NộI Dung
- Mã P0550 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0550 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0550 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0550?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P0550
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0550 | Cảm biến áp suất điều khiển điện (PSP) / trục trặc mạch chuyển đổi | Dây điện, cảm biến / công tắc PSP, ECM |
Mã P0550 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0550 là một mã chung được định nghĩa là cảm biến / mạch chuyển đổi áp suất điều khiển (PSP), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) không nhận được tín hiệu từ cảm biến áp suất lái. Lưu ý rằng mã này áp dụng cho các hệ thống lái trợ lực thủy lực; các hệ thống sử dụng động cơ điện để cung cấp hỗ trợ lái không sử dụng cảm biến áp suất như các hệ thống được tìm thấy trên các hệ thống thủy lực.
Các hệ thống lái trợ lực thủy lực hiện đại thích ứng theo nghĩa là hỗ trợ lái trợ lực điện tăng ở tốc độ đường thấp, trong khi ở tốc độ cao hoặc ở tốc độ vượt ngưỡng tối thiểu do nhà sản xuất đặt ra, hỗ trợ trợ lực lái giảm hoặc bị loại bỏ hoàn toàn để cung cấp lái xe với một phản hồi lái tích cực thông qua hệ thống treo và hệ thống lái. Ưu điểm của phương pháp này nằm ở chỗ việc kiểm soát hướng xe được tăng cường, do các đầu vào lái đột ngột hoặc phóng đại phần lớn bị ngăn chặn.
Về mặt thực tế, tất cả các hệ thống lái trợ lực đều được lắp cảm biến áp suất sử dụng điện trở thay đổi để chuyển đổi tín hiệu tham chiếu đi vào cảm biến thành điện áp tín hiệu thay đổi, với mức độ thay đổi tương ứng với thay đổi áp suất trong hệ thống lái trợ lực.
Tuy nhiên, ở tốc độ động cơ thấp, bơm trợ lực lái thể hiện một yếu tố kéo ký sinh đáng kể trên động cơ. Để chống lại điều này, PCM sử dụng điện áp tín hiệu từ cảm biến áp suất lái để tính toán sự gia tăng tốc độ động cơ, sự thay đổi này được thực hiện bằng cách tăng mở van tiết lưu bằng bộ truyền động bướm ga trên hệ thống dây hoặc tăng tốc độ chạy không tải bằng cách cho phép nhiều không khí hơn, (và do đó nhiều nhiên liệu hơn) đi vào động cơ bằng cách ra lệnh cho van điều khiển không khí nhàn rỗi đến một lỗ mở lớn hơn.
Theo cách này, PCM ngăn không cho động cơ bị chòng chành ở tốc độ thấp, do đó, cho phép động cơ vượt qua lực cản ký sinh của bơm trợ lực lái. Ngoài ra, bằng cách kiểm soát tốc độ động cơ một cách hiệu quả, hỗ trợ lái đủ được tạo ra để có thể điều khiển tốc độ thấp mà không cần phải tác dụng lực quá mức lên vô lăng.
Trong lỗ thông hơi mà PCM không nhận được tín hiệu từ công tắc / cảm biến áp suất lái, nó sẽ đặt mã P0550 và có thể hoặc không thể chiếu sáng đèn cảnh báo. Ngoài ra, lưu ý rằng tùy thuộc vào ứng dụng, một số chu kỳ lỗi có thể được yêu cầu trước khi mã sẽ được đặt hoặc trước khi đèn cảnh báo được chiếu sáng.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một sơ đồ đơn giản hóa của một hệ thống lái trợ lực thủy lực điển hình. Lưu ý vị trí của cảm biến áp suất liên quan đến các thành phần chính khác của hệ thống.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0550 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0550 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P0550 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của mã P0550 có thể bao gồm những điều sau đây
CHÚ THÍCH: Trong những trường hợp hiếm hoi, có thể không có triệu chứng nào xuất hiện ngoài mã sự cố được lưu trữ.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0550?
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, bao gồm các mã đang chờ xử lý, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể hữu ích nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Lưu ý tất cả các mã bổ sung có thể có và đặc biệt chú ý đến các mã liên quan đến cảm biến tốc độ động cơ, bộ truyền động bướm ga và / hoặc van điều khiển không khí nhàn rỗi và tất cả các hệ thống điều khiển liên quan đến các cảm biến này. Lỗi và khiếm khuyết trong các hệ thống cảm biến / điều khiển này đôi khi có thể bắt chước các triệu chứng của P0550, có thể xuất hiện do các mã khác. Nếu các mã khác được lưu trữ trước P0550, hãy sửa chữa các mã này theo thứ tự chúng được lưu trữ, vì điều này đôi khi cũng sẽ giải quyết P0550.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng để xác định vị trí và xác định tất cả các bộ phận và thành phần có liên quan. Ngoài ra, sử dụng cơ hội này để xác định vị trí, chức năng, mã màu và định tuyến của tất cả các hệ thống dây và ống liên quan bao gồm hệ thống lái trợ lực.
Bước đầu tiên, kiểm tra cả mức độ và sự xuất hiện của chất lỏng trong bể chứa hệ thống lái. Hãy nhớ rằng trừ khi có rò rỉ chất lỏng trong hệ thống lái, chất lỏng trợ lực lái không thể biến mất, vì nó không được tiêu thụ như dầu động cơ. Do đó, nếu mức trong hồ chứa thấp hơn đáng kể so với nhãn hiệu FULL FULL, thì có một rò rỉ trong hệ thống PHẢI được tìm thấy và sửa chữa trước khi phương tiện được đưa vào hoạt động.
Nếu chất lỏng có màu sẫm, hoặc có mùi cháy cháy, thì nó bị biến chất và phải được thay thế theo hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn. Hãy nhớ rằng cả mức chất lỏng thấp và chất lỏng xuống cấp đều có thể gây ra mã này, vì vậy KHÔNG bỏ qua kiểm tra này.
CẢNH BÁO: Lưu ý rằng hầu hết các ứng dụng yêu cầu dầu trợ lực lái PHẢI tuân thủ các thông số kỹ thuật nhất định để hệ thống hoạt động đáng tin cậy và hiệu quả. KHÔNG BAO GIỜ thay thế dầu trợ lực lái bằng bất kỳ chất lỏng truyền động tự động nào, bởi vì ATF cụ thể đó có thể được chế tạo theo cách không bảo vệ hiệu quả chống ăn mòn và / hoặc ma sát, hoặc tệ hơn, có thể không tương thích với hệ thống / bơm trợ lực lái thiết kế và / hoặc vật liệu được sử dụng trong máy bơm hoặc hệ thống.
Trong thực tế, hệ thống lái trợ lực của một số ứng dụng đòi hỏi dầu thủy lực chuyên dụng cao hoặc các loại chất lỏng khác thường chỉ có sẵn từ các đại lý ủy quyền. LUÔN LUÔN tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang làm việc để biết thông tin chi tiết về chất lỏng hoặc dầu chính xác để sử dụng khi thay thế hoặc đổ chất lỏng trong hệ thống lái trợ lực thủy lực BẤT K to để tránh khả năng xảy ra lỗi hệ thống đột ngột và có thể là thảm họa.
Bước 3
Nếu mức chất lỏng trong bể chứa đạt đến mức phù hợp, chất lỏng ở trong tình trạng tốt và đúng loại / cấp, không có rò rỉ chất lỏng trong hệ thống và bơm trợ lực lái không phát ra tiếng ồn cơ học lạ khi động cơ đang chạy (hoặc khi vô lăng quay từ bên này sang bên kia), thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối liên quan.
Tìm kiếm các dây và đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt kết nối hoặc bị ăn mòn và sửa chữa theo yêu cầu nếu tìm thấy hư hỏng đó. Xóa tất cả mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe ở tốc độ rất thấp (hoặc xoay vô lăng từ bên này sang bên kia với động cơ đang chạy) để xem mã có trở lại không.
Bước 4
Nếu mã vẫn tồn tại và tất cả các điều kiện trong Bước 3 được đáp ứng, nhưng không có hư hỏng rõ ràng đối với hệ thống dây điều khiển, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu, tính liên tục, điện trở và kiểm tra kết nối mặt đất trên tất cả các dây liên quan. Tuy nhiên, hãy chắc chắn để ngắt kết nối cảm biến khỏi PCM trong bước này để tránh làm hỏng bộ điều khiển. Ngoài ra, hãy nhớ rằng cảm biến áp suất / công tắc tạo thành một phần của mạch điều khiển, và do đó, điện trở bên trong của nó cũng phải được kiểm tra. Thay thế cảm biến bằng một bộ phận OEM nếu điện trở của nó lệch khỏi giá trị được nêu trong hướng dẫn.
So sánh tất cả các giá trị thu được khác với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và nếu tìm thấy sai lệch so với các giá trị đã nêu, sửa chữa hoặc thay thế dây dẫn để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi chỉ định. Xóa tất cả mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe ở tốc độ rất thấp (hoặc xoay vô lăng từ bên này sang bên kia với động cơ đang chạy) để xem mã có trở lại không.
Bước 5
Trong trường hợp không chắc là mã sẽ quay trở lại sau Bước 4, hãy chống lại sự cám dỗ đổ lỗi cho (hoặc cả hai) bộ truyền động bướm ga hoặc van điều khiển không khí nhàn rỗi và đặc biệt là nếu không có mã (đang hoạt động hoặc đang chờ xử lý) liên quan đến những hệ thống này .
Hơn nữa, hãy nhớ rằng nếu vô lăng không khó quay ở tốc độ thấp hơn trước khi mã xuất hiện, vấn đề khó có thể liên quan đến áp suất do bơm trợ lực lái phát triển. Trong những trường hợp như thế này, vấn đề có nhiều khả năng liên quan đến các sự cố điện gián đoạn hoặc lẻ tẻ, đôi khi có thể cực kỳ khó khăn để tìm và sửa chữa dứt khoát. Một nguyên nhân điển hình của các vấn đề lẻ tẻ thường có thể được truy nguyên trực tiếp đến giá rẻ, cảm biến áp suất hậu mãi không rõ nguồn gốc, và trong nhiều trường hợp, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế cảm biến / công tắc áp suất bằng bộ phận OEM.
Tuy nhiên, nếu lỗi vẫn còn mặc dù có nhiều lần sửa chữa, hãy lấy đồng hồ đo áp suất phù hợp và thực hiện kiểm tra áp suất thực tế được phát triển bởi bơm trợ lực lái.
CẢNH BÁO: Đảm bảo tuân thủ chính xác các hướng dẫn được cung cấp trong sách hướng dẫn và tuân thủ tất cả các biện pháp phòng ngừa an toàn, vì một số bơm trợ lực lái phát triển áp suất cực cao. Việc không tuân thủ các biện pháp an toàn cơ bản (hoặc các hướng được cung cấp) có thể gây thương tích cá nhân nghiêm trọng, cũng như thiệt hại đáng kể cho hệ thống lái trợ lực.
So sánh kết quả kiểm tra với các giá trị được nêu trong hướng dẫn, nhưng lưu ý rằng việc thay thế bơm trợ lực lái trên hầu hết các ứng dụng là một vấn đề thách thức về mặt kỹ thuật có thể đánh bại hầu hết các thợ máy không chuyên nghiệp. Do đó, nếu máy bơm được biết là không thực hiện theo thông số kỹ thuật, lựa chọn tốt hơn là giới thiệu chiếc xe đến đại lý, hoặc một cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để được hỗ trợ chuyên nghiệp.