NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P244B | Bộ lọc hạt diesel (DPF) - chênh lệch áp suất quá cao | Chất lỏng tái sinh DPF, Rò rỉ khí thải lớn, Cảm biến áp suất DPF, Mạch mở hoặc ngắn mạch / s |
Mã P244B có nghĩa là gì?
Khi mã P244B được lưu trữ, bạn có thể giả sử rằng mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện tín hiệu đầu vào từ mạch của cảm biến áp suất bộ lọc hạt diesel (DPF) cho thấy áp suất chênh lệch quá cao. Mã này được sử dụng độc quyền trong xe chạy bằng diesel.
Hệ thống DPF được sử dụng để làm sạch khí thải trong xe chạy bằng diesel. Họ loại bỏ tới chín mươi phần trăm carbon (bồ hóng) từ khí thải. Động cơ diesel tạo ra khói đen từ ống xả, đặc biệt là khi tăng tốc. Muỗi là thành phần chính của khói. Phần tử lọc DPF được bảo đảm trong vỏ thép. Nó giống như một bộ giảm âm chất béo hoặc bộ chuyển đổi xúc tác. Nằm ở phía trước bộ chuyển đổi xúc tác (và / hoặc bẫy NOx), các hạt bồ hóng lớn bị giữ lại trong nguyên tố DPF trong khi các hạt nhỏ hơn và các hợp chất (khí thải) khác được phép chảy qua và thoát ra khỏi ống xả.
Sợi tường cordierite dựa trên gốm là một số hợp chất nguyên tố phổ biến nhất hiện đang được sử dụng trong chế phẩm DPF. Cordierite được biết đến với các đặc tính lọc tuyệt vời của nó. Nó cũng được biết đến với xu hướng quá nóng ở nhiệt độ khắc nghiệt, khiến nó dễ bị trục trặc trong các phương tiện được trang bị hệ thống DPF trẻ hóa thụ động (xem đoạn dưới đây về hệ thống tái tạo DPF).
Trái tim của DPF là yếu tố lọc. Khi sự tích tụ quá mức của các hạt bồ hóng diễn ra bên trong DPF, áp suất khí thải tăng lên. Khi áp suất khí thải vượt quá giới hạn định trước, như được chỉ ra cho PCM bởi cảm biến áp suất DPF, phần tử lọc phải được tái tạo. Việc tái tạo DPF đúng cách cho phép khí thải tiếp tục chảy qua DPF để có thể duy trì mức áp suất khí chính xác.
Các hệ thống DPF được tái tạo tự động được gọi là hệ thống DPF hoạt động. Trong trường hợp này, PCM được lập trình để bơm hóa chất (bao gồm nhưng không giới hạn ở nhiên liệu diesel và chất thải diesel) vào khí thải theo các khoảng thời gian được lập trình khi áp suất DPF đạt đến một mức nhất định.Trong điều kiện lái xe chính xác, một mũi tiêm được điều khiển điện tử làm cho nhiệt độ bên trong DPF tăng lên. Sự gia tăng nhiệt độ này làm cho các hạt bồ hóng bị mắc kẹt bị đốt cháy và được giải phóng (thông qua bộ giảm âm và ống xả) dưới dạng các ion của nitơ và oxy.
Các hệ thống tái tạo DPF thụ động rất giống với các hệ thống tái tạo DPF đang hoạt động nhưng chúng thường yêu cầu một số loại đầu vào thủ công. Hệ thống tái tạo thụ động thường được kích hoạt khi xe đang đỗ và quá trình này có thể mất vài giờ để hoàn thành một khi nó được bắt đầu.
Khi phần tử lọc DPF được tái tạo đủ, áp suất bên trong DPF sẽ giảm xuống mức chấp nhận được.
Cảm biến áp suất DPF bằng nhựa thường được gắn cách xa nhiệt độ cực cao của DPF. Áp suất ngược DPF được theo dõi bằng ống silicon nhiệt độ cao (kết nối với DPF và cảm biến áp suất DPF).
Nếu cảm biến tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, các ống cung cấp cảm biến áp suất DPF cần được kiểm tra xem có bị tắc và / hoặc vỡ không. Thay thế các ống bị cháy, nứt hoặc sụp đổ.
Nếu các đường cung cấp cảm biến còn nguyên vẹn và cảm biến kiểm tra, tôi sẽ bắt đầu thử nghiệm các mạch hệ thống. Để tránh làm hỏng bộ điều khiển, ngắt kết nối tất cả các bộ điều khiển liên quan trước khi kiểm tra điện trở và / hoặc tính liên tục với DVOM.
Mã liên quan đến P244B
