NộI Dung
- Mã P0A5B có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0A5B là gì?
- Các triệu chứng của mã P0A5B là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0A5B?
- ECM / PCM
- Module điều khiển cơ thể / Module tích hợp bảng điều khiển / Module tích hợp
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Mã liên quan đến P0A5B
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0A5B | Máy phát điện cảm biến hiện tại mạch thấp | Cảm biến dòng điện bị lỗi, Máy phát điện, Dây điện |
Mã P0A5B có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Cần lưu ý rằng mã chung P0A5B áp dụng cho cả hệ thống đẩy xe hybrid và hệ thống sạc thông thường. Trong cả hai trường hợp, mã đều có cùng ý nghĩa / định nghĩa cơ bản - Bộ tạo cảm biến hiện tại Mạch cảm biến thấp, có nghĩa là dòng sạc được tạo ra bởi hệ thống quá thấp hoặc thấp hơn dự kiến. Vì mã này cũng áp dụng cho các hệ thống hybrid rất phức tạp, nên cũng cần lưu ý đến định nghĩa chính thức (theo tài liệu SAE ((Hiệp hội kỹ sư ô tô)) của từ J2012) của từ LÊ THẤP như được sử dụng trong con này: -
Đầu vào thấp - Điện áp, tần số hoặc đặc tính khác của mạch đo được đo tại cực đầu vào của mô-đun điều khiển hoặc chân nằm dưới phạm vi hoạt động bình thường.
Định nghĩa bên trong định nghĩa trên thể hiện sự khác biệt quan trọng giữa các hệ thống sạc lai và thông thường, bởi vì thuật ngữ nàytần số, hoặc đặc trưng khác nói chung không áp dụng cho các hệ thống sạc thông thường ở cùng mức độ như trên các hệ thống hybrid, trong đó dòng điện có thể được chuyển đổi giữa AC và DC, cũng như giữa các mức năng lượng nhiều lần trước khi nó đạt tới (các) động cơ kéo hoặc Bộ pin.
Do đó, do sự phức tạp cực độ của các hệ thống đẩy lai, hướng dẫn này không thể cung cấp thông tin chẩn đoán và sửa chữa chi tiết cho mã này khi áp dụng cho các hệ thống lai. Chẩn đoán và sửa chữa mã lỗi trên các hệ thống kết hợp đòi hỏi thiết bị chẩn đoán cấp chuyên nghiệp tiên tiến, cũng như các kỹ năng chẩn đoán trung bình nói chung và kiến thức chuyên môn về ứng dụng nói riêng. Vì lý do này, hướng dẫn này sẽ tập trung vào chẩn đoán và sửa chữa mã P0A5B vì nó áp dụng cho các hệ thống sạc thông thường. Vì vậy, thông tin được cung cấp ở đây KHÔNG nên được sử dụng để chẩn đoán bất kỳ sự cố điện nào trên bất kỳ hệ thống động cơ lai nào. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
CHÚ THÍCH 1: Với tham chiếu đến mã này khi áp dụng cho các hệ thống thông thường, từ "Máy phát điện điện tử" được sử dụng thay thế cho từ Từ Alternatorator, vì sự phân biệt giữa các máy phát điện tạo ra dòng điện xoay chiều và máy phát tạo ra dòng điện một chiều không còn nữa liên quan, thích hợp. Theo cách nói của ô tô ngày nay, máy phát điện xoay chiều hầu như được gọi chung là máy phát điện trực tuyến.
CHÚ THÍCH 2: Cảm biến dòng điện của máy phát điện Tử trong định nghĩa này đề cập đến cảm biến hiệu ứng Hall theo dõi và kiểm soát phần lớn dòng điện được tạo bởi máy phát.
Mã OBD II P0A5B là mã chung được định nghĩa chung là Mạch cảm biến hiện tại của Máy phát điện thấp, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain), Mô-đun điều khiển cơ thể hoặc bất kỳ bộ điều khiển có liên quan nào khác phát hiện điện áp sạc thấp hơn dự kiến hoặc hiện hành.
Các hệ thống sạc của các phương tiện hiện đại đã phát triển đến mức các hệ thống này không liên quan đến các hệ thống sạc của ô tô được tạo ra chỉ mười năm trước. Vô số tính năng và người tiêu dùng điện được trang bị cho ô tô ngày nay đòi hỏi dòng điện được cung cấp cho mỗi người tiêu dùng phải được kiểm soát chính xác để kéo dài tuổi thọ linh kiện, đảm bảo sự ổn định của tất cả các hệ thống và duy trì giao tiếp phù hợp giữa tất cả các mô-đun điều khiển.
Để thực hiện tất cả các điều trên, các hệ thống sạc hiện đại được trang bị cảm biến hiện tại có chức năng điều khiển và điều chỉnh đầu ra của máy phát điện để đáp ứng các nhu cầu khác nhau, trong khi vẫn giữ cho hệ thống ổn định. Tuy nhiên, cảm biến hiện tại được liên kết với một số bộ điều khiển và mô-đun khác, có chức năng duy trì sự ổn định của hệ thống, duy trì trạng thái sạc của pin, cũng như trạng thái của pin, trong khi cung cấp đủ dòng cho các hệ thống và phụ khác nhau hệ thống. Ngày nay, một hệ thống sạc thông thường bao gồm một mô-đun ước tính hiện tại, cảm biến hiện tại đã nói ở trên, cũng như một mô-đun chuyên dụng thực hiện các chức năng chẩn đoán trong hệ thống sạc nói chung, nhưng trong cảm biến hiện tại nói riêng.
Về mặt vận hành, mô đun ước tính hiện tại xác định lượng dòng điện ước tính để đáp ứng nhu cầu của tất cả người tiêu dùng điện, ước tính này dựa trên tốc độ động cơ hiện tại trong khi máy phát hoạt động ở trạng thái ổn định. Ước tính này được theo dõi bởi cảm biến hiện tại, trong khi mô-đun chẩn đoán hiện tại tính toán tình trạng của cảm biến hiện tại dựa trên mối quan hệ giữa dòng điện đầu ra ước tính và dòng điện đầu ra đo thực tế.
Lý do đằng sau cách cung cấp năng lượng phức tạp này cho người tiêu dùng điện của xe là thực tế là ngày nay, hầu hết các phương tiện đều được lập trình trước với một số chế độ điện, hoặc đặt theo một cách khác, một số cách tiêu thụ điện năng khác, giống như PC một số chế độ tiết kiệm năng lượng để lựa chọn để sử dụng năng lượng hiệu quả nhất mà nó nhận được, trong khi đảm bảo rằng tất cả các hệ thống được cung cấp đủ năng lượng để giữ cho các hệ thống quan trọng hoạt động. Dưới đây là các chế độ Power Power điển hình được tìm thấy trên các phương tiện hiện đại, nhưng lưu ý rằng không phải tất cả các chế độ sẽ có mặt trên tất cả các ứng dụng-
Một cuộc thảo luận đầy đủ về các chế độ khác nhau nằm ngoài phạm vi của bài viết này, nhưng đủ để nói rằng mỗi chế độ liên quan đến người tiêu dùng điện khác nhau, đòi hỏi mức dòng điện đầu ra khác nhau từ máy phát để cân bằng tốc độ rút dòng với dòng sạc để duy trì trạng thái sạc pin ở mức, hoặc trên 80%. Tất cả điều này xảy ra bằng cách liên tục điều chỉnh đầu ra của máy phát điện để đáp ứng nhu cầu hiện tại và không gây ra đột biến hoặc giảm cung cấp cho tất cả và / hoặc bất kỳ người tiêu dùng nào khác.
Hình ảnh dưới đây minh họa các nguyên tắc hoạt động của một cảm biến hiện tại. Khi dòng điện được đo đi qua cuộn ferrite, dòng điện sẽ tạo ra từ trường, được khuếch đại bởi cảm biến hiệu ứng Hall được nhúng trong cuộn dây. Dựa trên cường độ của từ trường khuếch đại, các mô-đun khác trong hệ thống sạc tính toán điện áp thực tế đi qua cảm biến, lần lượt, được sử dụng bởi mô-đun ước tính hiện tại để tính toán và / hoặc xác định mức đầu ra hiện tại cần thiết từ máy phát điện để cung cấp cho nhu cầu của bất kỳ chế độ năng lượng nhất định mà chiếc xe đang ở vào thời điểm đó.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0A5B là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0A5B giống nhau trên tất cả các ứng dụng và có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P0A5B là gì?
Ngoài mã sự cố được lưu trữ, đèn cảnh báo được chiếu sáng và có thể là pin phẳng, các triệu chứng của mã P0A5B phần lớn được tạo ra và mô hình cụ thể. Hành vi thất thường bởi bất kỳ ánh sáng, hệ thống, cài đặt hoặc hiển thị nào có thể là một triệu chứng của mã này, nhưng hành vi thất thường đó có thể có nhiều nguyên nhân không liên quan và do đó, nó không nên tự động được coi là một triệu chứng của mã này. Luôn luôn tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng đang được làm việc để biết thông tin chi tiết về các triệu chứng có khả năng ảnh hưởng đến ứng dụng đó.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0A5B?
CẢNH BÁO: Kỹ thuật viên DIY và kỹ thuật viên không bán hàng không có quyền truy cập vào thiết bị chẩn đoán cấp chuyên nghiệp, kỹ năng chẩn đoán cấp chuyên gia và TẤT CẢ thông tin kỹ thuật có liên quan KHÔNG nên thử chẩn đoán và sửa chữa mã này, ngoài việc kiểm tra sự hiện diện của P- mã không có chữ cái trong đó.
Ngoài ra, do một số bộ điều khiển có liên quan đến mã này, các trình đọc mã chung sẽ không thể nhập hoặc liên lạc với hệ thống bus CAN (Mạng Khu vực điều khiển). Như một yêu cầu tối thiểu, máy quét được sử dụng phải bao gồm tất cả các thông số cho từng chế độ năng lượng có trên xe, các thông số phải bao gồm ít nhất là sau đây-
ECM / PCM
Module điều khiển cơ thể / Module tích hợp bảng điều khiển / Module tích hợp
CHÚ THÍCH: Dựa trên các yêu cầu trên, những gì sau đây là các bước chẩn đoán và sửa chữa duy nhất có sẵn cho các kỹ thuật viên và kỹ thuật viên không chuyên nghiệp.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Lưu ý rằng mỗi chế độ nguồn trên tất cả các ứng dụng đều có các điều kiện cụ thể phải được đáp ứng để tránh đặt mã sự cố. Các điều kiện cụ thể phải được đáp ứng trước khi hệ thống sẽ vào bất kỳ chế độ năng lượng cụ thể nào khác nhau giữa các ứng dụng và trong khi có một số sự chồng chéo giữa các ứng dụng, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng để ứng dụng được thông tin cụ thể, chi tiết về điều này vấn đề.
Tuy nhiên, đôi khi xảy ra rằng mã P tương đối đơn giản hoặc dễ giải quyết được đặt khi không đáp ứng điều kiện, có nghĩa là trong ít nhất một số trường hợp, có thể giải quyết mã P0AB5 bằng cách giải quyết một hoặc nhiều P- mã đi kèm với nó. Do đó, điều quan trọng là quét tất cả các hệ thống cho cả mã P đang chờ xử lý và đang hoạt động là bước đầu tiên để chẩn đoán mã này.
Nếu có mã P khác, hãy giải quyết chúng theo thứ tự được đặt và lưu trữ và luôn tham khảo hướng dẫn để biết thông tin chi tiết về chẩn đoán và sửa chữa tất cả các mã có thể phân giải được trên cơ sở DIY.
Bước 2
Nếu không có mã nào khác, tùy chọn duy nhất còn lại là vận hành chiếc xe có máy quét được kết nối để có thể theo dõi mức tăng không tải và tải các thông số đổ trong thời gian thực. Làm điều này có thể, hoặc có thể không tiết lộ các giá trị bất thường, vì mã có thể đã được đặt trong các điều kiện môi trường khác nhau như nhiệt độ môi trường cao / thấp hoặc có lẽ điều kiện độ ẩm cao.
Tuy nhiên, hãy lưu ý rằng việc giảm tải (đổ dòng điện) là bình thường và không có thông báo nào cho thấy các giá trị được hiển thị trong quá trình chuyển đổi có bất thường đối với ứng dụng đó hay không. Cách duy nhất để kiểm tra các giá trị được hiển thị trong quá trình thử nghiệm này là so sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị thu được từ một chiếc xe giống hệt được biết là không có sự cố.
Bước 3
Nếu không có mã P đang chờ xử lý hoặc đang hoạt động cùng với P0A5B hoặc nếu mã này vẫn tồn tại mặc dù đã giải quyết tất cả các mã P khác, thì lựa chọn duy nhất còn lại cho các thợ máy không chuyên nghiệp là giới thiệu xe đến đại lý để chẩn đoán chuyên nghiệp và sửa chữa.