NộI Dung
- Mã P2106 có nghĩa là gì?
- - Động cơ quá nóng
- - Rò rỉ chất làm mát
- - Sửa đổi trục ổ đĩa
- - ABS, Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát ổn định thất bại
- - Sự cố truyền tự động
- - Điện áp hệ thống bất thường
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2106 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2106 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2106?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Mã liên quan đến P2106
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2106 | Hệ thống điều khiển bộ truyền động bướm ga (TAC) - chế độ năng lượng giới hạn bắt buộc | Dây điện, động cơ TAC, cảm biến APP, ECM |
Mã P2106 có nghĩa là gì?
Mã lỗi II II P2106 được xác định bởi tất cả các nhà sản xuất là hệ thống điều khiển bộ truyền động điều khiển (TAC) - chế độ năng lượng giới hạn cưỡng bức, và có thể được đặt khi xảy ra lỗi trong hệ thống Điều khiển bộ truyền động trên các ứng dụng sử dụng van tiết lưu dẫn động điều khiển, hoặc là khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) trên ứng dụng đó phát hiện ra lỗi trong bất kỳ hệ thống, thành phần hoặc bộ điều khiển nào khác yêu cầu chế độ không an toàn hoặc khập khiễng được kích hoạt để tránh làm hỏng thêm hệ thống, thành phần hoặc bộ điều khiển bị ảnh hưởng .
Các ví dụ điển hình của cài đặt mã này là kết quả của các lỗi và lỗi không liên quan đến điều khiển bướm ga thực tế có thể bao gồm các điều sau đây, nhưng lưu ý rằng một vài ví dụ được liệt kê ở đây không thể hiện một danh sách đầy đủ hoặc đầy đủ tất cả các ví dụ có thể. Luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng ứng dụng bị ảnh hưởng để biết thông tin chi tiết về tất cả các nguyên nhân có thể gây ra chế độ không an toàn trên ứng dụng đó.
- Động cơ quá nóng
Khi PCM phát hiện nhiệt độ động cơ cao bất thường trên một số ứng dụng, nó có thể khởi động chế độ không an toàn bằng cách vô hiệu hóa cả hệ thống đánh lửa và phun nhiên liệu trên một số xi lanh. Biện pháp này cho phép khí nạp hấp thụ và mang đi một phần nhiệt của động cơ bằng cách đưa nó qua hệ thống xả. Số lượng xi lanh có thể bị vô hiệu hóa tại bất kỳ thời điểm nào tùy thuộc vào ứng dụng và mức độ quá nhiệt.
- Rò rỉ chất làm mát
Trên một số ứng dụng, chẳng hạn như một số sản phẩm GM, PCM sẽ khởi động chế độ không an toàn nếu phát hiện mất mát đáng kể chất làm mát động cơ. Lợi thế của điều này là rõ ràng, vì khả năng động cơ quá nhiệt sẽ giảm, nếu không được loại bỏ.
- Sửa đổi trục ổ đĩa
Việc thay đổi tỷ số truyền động cuối cùng hoặc lắp bánh xe đường quá khổ có thể khiến PCM phát hiện ra lỗi trên - hoặc trong các điều kiện tốc độ trong động cơ và / hoặc truyền. Trong những trường hợp này, PCM (và có thể các bộ điều khiển khác) cần được lập trình lại để nhận ra các tỷ lệ hoặc kích thước bánh xe khác nhau. Điều đáng chú ý ở điểm này là trên một số ứng dụng AWD, ngay cả một sự khác biệt kích thước nhỏ giữa bánh trước và bánh sau cũng có thể kích hoạt chế độ không an toàn.
- ABS, Kiểm soát lực kéo, Kiểm soát ổn định thất bại
Cần lưu ý rằng chế độ không an toàn có được bắt đầu hay không khi P2106 thiết lập trên một số ứng dụng tùy thuộc vào ứng dụng cũng như tính chất chính xác của vấn đề. Do cả lực kéo và kiểm soát ổn định đều có chung nhiều thành phần ABS, bao gồm cảm biến tốc độ bánh xe, nên một vấn đề ở một hoặc nhiều cảm biến tốc độ bánh xe có thể đặt mã này và kích hoạt đèn cảnh báo cho cả ba hệ thống, tùy thuộc vào ứng dụng.
- Sự cố truyền tự động
Mặc dù các sự cố truyền thực tế có thể kích hoạt chế độ không an toàn khác nhau giữa các ứng dụng, ba vấn đề phổ biến là trượt các thành phần truyền, nhiệt độ truyền cao bất thường và các sự cố / lỗi giao tiếp giữa mô-đun điều khiển truyền và các mô-đun điều khiển khác.
- Điện áp hệ thống bất thường
Mặc dù tương đối hiếm khi điện áp hệ thống bất thường là nguyên nhân gốc của chế độ không an toàn, cả điện áp hệ thống thấp và cao đều có thể làm hỏng một hoặc nhiều mô-đun điều khiển. Nếu điều này xảy ra, PCM có thể khởi tạo chế độ không an toàn khi các bộ điều khiển bị hỏng làm gián đoạn liên lạc giữa các bộ điều khiển trên hệ thống bus CAN (Mạng Khu vực điều khiển).
Trong các ví dụ được liệt kê ở trên, PCM có thể hạn chế nghiêm trọng phản ứng điều tiết; trên thực tế, sẽ công bằng khi nói rằng PCM kiểm soát hiệu quả cả đầu vào bướm ga và phản ứng bướm ga để ngăn thiệt hại thêm cho hệ thống, linh kiện hoặc bộ điều khiển xảy ra hoặc để ngăn chặn các tình huống nguy hiểm tiềm ẩn phát triển có thể vượt ra ngoài khả năng điều khiển hoặc sửa lỗi trung bình của người lái xe.
Tuy nhiên, may mắn thay, một số nguyên nhân của mã P2106 thường trần tục hơn, chẳng hạn như lỗi động cơ bước và / hoặc công tắc vị trí trong cơ chế điều khiển bướm ga, hoặc đôi khi chỉ tích tụ carbon trong thân bướm ga ngăn cản chuyển động tự do của tấm tiết lưu trong suốt phạm vi chuyển động của nó. Nhiều ứng dụng của Ford đặc biệt dễ gặp phải vấn đề thứ hai và trong hầu hết các trường hợp mã này có trên sản phẩm của Ford, vấn đề được giải quyết dễ dàng chỉ bằng cách làm sạch thân van tiết lưu bằng dung môi được phê duyệt để loại bỏ cặn carbon.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2106 là gì?
Như đã nêu ở những nơi khác, nguyên nhân của mã P2106 không phải liên quan đến hệ thống điều khiển bướm ga, ngoại trừ trong trường hợp chắc chắn rằng không có mã nào khác xuất hiện cùng với P2106.
Trong trường hợp có các mã khác, hãy tham khảo hướng dẫn sửa chữa ứng dụng để biết thông tin chi tiết về ý nghĩa của tất cả các mã được ghi cho ứng dụng đó.
Các triệu chứng của mã P2106 là gì?
Các triệu chứng của mã P2106 có thể bao gồm:
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2106?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Mã P2106 là mã Mã thông tin, và trong nhiều trường hợp, nếu không phải hầu hết các trường hợp, chức năng duy nhất của mã này là để thông báo cho người lái xe rằng PCM đã khởi tạo chế độ không an toàn do sự cố hoặc lỗi trong hệ thống. rất thường không liên quan trực tiếp đến Thiết bị truyền động điều khiển bướm ga dưới bất kỳ hình thức nào. Trừ khi nó chỉ ra rằng bộ truyền động bướm ga (hoặc hệ thống điều khiển của nó) thực sự bị lỗi, lý do duy nhất khác tại sao bộ truyền động bướm ga được đề cập trong định nghĩa mã là bởi vì chế độ không an toàn có thể dễ dàng thực hiện bằng cách ngắt kết nối Cơ cấu chấp hành bướm ga từ bàn đạp ga.
Trong thực tế, điều này có nghĩa là một khi mã này được đặt, ứng dụng sẽ bị buộc ở chế độ không an toàn và động cơ sẽ KHÔNG phản ứng với các đầu vào ga do trình điều khiển tạo ra. Do đó, các thợ máy không chuyên nghiệp cần lưu ý rằng nếu mã P2106 có trên xe và định nghĩa mã được hiển thị trên một trình đọc mã chung, giá rẻ không bao gồm tham chiếu đến một hệ thống hoặc thành phần cụ thể, thì trình đọc mã đó gần như chắc chắn sẽ không thể để trích xuất các mã cụ thể của nhà sản xuất từ hệ thống OBD II và đặc biệt không phải các mã liên quan đến hệ thống xe buýt CAN (Mạng Khu vực điều khiển).
Nói cách khác, nếu chỉ mã P2106 được hiển thị trên bất kỳ trình đọc hoặc trình quét mã nào, điều đó có nghĩa là nguyên nhân gốc của P2106 có thể không được chẩn đoán với trình đọc / trình quét đó. Do đó, trong trường hợp không có thiết bị chẩn đoán phù hợp, lựa chọn khôn ngoan nhất là giới thiệu chiếc xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Theo ý kiến trên, phải hiểu rằng hướng dẫn này không thể cung cấp thông tin chẩn đoán và sửa chữa chi tiết cho mã P2106 sẽ hợp lệ cho tất cả các ứng dụng trong mọi điều kiện có thể. Do đó, các thợ máy không chuyên nghiệp phải luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để biết thông tin chi tiết về các định nghĩa chính xác của tất cả các mã (bao gồm cả các mã đang chờ xử lý), cũng như mối quan hệ của chúng với nhau, và đến P2106. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Bước 1
Nếu có thiết bị chẩn đoán phù hợp, ghi lại tất cả các mã lỗi, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Đặc biệt chú ý đến các phần mềm mềm hay các mã đang chờ xử lý trong quá trình quét. Mặc dù rất khó có khả năng một hoặc thậm chí hai mã đang chờ xử lý sẽ khởi tạo chế độ không an toàn, một hoặc hai mã đang chờ xử lý kết hợp với một hoặc nhiều mã hoạt động khác với P2106 rất có thể.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng đang được làm việc để biết thông tin chi tiết về nhiều khả năng nguyên nhân của mã P2106 trên ứng dụng cụ thể đó. Như đã nêu ở nơi khác, một số ứng dụng nhạy cảm hơn với các vấn đề với hệ thống điều khiển bướm ga mà các ứng dụng khác, vì vậy hãy điều tra khả năng này trước nếu hướng dẫn sử dụng đề xuất.
Thực hiện tất cả các quy trình chẩn đoán và kiểm tra được nhà sản xuất khuyến nghị để xác nhận hoặc loại bỏ hệ thống kiểm soát bướm ga là nguyên nhân gốc của mã P2106. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu, xóa mã và vận hành xe để xem mã có trở lại không.
Bước 3
Nếu mã và triệu chứng vẫn tồn tại nhưng hệ thống điều khiển bướm ga được biết là tốt và không có lỗi, hỏng hóc, trục trặc và / hoặc các sự cố điện không liên tục, hãy xem xét tùy chọn giới thiệu xe đến cửa hàng sửa chữa để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Mặc dù các thợ máy không chuyên nghiệp có thể chẩn đoán và sửa chữa mã P2106 thành công thông qua quá trình giải quyết tất cả các mã khác theo thứ tự chúng được lưu trữ, nhưng quá trình hành động này KHÔNG được khuyến nghị khi có thể trích xuất dữ liệu lỗi hoàn toàn và rõ ràng từ hệ thống OBD II.
Ngoài ra, hãy nhớ rằng do số lượng nguyên nhân gốc có thể cao của mã P2106, một thợ máy không chuyên nghiệp cũng sẽ yêu cầu quyền truy cập vào một bộ dữ liệu tham chiếu đầy đủ cho ứng dụng bị ảnh hưởng, một số trong đó rất khó lấy được. Do đó, nếu Bước 1 không giải quyết được vấn đề, thì lựa chọn tốt nhất cho đến nay là giới thiệu ứng dụng để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Mã liên quan đến P2106
2004 Ford Explorer, XLT Pkg .. 4,0 Soch V6, 83K dặm, 2WD, 5-tốc độ tự động, không có gói kéo CEL đã vào sân cùng với ánh sáng dịch vụ xe. Xe đã lái như nhau. Khoảng hai ngày trước, CEL đã bỏ đi, nhưng kịch liệt bắt đầu do dự và khi bạn bước lên ga thì nó lưỡng lự .. Đã rút mã tối nay, g ...
Vui lòng điền vào đây để đặt câu hỏi. MAKE: Chev MODEL: Aveo NĂM: 2006 SỮA: 70000 ĐỘNG CƠ: 1.6 MÔ TẢ VẤN ĐỀ ... Công suất thấp nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Lấy mã P2106, P2110, P2135 và P1516. Đọc rất nhiều về cảm biến vị trí bướm ga và ...