NộI Dung
- Mã P2563 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2563 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2563 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2563?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Mã liên quan đến P2563
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2563 | Vấn đề tăng cường cảm biến vị trí điều khiển tăng áp (TC) | Đấu dây, cảm biến vị trí điều khiển tăng cường TC |
Mã P2563 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2563 là một chiếc mũ mã chung được định nghĩa là vấn đề về phạm vi / hiệu suất điều khiển cảm biến điều khiển tăng áp (TC), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện tín hiệu bất thường hoặc không thể phát hiện được từ tăng áp tăng áp cảm biến vị trí điều khiển, với các điều kiện hoạt động hiện tại như tải động cơ và tốc độ động cơ. Lưu ý rằng mã này chỉ ra sự cố với mạch điều khiển điện của cảm biến vị trí điều khiển tăng áp hoặc chính cảm biến vị trí, và hiếm khi (nếu có) liên quan đến sự cố của chính bộ tăng áp. Cũng lưu ý rằng mặc dù mã này có thể áp dụng cho hầu như bất kỳ chiếc xe nào tương thích với OBD II có bộ tăng áp, mã này thường xảy ra thường xuyên nhất trên một số ứng dụng của Hyundai và Kia.
Về mặt vận hành, TBCPS (Cảm biến vị trí điều khiển Turbo Boost) chuyển đổi áp suất tăng của bộ sạc turbo thành tín hiệu điện, tín hiệu PCM sử dụng cả hai để tính toán chiến lược phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa phù hợp dựa trên áp suất tăng áp được phát triển, và để tinh chỉnh tinh thần, mức độ tăng áp suất được yêu cầu bởi động cơ tại bất kỳ thời điểm nào. Chức năng thứ hai của TBCPS là ngăn chặn các điều kiện tăng tốc có thể làm hỏng nghiêm trọng động cơ, cũng như trong các điều kiện tăng cường có ảnh hưởng tiêu cực nghiêm trọng đến công suất động cơ.
Lưu ý rằng hoạt động của bộ sạc turbo độc lập với TBCPS. Nếu bộ sạc turbo ở trong tình trạng tốt và hoạt động như thiết kế, TBCPS đầy đủ chức năng sẽ chỉ chuyển đổi áp suất tăng được phát triển thành tín hiệu điện, điều này sẽ cảnh báo cho PCM rằng áp suất tăng tối đa đã đạt được bằng một tay, hoặc mặt khác, áp lực tăng không đủ đang được phát triển. Trong trường hợp trước, PCM sẽ mở một cổng thải để giảm tốc độ quay của bộ sạc turbo để giảm mức tăng, hoặc, nếu áp suất tăng không đủ để phù hợp với điều kiện hoạt động hiện tại, PCM sẽ đóng cổng chất thải để tăng bộ sạc turbo 'tốc độ quay, do đó tăng áp lực tăng.
Từ những điều trên, rõ ràng là hoạt động chính xác của TBCPS và mạch điều khiển điện liên quan của nó là điều cần thiết cho hoạt động hiệu quả của bộ sạc turbo, sẽ tạo ra áp suất tăng miễn là động cơ tạo ra khí thải để lái các bộ sạc turbo 'Bánh xe tuabin. Do đó, khi PCM phát hiện tín hiệu từ TBCPS cao hơn hoặc thấp hơn dự kiến với các điều kiện hoạt động hiện tại, nó nhận ra rằng nó không còn có thể điều khiển áp suất tăng hiệu quả nữa và nó sẽ đặt mã P2563 và chiếu sáng đèn cảnh báo là kết quả.
Hình ảnh bên dưới hiển thị Bộ cảm biến vị trí điều khiển tăng tốc Turbo sạc thông thường từ ứng dụng của Hyundai. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng sự xuất hiện và vị trí của Cảm biến vị trí điều khiển tăng tốc của Bộ sạc Turbo khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng - từ việc được gắn trực tiếp trên vỏ bộ sạc turbo, đến được gắn trên ống dẫn đầu vào. Luôn luôn tham khảo hướng dẫn sửa chữa cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định chính xác tất cả các thành phần để tránh chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và có thể thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2563 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2563 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P2563 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của mã P2563 có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2563?
LƯU Ý # 1: Các thợ máy không chuyên nghiệp cần lưu ý rằng điện áp tín hiệu từ TBCPS cũng được PCM kiểm tra khi đánh lửa được bật, nhưng động cơ không chạy (KOEO). Trong thực tế, điều này có nghĩa là vì bộ sạc turbo cố định không thể tạo ra áp suất tăng, nên hoàn toàn có thể mã được đặt do kết quả của áp suất ngược quá cao gây ra bởi bộ giảm âm bị tắc và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác hoặc hạn chế trong đầu vào đường trong chu kỳ ổ đĩa trước. Đây là những nguyên nhân tương đối phổ biến của mã P2563 trên các phương tiện cũ, vì vậy hãy kiểm tra hệ thống xả trước khi thay thế bất kỳ thành phần chính nào nếu các bước chẩn đoán / sửa chữa dưới đây không giải quyết được vấn đề.
LƯU Ý 2: Một đồng hồ đo áp suất tăng áp chuyên dụng có thể tỏ ra hữu ích để xác minh áp suất tăng thực tế độc lập với TBCPS.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí và xác định TBCPS, cũng như hệ thống dây liên quan của nó. Đồng thời xác định mã màu, định tuyến và chức năng của tất cả các hệ thống dây có liên quan đến PCM, vì có thể cần phải kiểm tra điện áp tham chiếu được cung cấp bởi PCM.
Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng của tất cả các dây và đầu nối liên quan. Tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Nếu TBCPS được đặt trên hoặc gần bộ sạc turbo, đặc biệt chú ý đến tình trạng của đầu nối và dây dẫn từ nó, vì nhiệt độ cực cao tại vị trí này thường làm cho cách điện trên dây và đầu nối bị hỏng.
Kéo đầu nối ra và kiểm tra các chân / cực xem có dấu hiệu hư hỏng hoặc ăn mòn do nhiệt không. Thay thế đầu nối và hệ thống dây điện (trái ngược với cố gắng sửa chữa) nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về tình trạng hoặc khả năng bảo trì của bất kỳ phần nào của đầu nối hoặc hệ thống dây điện. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 3
Nếu mã vẫn tồn tại nhưng hệ thống dây không có hư hỏng rõ ràng, hãy chuẩn bị kiểm tra áp suất tăng thực tế đang được phát triển.
Hầu hết các nhà sản xuất cung cấp một điểm kiểm tra chuyên dụng ở đâu đó trên đường vào; gắn đồng hồ đo áp suất tăng cường an toàn đến điểm này và khởi động động cơ. Hướng dẫn sẽ cung cấp chi tiết về áp suất tối thiểu và tối đa cho phép, vì vậy hãy làm theo hướng dẫn trong hướng dẫn để có được kết quả kiểm tra chính xác nhất.
Nếu áp suất tăng nằm trong phạm vi chỉ định, hãy chuẩn bị kiểm tra hệ thống dây điện và TBCPS.
CHÚ THÍCH: Nếu bộ sạc turbo áp suất tăng áp thực tế không đáp ứng được áp suất tối thiểu cho phép, hãy kiểm tra cả đường ống vào và hệ thống xả để biết các hạn chế hoặc tắc nghẽn. Thay thế bộ lọc khí nếu nó quá bẩn hoặc bị tắc, và xác minh rằng hệ thống xả cho phép trích xuất khí thải miễn phí trước khi tiếp tục quy trình chẩn đoán hoặc thay thế bất kỳ thành phần chính nào.
Bước 4
Nếu chắc chắn rằng cả hệ thống đầu vào và hệ thống xả đều không có hạn chế, nhưng lỗi vẫn tồn tại, chuẩn bị thực hiện điện áp tham chiếu, điện trở, tính toàn vẹn mặt đất và kiểm tra tính liên tục trên tất cả các hệ thống dây liên quan.
Bắt đầu bằng cách kiểm tra điện áp tham chiếu. Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, điện áp này bằng với điện áp pin, trong khi trên các ứng dụng khác, nó sẽ là 5 volt. Xác định điện áp chính xác và kiểm tra giữa đầu nối cảm biến và đầu nối PCM. Nếu điện áp này không kiểm tra, hãy kiểm tra lại trên tất cả các đầu nối can thiệp cho đến khi sự cố được tìm thấy và sửa chữa.
GHI CHÚ: Nếu điện áp tham chiếu quá thấp, hãy làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn để kiểm tra điện áp tham chiếu thực tế được cung cấp bởi PCM. Tuy nhiên, hãy hết sức cẩn thận trong bước này để ngăn ngừa các sự cố ngắn mạch ngẫu nhiên có thể phá hủy PCM và các mô-đun điều khiển khác. Thay thế PCM theo hướng dẫn trong hướng dẫn nếu PCM cung cấp ít hơn điện áp tham chiếu đã chỉ định.
Nếu điện áp tham chiếu kiểm tra, thực hiện kiểm tra điện trở trên dây tín hiệu, nhưng hãy chắc chắn ngắt kết nối TBCPS khỏi PCM để tránh làm hỏng bộ điều khiển trong quá trình kiểm tra điện trở và / hoặc liên tục. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế dây theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất.
Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 5
Nếu tất cả các hệ thống dây điện kiểm tra nhưng lỗi vẫn còn, hãy tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để tuân theo để kiểm tra TBCPS. Đặc biệt chú ý đến cảm biến bên trong của cảm biến, vì giá trị này là một chỉ báo hợp lý tốt về tình trạng chung của cảm biến. Nếu điện trở của cảm biến không phù hợp với các giá trị được chỉ định, hãy thay thế nó bằng một bộ phận OEM để đảm bảo hoạt động đúng và tuổi thọ hợp lý.
GHI CHÚ: Trên nhiều ứng dụng, cần phải điều chỉnh cảm biến thay thế cho PCM, nhưng đối với hầu hết các phần, quá trình tái cấu trúc không phức tạp hơn việc hoàn thành một hoặc hai chu kỳ ổ đĩa hoàn chỉnh. Tham khảo hướng dẫn để xem nếu điều này cần thiết cho ứng dụng bị ảnh hưởng và chắc chắn làm theo hướng dẫn chính xác để đảm bảo hoạt động chính xác của cảm biến mới.
Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 6
Trong trường hợp không có khả năng xảy ra lỗi ngoài Bước 5, tùy chọn khôn ngoan hơn sẽ là giới thiệu chiếc xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp. Mặc dù mã P2653 hiếm khi được gây ra bởi chính bộ sạc turbo, nhưng điều đó không hoàn toàn là không thể, nhưng chẩn đoán bộ sạc turbo là một lĩnh vực chuyên môn cao và một số loại sự cố chỉ xảy ra trong một số điều kiện nhất định, mà cơ học không chuyên nghiệp trung bình nói chung là không thể sao chép.
Hơn nữa, một số vấn đề về turbo (như bánh xe tua-bin / máy nén không cân bằng), có thể làm chậm thiết bị xuống đến mức không đủ lực tăng. Các vấn đề như thế này đòi hỏi phải có thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán và sửa chữa, vì vậy KHÔNG nên thử bất kỳ chẩn đoán nào trên bản thân turbo, vì sợ bạn gây ra thiệt hại ở những nơi không có trước đây.
Mã liên quan đến P2563
Ive đã có vấn đề về lỗi turbo trong một thời gian dài trên chiếc Hyundai Sonata 2.0L Turbo 2013 của tôi. Mã lỗi xuất hiện P2563 và Ive có hai đại lý khác nhau nói rằng họ đã sửa nó khi họ thấy điện áp thải ra ngoài phạm vi. Đại lý đầu tiên tìm thấy điện áp ở 4,13 và điều chỉnh xuống trong 3,9 đến 4,1 ...