NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0670 | Mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng-trục trặc | Đấu dây, kết nối kém, mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng, phích cắm phát sáng, ECM |
Mã P0670 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0670 là một mã chung được định nghĩa là mô-đun điều khiển cắm cắm Glow Glow-trục trặc mô-đun, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện lỗi của chính mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng, lỗi ở một hoặc nhiều mạch cung cấp nguồn cho mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng hoặc lỗi trong một hoặc nhiều mạch giám sát / truyền thông / tín hiệu kết nối mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng với các mô-đun điều khiển khác trong hệ thống bus CAN (Mạng Khu vực điều khiển). Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, trục trặc mạch điện tử có thể có nghĩa là lỗi mạch tồn tại giữa mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng và một hoặc nhiều phích cắm phát sáng riêng lẻ.
Mục đích của phích cắm phát sáng trên động cơ diesel là cung cấp một nguồn nhiệt cực mạnh để hỗ trợ quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ lạnh, hoặc dưới nhiệt độ ngưỡng tối thiểu. Thông thường, mạch điều khiển phích cắm phát sáng trên ứng dụng sử dụng mô đun điều khiển phích cắm phát sáng chuyên dụng bao gồm
Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ diesel, việc đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu được thực hiện bằng cách làm nóng hỗn hợp một cách đáng tin cậy, bằng cách làm nóng hỗn hợp thông qua quá trình nén khi pít-tông di chuyển lên trên trong quá trình nén và cung cấp cho động cơ và tất cả Các thành phần của hệ thống phun nhiên liệu đều trong tình trạng cơ học tốt, hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ cháy hoàn toàn. Lưu ý rằng tốc độ cao mà pít-tông di chuyển lên trên trong hành trình nén hỗ trợ rất nhiều trong việc làm nóng hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ hoạt động.
Tuy nhiên, ở nhiệt độ môi trường thấp, rất khó để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu / không khí diesel khi khởi động vì không chỉ đốt cháy kém hiệu quả ở nhiệt độ thấp, mà còn bởi vì hỗn hợp nhiên liệu không khí có thể không được nén đủ để bắt đầu quá trình đốt cháy tốc độ quay động cơ. Do đó, để loại bỏ những vấn đề này, động cơ diesel sử dụng phích cắm phát sáng được đốt nóng bằng điện để cung cấp nguồn nhiệt trong buồng đốt trước của mỗi xi lanh để hỗ trợ đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu ở đỉnh nén.
Về mặt vận hành, điều khiển phích cắm phát sáng bắt đầu khi đánh lửa được bật. Tại thời điểm này, PCM nhận dữ liệu đầu vào về nhiệt độ nước làm mát động cơ (từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát chuyên dụng), mà trên hầu hết các ứng dụng, phải dưới khoảng 1040F (400C) cho mạch cắm phát sáng được kích hoạt. Nếu PCM xác định rằng chất làm mát động cơ nằm dưới ngưỡng tối thiểu được xác định trước, nó sẽ kích hoạt mạch điều khiển phích cắm phát sáng thông qua mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng.
Ưu điểm thực tế lớn nhất khi sử dụng mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng chuyên dụng là không giống như các hệ thống điều khiển cũ cung cấp đồng thời tất cả các phích cắm phát sáng, hầu hết các mô-đun điều khiển chuyên dụng có thể cung cấp riêng cho từng phích cắm phát sáng. Hơn nữa, vì các mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng hiện đại có thể cảm nhận được điện trở trong từng phích cắm phát sáng riêng lẻ, nó có thể cung cấp lượng dòng điện khác nhau cho các phích cắm phát sáng khác nhau, có lợi thế thực tế là tất cả các phích cắm phát sáng đều được làm nóng như nhau và thời gian làm nóng tổng thể cho tất cả các phích cắm phát sáng do đó được giảm đáng kể. Đổi lại, thời gian khởi động giảm có nghĩa là thời gian quay của động cơ lạnh cũng giảm, giúp kéo dài tuổi thọ của động cơ khởi động. Bằng cách so sánh, một số hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng cũ mất tới 10 giây (và đôi khi lâu hơn) để làm nóng phích cắm phát sáng, trong khi các hệ thống hiện đại có thể làm nóng phích cắm phát sáng trong vòng chưa đầy ba giây.
Từ những điều trên, rõ ràng là phích cắm phát sáng và các mạch / cơ chế điều khiển của chúng là các bộ phận / bộ phận cực kỳ quan trọng của động cơ diesel, bởi vì nếu mạch điều khiển bị hỏng, có khả năng cao là nếu động cơ bị lạnh, động cơ không thể được bắt đầu, hoặc nó chỉ có thể được bắt đầu với khó khăn. Do đó, nếu mạch điều khiển phích cắm phát sáng bị lỗi, PCM (hoặc mô-đun điều khiển khác) sẽ đặt mã P0670 và cũng có thể chiếu sáng đèn cảnh báo chuyên dụng.
Cảm biến P0670 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy một mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng điển hình, nhưng lưu ý rằng sự xuất hiện thực tế của các mô-đun này khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng.
Ngoài ra, lưu ý rằng mặc dù (các) mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng thường được đặt trong khoang động cơ và thường ở gần động cơ để giữ cho dây dẫn đến phích cắm phát sáng càng ngắn càng tốt, đôi khi có thể cần phải tháo hoặc tháo rời một phần các bộ phận / bộ phận động cơ không liên quan để có quyền truy cập vào (các) mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng cho mục đích thử nghiệm và / hoặc thay thế.
Nếu không có hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng cho mục đích xác định và định vị mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng, một cách khác để xác định mô-đun là xác định vị trí các nút phát sáng trên đầu xi-lanh, sau đó theo dõi các đạo trình trở lại (các) mô-đun điều khiển. Lưu ý rằng vì phích cắm phát sáng và dây dẫn của chúng giống như bugi và dây dẫn tia lửa, việc tìm phích cắm phát sáng trong khoang động cơ đông đúc có thể giúp tôi dễ dàng hơn nếu tìm kiếm các bộ phận trông giống như bugi mỏng được gắn vào đầu xi lanh.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0670 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P0670 có thể bao gồm:
Tôi có mã P0670 & P0381 trên chiếc xe tải này. Họ có liên quan với nhau không? Hay là hai vấn đề cắm phát sáng riêng biệt? ...