiệm cho mã này khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng diesel và xăng. Điều này đặc biệt đúng khi mã P0627 có mặt trên một ứng dụng xăng sử dụng hệ thống nhiên liệu không có hồi lưu, trái ngược với hệ thống áp suất không đổi làm giảm áp suất nhiên liệu bằng bộ điều chỉnh áp suất.
Trên các ứng dụng diesel, mã này đề cập đến một điện áp mạch điều khiển bơm nâng nhiên liệu mở. Trên các ứng dụng diesel, bơm nâng được đặt bên trong bình nhiên liệu, hoặc đôi khi gần hơn với bơm phun chính để đảm bảo cung cấp nhiên liệu áp suất thấp liên tục cho bơm phun chính.
Một số định nghĩa (phổ biến) có thể có của P0627 có thể bao gồm:
Tuy nhiên, lưu ý rằng các định nghĩa khác là có thể, tùy thuộc vào nhãn hiệu và kiểu máy của ứng dụng có liên quan, cũng như năm sản xuất của ứng dụng bị ảnh hưởng. Do đó, mọi nỗ lực PHẢI được thực hiện để xác nhận định nghĩa của P0627vì nó liên quan đến ứng dụng đang hoạt động trên để ngăn ngừa nhầm lẫn, chẩn đoán sai, và thay thế không cần thiết của các bộ phận và thành phần đắt tiền.
Từ những điều trên, rõ ràng là hướng dẫn này không thể cung cấp thông tin chẩn đoán / sửa chữa chi tiết sẽ hợp lệ cho tất cả các ứng dụng trong mọi điều kiện có thể, điều đó có nghĩa là thông tin chung được cung cấp ở đây chỉ nhằm mục đích thông tin chung, và do đó nó phải KHÔNG được sử dụng trong bất kỳ quy trình chẩn đoán nào cho mã P0627 mà không tham chiếu đúng đến ứng dụng đang được làm việc. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã OBD II P0627 là một mã chung được định nghĩa phổ biến nhất là Bơm nhiên liệu của Cỗ máy điều khiển một mạch điều khiển - Mở điều chỉnh (áp dụng cho hầu hết các ứng dụng xăng) và được đặt khi PCM phát hiện điện áp mở trong điều khiển bơm nhiên liệu mạch. Trên hầu hết các ứng dụng, bộ mã P0627 và đèn cảnh báo sẽ sáng ngay sau khi xảy ra lỗi mặc dù trong một số trường hợp, mã sẽ chỉ được đặt sau khi lỗi xuất hiện trong một vài giây.
Trên các ứng dụng xăng cũ, hệ thống nhiên liệu được thiết kế sao cho nhiên liệu được đưa đến kim phun với tốc độ và áp suất không đổi. Trên các hệ thống này, năng lượng được cung cấp cho bơm nhiên liệu thông qua rơle cung cấp gần điện áp pin cho máy bơm, luôn chạy ở tốc độ không đổi, do đó cung cấp nhiên liệu ở mức âm lượng và tốc độ đảm bảo rằng động cơ luôn được cung cấp cung cấp đủ nhiên liệu, bất kể điều kiện vận hành tại bất kỳ thời điểm nào.
Để kiểm soát cả thể tích và áp suất của nhiên liệu ở mức không gây ra quá nhiên liệu, đường ray nhiên liệu được trang bị bộ điều chỉnh áp suất lò xo mở dưới áp suất nhiên liệu do máy bơm cung cấp khi nhu cầu nhiên liệu giảm, chẳng hạn như khi van tiết lưu được đóng lại. Theo cách này, kim phun luôn được cung cấp đủ nhiên liệu ở áp suất quy định cho ứng dụng, nhưng áp suất dư được chuyển trở lại bể thông qua bộ điều chỉnh áp suất khi nhu cầu nhiên liệu giảm. Loại hệ thống này cũng được trang bị cảm biến áp suất nhiên liệu theo dõi hệ thống trong cả điều kiện áp suất thấp và áp suất cao bất thường.
Mặt khác, các ứng dụng hiện đại đang ngày càng sử dụng các hệ thống không hoàn trả của hồi giáo mà không trả lại nhiên liệu dư thừa cho xe tăng. Thay vào đó, khối lượng và áp suất của nhiên liệu cung cấp cho kim phun được kiểm soát bằng cách thay đổi tốc độ của bơm nhiên liệu, điều này được thực hiện bằng cách gây ra sụt áp trong mạch điều khiển. Một ưu điểm chính của các thiết kế hệ thống nhiên liệu này là do nhiên liệu không bị khuấy trộn, hoặc bị đốt nóng nhiều như trên các hệ thống cũ, nên khối lượng hơi nhiên liệu giảm đi rất nhiều, rất lớn từ góc độ khí thải.
Tuy nhiên, nhược điểm của các hệ thống này là sự phức tạp gia tăng đáng kể của hệ thống điều khiển máy bơm nhiên liệu, bao gồm các mô-đun điều khiển và cảm biến không có trong hệ thống điều khiển của hệ thống áp suất không đổi. Ví dụ, một hệ thống hoàn trả điển hình kết hợp một hoặc cả hai cảm biến vị trí chân ga, cảm biến vị trí bướm ga, đầu vào từ các cảm biến MAP / MAF (Mass Airflow / Manifold tuyệt đối áp suất), dữ liệu từ chất làm mát động cơ và cảm biến nhiệt độ khí nạp, cảm biến áp suất nhiên liệu và một số cảm biến khác được kết nối với nhau thông qua hệ thống xe buýt CAN (Mạng Khu vực điều khiển).
PCM sử dụng tất cả các dữ liệu đầu vào này để tính toán áp suất nhiên liệu phù hợp, một mặt, đảm bảo rằng động cơ không bị thiếu nhiên liệu và để đảm bảo rằng kim phun phun thể tích nhiên liệu chính xác vào xi lanh, mặt khác có thể vượt quá thể tích mong muốn nếu áp suất nhiên liệu quá cao tại bất kỳ thời điểm nào. Để có được sự cân bằng này, PCM điều chỉnh tốc độ của bơm nhiên liệu nhiều lần trong một giây bằng cách thay đổi điện áp đầu vào của bơm nhiên liệu. Có nhiều cách khác nhau để thực hiện điều này, nhưng phương pháp phổ biến nhất đòi hỏi phải thay đổi điện trở trong máy bơm nhiên liệu Cung cấp năng lượng để tăng hoặc giảm điện áp đến động cơ bơm.
Do đó, từ những điều trên, rõ ràng rằng việc xác minh lỗi hoặc tình trạng mạch hở trong nguồn cung cấp của hệ thống áp suất không đổi không liên quan gì đến việc đo điện trở và tính liên tục trong hệ thống dây dẫn của máy bơm nhiên liệu. Tuy nhiên, do các hệ thống không quay trở lại sử dụng điện áp / điện trở khác nhau để điều khiển tốc độ bơm, nên việc xác định tại điểm trong phạm vi hoạt động của bơm điều khiển là điều kiện điện áp mở P0627 và chiếu sáng đèn cảnh báo sẽ ít dễ dàng hơn. Tuy nhiên, trong cả hai thiết kế, PCM sẽ đặt mã P0627 và chiếu sáng đèn cảnh báo khi phát hiện tình trạng mạch hở trong mạch điều khiển bơm nhiên liệu.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một sơ đồ đơn giản hóa của một hệ thống phun nhiên liệu ít trở lại điển hình. Lưu ý sự vắng mặt của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, có chức năng chuyển áp suất dư trở lại bình nhiên liệu trên các hệ thống áp suất không đổi.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0627 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của P0627 có thể bao gồm những điều sau đây
PCM bị lỗi hoặc hỏng, hoặc mô-đun điều khiển nhiên liệu, có thể bao gồm hoặc không bao gồm mô-đun điều khiển tốc độ bơm nhiên liệu. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng đây là những sự kiện hiếm gặp và phải tìm lỗi ở nơi khác trước khi bất kỳ bộ điều khiển nào được thay thế.
Các triệu chứng của mã P0627 là gì?
Ngoài mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng, một số triệu chứng phổ biến khác của P0627 có thể bao gồm:
CHÚ THÍCH: Xin lưu ý rằng hầu hết, nếu không phải tất cả các triệu chứng được liệt kê ở đây cũng áp dụng cho các ứng dụng diesel hiển thị mã P0627.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0627?
THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT VỀ BƠM DIESEL LIFT: Mặc dù máy bơm nâng diesel thực hiện một chức năng khác với máy bơm nhiên liệu trên động cơ xăng, quy trình chẩn đoán / sửa chữa mã P0627 trên các ứng dụng diesel tương tự như mã P0627 trên các ứng dụng xăng. Trong cả hai trường hợp, máy bơm đòi hỏi một điện áp cụ thể để hoạt động chính xác, và ngoài thực tế là máy bơm nâng diesel tạo ra áp suất thấp hơn nhiều so với máy bơm nhiên liệu xăng, điện áp đầu vào thấp hơn dự kiến có thể khiến máy bơm không cung cấp đúng thể tích nhiên liệu ở áp suất quy định, đến lượt nó, có thể bỏ đói bơm phun chính của nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định. Do đó, bằng cách làm theo các bước chẩn đoán / sửa chữa được nêu trong hướng dẫn này, có thể giải quyết mã P0627 trên các ứng dụng diesel chín trên mười lần. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
LƯU Ý # 1: Mã P0627 rất thường đi kèm với các mã liên quan đến áp suất nhiên liệu thấp. Tuy nhiên, chống lại sự cám dỗ để điều tra nguyên nhân gây ra tình trạng áp suất nhiên liệu thấp ngoài điều kiện điện áp mở trong mạch điều khiển máy bơm nhiên liệu, vì các mã này gần như là kết quả của P0627, thay vì nguyên nhân của tình trạng áp suất nhiên liệu thấp. Xin lưu ý rằng điều này cũng đúng với các ứng dụng diesel sử dụng bơm nâng nhiên liệu.
LƯU Ý 2: Nếu có các mã liên quan đến điện áp hệ thống mở, có nhiều khả năng thậm chí nhiều khả năng điện áp hệ thống mở là nguyên nhân gốc của P0627, có nghĩa là nếu có các mã đó, chúng PHẢI được giải quyết trước bất kỳ nỗ lực nào được thực hiện để chẩn đoán P0627 hoặc các mã liên quan đến áp suất nhiên liệu thấp.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để xác định xem hệ thống nhiên liệu thuộc loại áp suất không đổi hoặc không có hồi lưu, vì quy trình chẩn đoán cho loại hệ thống sau phức tạp hơn một chút so với loại trước.
Bất kể loại hệ thống nào, phần lớn các sự cố xảy ra trong hệ thống dây điện giữa rơle bơm nhiên liệu và chính bơm nhiên liệu. Với ý nghĩ này, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định tất cả các thành phần, dây và đầu nối có liên quan, cũng như mã màu và chức năng của từng dây trong mạch điều khiển.
Bước 3
Khi tất cả các hệ thống dây điện và các thành phần được xác định, thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các hệ thống dây điện; tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt kết nối và bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu, xóa tất cả các mã và quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Bước 4
Nếu mã vẫn tồn tại, nhưng không tìm thấy hư hỏng trong hệ thống dây liên quan, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện trở, tính liên tục và kiểm tra kết nối mặt đất trên tất cả các hệ thống dây liên quan. Trên các hệ thống áp suất không đổi, điều này tương đối dễ dàng vì mạch rất đơn giản. Tuy nhiên, đặc biệt chú ý đến tính liên tục trên tất cả các đầu nối và đảm bảo kiểm tra xem cuộn dây rơle bơm có hiển thị điện trở được chỉ định không.
Trên loại hệ thống này, mạch điều khiển phải mang điện áp pin, hoặc rất gần với nó, vì vậy hãy chắc chắn kiểm tra xem pin đã được sạc đầy khi kiểm tra này được thực hiện. Ngoài ra, hãy kiểm tra xem mặt đất hệ thống có tốt không bằng cách kiểm tra giữa điểm dương của pin và điểm mặt đất phù hợp trên cả thân xe và động cơ. Thực hiện sửa chữa nếu cần để đảm bảo rằng mặt bằng hệ thống được phục hồi.
Hãy chắc chắn kiểm tra các mạch ngắn giữa các mặt tích cực và tiêu cực của mạch điều khiển. Tất cả các nhà sản xuất đều có giới hạn tối đa cho phép đối với điện áp trong mạch mặt đất, và trong khi lý tưởng là không có điện áp trong mạch này, đôi khi có một số điện áp xuất hiện do nhiều nguyên nhân và yếu tố khác nhau. Nếu điện áp quá cao được tìm thấy, đôi khi nên thay thế tất cả các hệ thống dây có liên quan hơn là dành hàng giờ để tìm kiếm một mạch ngắn biên giữa điện áp đất và pin.
Tuy nhiên, so sánh tất cả các bài đọc thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi chỉ định của nhà sản xuất. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
CHÚ THÍCH: Nếu mã vẫn tồn tại trên một hệ thống áp suất không đổi, hãy đảm bảo rằng rơle bơm nhiên liệu hoàn toàn có thể sử dụng được, vì các điểm tiếp xúc bên trong rơle điện cơ đôi khi có thể ức chế dòng điện nếu các điểm bị hỏng do sử dụng lâu hoặc do hồ quang. Thay thế rơle bơm nhiên liệu nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về tình trạng hoặc khả năng bảo trì của nó.
Bước 5
Các bước chẩn đoán / sửa chữa lên đến và bao gồm, Bước 5 gần như chắc chắn sẽ giải quyết P0627 trên cả hệ thống nhiên liệu xăng áp suất không đổi và hệ thống bơm nâng diesel.
Tuy nhiên, nếu lỗi vẫn tồn tại ngoài Bước 5 trên hệ thống không có hồi kết, thì cần phải kiểm tra tất cả các mạch và bộ phận trong toàn bộ hệ thống điều khiển của bơm nhiên liệu, vì toàn bộ hệ thống có liên quan đến việc tính toán và cung cấp điện áp cung cấp cuối cùng được gửi đến bơm nhiên liệu tại bất kỳ thời điểm nào. Thông thường, các thử nghiệm này bao gồm kiểm tra hoạt động của tất cả các cảm biến và mô-đun điều khiển có liên quan, cũng như điện trở, điện áp tham chiếu, tính liên tục và kết nối mặt đất trong tất cả các hệ thống dây và mạch liên quan.
Mặc dù vậy, hãy lưu ý rằng quy trình này có thể cực kỳ khó khăn ngay cả đối với các kỹ thuật viên chuyên nghiệp và do đó, KHÔNG nên cố gắng bởi những người không chuyên nghiệp không thoải mái với ý tưởng chẩn đoán lỗi trong hệ thống CAN hoặc không có quyền truy cập vào chẩn đoán phù hợp thiết bị, tất cả dữ liệu tham khảo có liên quan và / hoặc các kỹ năng chẩn đoán cần thiết.
Các thử nghiệm điển hình khác liên quan đến việc kiểm tra cả điện áp mạch điều khiển của máy bơm nhiên liệu và áp suất nhiên liệu thực tế tại các vị trí mở van tiết lưu. Mặc dù điều này có thể được thực hiện với một số máy quét có chức năng điều khiển, quy trình này KHÔNG được khuyến nghị nếu không có thiết bị phù hợp và dữ liệu tham chiếu. Trên thực tế, nếu Bước 1 đến 4 không giải quyết được vấn đề, tùy chọn khôn ngoan hơn là chuyển xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.