NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2013 | Thiết bị truyền động điều khiển không khí đa dạng / điện từ, ngân hàng 2- mạch cao | Đấu dây ngắn đến cực dương, bộ truyền động / bộ điều khiển không khí đa dạng |
Mã P2013 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2013 là một mã chung được định nghĩa là bộ truyền động / điện từ điều khiển không khí đa cấp của Int Intake, ngân hàng 2- mạch cao, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện điện áp cao bất thường trong mạch điều khiển ( s) của IMRC (tôintake Mdị thường Rkhông liên lạc Control) bộ truyền động / điện từ hệ thống, hoặc lỗi chung của mạch điều khiển điện của hệ thống, ngăn cản giao tiếp hiệu quả giữa bộ truyền động / điện từ IMRC và PCM. Ngân hàng 2 liên minh đề cập đến hệ thống kiểm soát IMRC trên ngân hàng xi lanh không chứa xi lanh số 1. Lưu ý rằng mã P2013 đề cập cụ thể đến điện áp cao bất thường trong mạch điều khiển và / hoặc mạch tín hiệu của bộ truyền động / điện từ IMRC và không phải là sự cố / sự cố cơ học chung trong hệ thống.
LƯU Ý # 1: Không nên nhầm lẫn IMRC với một hệ thống tương tự có thể điều chỉnh hoặc kiểm soát động lực đa tạp đầu vào, điều này thay đổi hiệu quả độ dài của các vận động viên đa tạp riêng lẻ. Do hệ thống IMRC điều khiển chuyển động của khí nạp bên trong đường ống vào, nên thuật ngữ được đề xuất ISO / SAE cho hệ thống này là Hệ thống điều khiển chạy bộ điều khiển chạy bộ (IMRC) để tránh nhầm lẫn, mặc dù hệ thống này đôi khi còn được gọi là Swirl Hệ thống điều khiển / Van hoặc Hệ thống / Van điều khiển chuyển động sạc.
LƯU Ý 2: Tương tự, ISO / SAE khuyến nghị rằng tất cả các hệ thống / thiết bị điều khiển, điều chỉnh, điều chỉnh hoặc thay đổi động lực học (chiều dài, hình dạng hoặc đường kính) của các vận động viên đa tạp đầu vào được gọi là Van điều chỉnh nhập liệu (IMT) của Van, mặc dù hệ thống này đôi khi còn được gọi là Van điều chỉnh Intake Manifold, Điều khiển chạy dài / ngắn hoặc điều khiển giao tiếp Intif Manifold.
Mục đích của các vận hành đường ống nạp là để cải thiện luồng khí bên trong đường ống nạp bằng cách tạo ra sự hạn chế trong đường ống ở tốc độ động cơ thấp, vừa cải thiện hiệu suất động cơ ở tốc độ động cơ thấp, vừa giảm khí thải có hại. Do quá trình đốt cháy thường kém hiệu quả hơn ở tốc độ động cơ thấp, việc tạo ra một hạn chế một phần trong mỗi vận hành đa tạp làm tăng tốc độ dòng khí qua các vận động viên, có tác dụng loại bỏ các dao động áp suất đa dạng gây ra bởi việc mở và đóng van đầu vào trong quá trình bình thường vận hành động cơ.
Về mặt vận hành, hệ thống IMRC sử dụng các nắp riêng lẻ trong mỗi bộ chạy đa tạp được kết nối với một thanh điều khiển chạy theo chiều dài của đa tạp đầu vào. Thanh điều khiển được kết nối với một bộ truyền động có thể được vận hành chiết trung hoặc chân không; bằng cách kích hoạt bộ truyền động, tất cả các nắp trong ống góp di chuyển cùng một lượng. Tuy nhiên, lưu ý rằng nắp của người chạy không bao giờ tắt hoàn toàn người chạy; tùy thuộc vào ứng dụng, hầu hết các hệ thống chỉ đóng khoảng 60% đường kính của đường chạy đa tạp đầu vào.
Để kiểm soát và giám sát vị trí của các vạt chạy đa tạp, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào từ cảm biến MAF (Dòng khí lớn), cảm biến áp suất khí quyển, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến IAT (Nhiệt độ không khí), cảm biến TPS (Vị trí bướm ga) ) và các công cụ khác để tính toán một cài đặt thích hợp cho các vạt chạy đa tạp cho phù hợp với điều kiện hoạt động hiện tại. Để chắc chắn rằng vị trí mong muốn và thực tế của vạt chạy trùng khớp, PCM cũng sử dụng dữ liệu đầu vào từ một công tắc vị trí chuyên dụng để truyền vị trí thực tế của vạt chạy đến PCM thông qua mạch tín hiệu chuyên dụng.
Từ những điều trên, rõ ràng là giao tiếp hiệu quả giữa PCM, bộ truyền động hệ thống IMRC và công tắc vị trí hệ thống IMRC rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của hệ thống, vì các nắp IMRC thường không có vị trí mở mặc định. Trong thực tế, điều này có nghĩa là nếu hệ thống bị lỗi ở vị trí đóng, nó sẽ vẫn ở vị trí đó cho đến khi lỗi được khắc phục.
Do đó, ngay khi PCM phát hiện điện áp cao bất thường ở bất cứ nơi nào trong hệ thống IMRC Mạch điều khiển bộ truyền động / điện từ ngăn chặn giao tiếp hiệu quả giữa PCM và bộ truyền động / điện từ, nó sẽ đặt mã P2013 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
Cảm biến P2013 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy sự xuất hiện điển hình của một hệ thống IMRC, nhưng lưu ý rằng trong trường hợp này, hệ thống được vận hành bởi một bộ truyền động điều khiển chân không, được chỉ định bởi mũi tên màu vàng. Mũi tên màu xanh biểu thị đầu nối điện của công tắc vị trí, mũi tên màu đỏ biểu thị các vạt chạy riêng lẻ và mũi tên màu xanh biểu thị mối liên kết kết nối bộ truyền động với thanh điều khiển.
Lưu ý rằng tùy thuộc vào ứng dụng, thiết kế thực tế, diện mạo, bố cục và sắp xếp các thành phần riêng lẻ có thể khác nhiều so với ví dụ được hiển thị ở đây. Vì lý do này, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định chính xác các bộ phận / thành phần - việc không làm điều này gần như chắc chắn sẽ gây nhầm lẫn, lãng phí thời gian, chẩn đoán sai và thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2013 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P2013 có thể bao gồm:
LƯU Ý: Cần lưu ý rằng mặc dù các nguyên nhân được liệt kê ở trên là phổ biến nhất, lỗi và lỗi trong các cảm biến liên quan và mạch điều khiển của chúng đôi khi có thể gây ra hoặc đóng góp vào cài đặt mã P2013. Tuy nhiên, vì những khiếm khuyết và thất bại này hầu như sẽ được chỉ định bằng các mã liên quan trực tiếp đến sự cố, điều quan trọng là phải giải quyết tất cả các mã bổ sung theo thứ tự chúng được lưu trữ để ngăn ngừa chẩn đoán sai và có thể thay thế các bộ phận không cần thiết và các thành phần.