NộI Dung
- Mã P2459 có nghĩa là gì?
- Cảm biến P2459 được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2459 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2459 là gì?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2459 | Tần số tái tạo bộ lọc hạt diesel | Chất lỏng DEF, lỗi hệ thống DPF, Dây điện, Cảm biến |
Mã P2459 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2459 là mã chung được định nghĩa là Tần số tái tạo bộ lọc hạt diesel Diesel, và được đặt trên xe diesel khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện tần số tái tạo của DPF (Bộ lọc hạt diesel) không phải là phù hợp với một tỷ lệ được xác định trước và / hoặc được chỉ định.
Trong khi các công nghệ như phun nhiên liệu đường sắt thông thường và bộ chuyển đổi giảm xúc tác chọn lọc đã làm giảm đáng kể lượng khí thải diesel gây ra khói bụi ở khu vực thành thị, các công nghệ này không thể loại bỏ hoặc loại bỏ chất rắn trong khí thải diesel. Thường được gọi là muội muội, vật chất hạt bao gồm các hạt hydrocarbon không cháy thường mịn hơn các hạt trong khói thuốc lá.
Như một vấn đề thực tế, các hạt rắn trong khí thải diesel chỉ có thể bị giữ lại trong bộ lọc và sau đó bị đốt cháy khi tải bồ hóng trong bộ lọc vượt quá mức tới hạn, và để làm điều này một cách hiệu quả, các kỹ sư và nhà hóa học đã phát triển một bộ lọc hiệu quả có thể làm điều đó Về mặt vận hành, một thiết bị DPF điển hình chứa chất nền rất mịn qua đó khí thải có thể lưu chuyển tương đối tự do. Tuy nhiên, do thiết bị được thiết kế để thu và chứa các hạt mịn, nên bồ hóng sẽ thu thập và tích tụ trong bộ lọc cho đến khi bồ hóng bắt đầu làm tắc nghẽn chất nền, tăng áp suất trong hệ thống xả, là cơ chế cơ bản kích hoạt tái tạo DPF sự kiện.
Về nguyên tắc hoạt động, PCM sử dụng các cảm biến áp suất chuyên dụng để theo dõi áp suất khí thải như một phương tiện để xác định tải trọng bồ hóng trong DPF. Do đó, khi PCM coi tải trọng bồ hóng là quá mức (dựa trên áp suất khí thải), nó sẽ bắt đầu một quá trình tái tạo DPF theo một trong hai cách, tùy thuộc vào phương tiện. Một cách liên quan đến việc đốt cháy muội than tích lũy bằng cách tăng nhiệt độ khí thải, điều này thường được thực hiện bằng cách thay đổi thời gian phun nhiên liệu để cho phép một số quá trình đốt cháy diễn ra trong ống xả.
Phương pháp khác liên quan đến việc bơm một lượng chính xác hỗn hợp urê và nước (còn gọi là ADBlue, hoặc Diesel Waste Fluid) vào hệ thống xả ngay trước DPF. Trong một hệ thống đầy đủ chức năng, urê được chuyển thành amoniac, sau đó hoạt động như một chất xúc tác khởi tạo quá trình oxy hóa của bồ hóng tích lũy bằng cách tăng nhiệt độ bên trong của DPF đến mức mà bồ hóng được tiêu thụ hiệu quả bởi nhiệt độ cao.
Mặc dù cả hai hệ thống đều hoạt động rất tốt, tần số của tốc độ DPF được tái tạo phụ thuộc cả vào cách điều khiển phương tiện, cũng như dữ liệu đầu vào chính xác từ nhiều cảm biến, một số bao gồm cảm biến nhiệt độ khí thải, áp suất khí thải cảm biến, cảm biến NOx chuyên dụng, và những người khác. Với điều kiện là tất cả các đầu vào đều chính xác, hợp lý và liên tục, PCM sẽ bắt đầu tái tạo DPF bất cứ khi nào nó cho rằng tải bồ hóng là quá mức, mà không cần bất kỳ đầu vào nào từ trình điều khiển.
Tuy nhiên, trên các hệ thống sử dụng chất khử chất lỏng, tần số tái sinh cũng phụ thuộc vào dữ liệu đầu vào chính xác từ nhiều cảm biến theo dõi toàn bộ hệ thống phun chất khử. Giám sát điển hình bao gồm mức chất lỏng trong bể chứa, nhiệt độ của nó, tính toàn vẹn của hệ thống điều khiển và hệ thống điều khiển bơm bơm, và hoạt động của van đo độ khử và vòi phun.
Một yếu tố khác đi vào hoạt động là số dặm được thúc đẩy giữa các sự kiện tái sinh. Mặc dù khoảng cách này không cố định, nhưng nó được xem xét cả về cách điều khiển phương tiện và các điều kiện vận hành thu được kể từ sự kiện tái sinh cuối cùng diễn ra. Trong thực tế, tất cả các yêu cầu và / hoặc các điều kiện cho phép được mô tả ở trên phải được đáp ứng hoặc đáp ứng cho PCM để có thể duy trì tần số tái tạo của DPF.
Do đó, khi xảy ra lỗi hoặc trục trặc ngăn cản sự tái sinh thường xuyên của DPF, PCM sẽ đặt mã P2459, chiếu sáng một hoặc nhiều đèn cảnh báo và cũng có thể khởi tạo chế độ khập khiễng và / hoặc vô hiệu hóa mạch khởi động, tùy thuộc vào xe và bản chất chính xác của vấn đề.
Cảm biến P2459 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên là một đại diện chung của một hệ thống xả diesel điển hình sử dụng chất khử chất lỏng để bắt đầu một sự kiện tái sinh. Lưu ý rằng mặc dù có sự khác biệt về thiết kế hệ thống ống xả giữa kiểu dáng và kiểu dáng xe, hệ thống ống xả diesel thường bao gồm tất cả các thành phần và cảm biến được hiển thị trong hình ảnh này, mặc dù vị trí thực tế của một số thành phần có thể khác với bố cục hệ thống xả được hiển thị ở đây .
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2459 là gì?
Nguyên nhân của mã P2459 và thực tế, tất cả các mã liên quan đến DPF khác rất nhiều và đa dạng, nhưng có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Các triệu chứng của mã P2459 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của mã P2459 có thể bao gồm một hoặc nhiều trường hợp sau, nhưng lưu ý rằng một số triệu chứng của mã P2459 và các mã liên quan đến DPF khác có thể làm bất động chiếc xe bị ảnh hưởng cho đến khi nguyên nhân gốc của mã được giải quyết-