NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0314 | Misfire xi lanh đơn không được chỉ định | Động cơ lỗi, hệ thống dây điện, đánh lửa / nhiên liệu, kim phun |
Mã P0314 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0314 là một mã chung được định nghĩa là Mã sai-xi-lanh đơn không được chỉ định, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện lỗi sai trên một xi-lanh đơn không thể xác định được. Lưu ý rằng trong phạm vi mã P0314, lỗi sai có thể xảy ra không thường xuyên, không liên tục hoặc có thể xảy ra liên tục. Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của Misfire, PCM có thể chiếu sáng đèn cảnh báo vĩnh viễn hoặc làm cho đèn cảnh báo nhấp nháy bất cứ khi nào xảy ra lỗi sai.
Trong khi các thiết bị điện tử ô tô hiện đại đã đạt đến mức độ tinh vi cao, và thường có khả năng kiểm soát / quản lý tất cả các khía cạnh hoạt động của động cơ, và thậm chí có một số khả năng logic mờ mờ theo nghĩa là lập trình PCM có thể tự điều chỉnh để phù hợp với việc lái xe khác nhau phong cách / điều kiện, phải hiểu rằng hệ thống quản lý nhiên liệu và động cơ hiện đại cũng bị hạn chế nghiêm trọng ở một số khu vực.
Ví dụ, tất cả các khả năng tiên tiến của hệ thống quản lý động cơ / nhiên liệu phụ thuộc vào động cơ hoạt động tốt, nếu không phải là điều kiện vận hành hoàn hảo nếu các hệ thống quản lý này hoạt động như dự định, nhưng cũng như nhiều điều khác liên quan đến chẩn đoán ô tô, ma quỷ sống trong các chi tiết. Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các chi tiết khi chúng liên quan đến mã P0314-
Lý do chính tại sao các hệ thống quản lý nhiên liệu và động cơ hiện đại cũng quan trọng như thực tế là cả hệ thống đánh lửa và phân phối nhiên liệu đều có khả năng tự chẩn đoán sử dụng các mạch phản hồi chuyên dụng để xác nhận xem có sự kiện nào thực sự xảy ra hay không. Ví dụ, hệ thống đánh lửa bao gồm các mạch xác nhận rằng một tia lửa đã được đưa đến từng bugi vào thời điểm thích hợp, trong khi hệ thống phun nhiên liệu bao gồm các mạch chuyên dụng để xác nhận rằng kim phun đã thực sự phun nhiên liệu vào từng xi lanh và rằng kim phun đã làm như vậy vào đúng thời điểm.
Nếu bất kỳ mạch nào trong số này bị hỏng hoặc nếu có điều gì khác xảy ra ngăn tia lửa và nhiên liệu được phân phối vào thời điểm thích hợp, PCM sẽ nhận thức được thực tế đó thông qua các mạch phản hồi chuyên dụng và dữ liệu đầu vào thu được từ nhiều loại cảm biến. Theo cách này, PCM có thể nhận ra rằng một hoặc nhiều xi lanh đang gặp phải lỗi sai và nó sẽ đặt các mã sai số cụ thể xác định tất cả các xi lanh bị ảnh hưởng.
Tuy nhiên, PCM không thể theo dõi trực tiếp tình trạng cơ học của động cơ; nó chỉ có thể suy ra rằng động cơ ở trong tình trạng tốt dựa trên dữ liệu đầu vào từ các cảm biến. Những cảm biến này bao gồm, nhưng không giới hạn ở cảm biến oxy, cảm biến tỷ lệ không khí / nhiên liệu, cảm biến nhiệt độ khí thải, cảm biến NOx, cảm biến nhiệt độ chất lỏng và chất làm mát khác nhau, và các loại khác ở mức độ lớn hơn hoặc thấp hơn, tùy thuộc vào ứng dụng. Nếu động cơ ở trong tình trạng cơ học tốt và không có mã lỗi, tất cả dữ liệu đầu vào mà PCM (và các mô-đun điều khiển khác) nhận được từ tất cả các cảm biến sẽ rơi vào phạm vi chấp nhận được và / hoặc cho phép.
Như đã nói ở nơi khác, PCM yêu cầu động cơ phải ở trong tình trạng hoạt động tốt để nó có thể quản lý hoạt động của động cơ một cách hiệu quả, vì nó không thể kiểm soát những gì nó không thể giám sát trực tiếp. Chẳng hạn, PCM không thể theo dõi trực tiếp quá trình nén trong mỗi xi lanh, cũng như không thể theo dõi nhiệt độ đốt thực tế trong mỗi xi lanh. Do đó, nếu PCM nhận ra, nhiệt độ khí thải giảm đột ngột, hoặc nhiệt độ của bộ chuyển đổi xúc tác tăng đột ngột, nó sẽ kiểm tra sự cố trong tất cả các cảm biến hoặc mạch liên quan có liên quan có thể hình dung được gây ra sự thay đổi trong khí thải hoặc nhiệt độ chuyển đổi xúc tác.
CHÚ THÍCH: Nhiệt độ khí thải giảm sẽ dẫn đến tình trạng thiếu một xi lanh vì hỗn hợp không khí / nhiên liệu không được đốt cháy hoặc đốt cháy hoàn toàn trong xi lanh đó, do đó làm giảm nhiệt độ khí thải. Sự gia tăng nhiệt độ của chất xúc tác sẽ dẫn đến bởi vì các hydrocacbon không được tổ chức hoặc được đốt cháy một phần từ xi lanh không được phép được đưa vào bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó, để ngăn ngừa thiệt hại cho bộ chuyển đổi xúc tác, PCM sẽ vô hiệu hóa kim phun nhiên liệu trên xi lanh không khớp, có thể hoặc không đặt mã xác định xi lanh bị ảnh hưởng.
Nếu không tìm thấy lỗi, PCM sẽ kết luận rằng một xi lanh không phù hợp, nhưng thực tế là không có lỗi nào trong các hệ thống / mạch mà PCM có thể giám sát, nó sẽ không thể xác định được xi lanh bị ảnh hưởng vì một số yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình đốt cháy, không thể được theo dõi. Một yếu tố như vậy có thể là áp suất nén tổn thất một phần hoặc toàn bộ trong một hoặc nhiều xi lanh do các vấn đề cơ học, nhưng có nhiều khả năng khác.
Mặc dù ví dụ trên là sự đơn giản hóa quá mức của khoa học phát hiện lỗi sai trên các động cơ hiện đại, nhưng nó sẽ đủ để chứng minh rằng các hệ thống chẩn đoán trên tàu thường không thể xác định được nguyên nhân gây ra lỗi nếu các nguyên nhân có thể không liên quan đến các hệ thống và mạch không thể được giám sát hoặc kiểm soát trực tiếp bởi PCM (hoặc các mô đun điều khiển khác). Do đó, các nguyên nhân có thể của mã P0314 - Misfire -cylinder xi lanh đơn không được chỉ định sẽ gần như liên quan đến các sự cố cơ học hoặc hỏng hóc trong động cơ ảnh hưởng trực tiếp và / hoặc ảnh hưởng đến quá trình đốt trong xi lanh bị ảnh hưởng.
CHÚ THÍCH: Có nguy cơ nêu rõ trường hợp, các thợ máy không chuyên nghiệp cần lưu ý rằng nếu nguyên nhân gây ra lỗi sai nằm ở hệ thống, mạch, bộ phận hoặc thành phần mà PCM hoặc (các) mô-đun điều khiển khác có thể giám sát, kiểm soát, hoặc điều chỉnh trực tiếp, PCM (hoặc mô-đun điều khiển khác) sẽ đặt mã xác định xi lanh không khớp. Ngược lại, nếu lỗi sai gây ra do lỗi, trục trặc hoặc lỗi trong bộ phận động cơ, bộ phận hoặc hệ thống mà PCM hoặc (các) mô-đun điều khiển khác không thể giám sát, điều khiển hoặc điều chỉnh trực tiếp, có thể xác định được xi lanh không hoạt động, và mã P0314 sẽ được đặt thành kết quả.
CẢNH BÁO: Như với tất cả các quy tắc, có một số trường hợp ngoại lệ ở trên: trong một số trường hợp, sự cố cơ học hoàn toàn gây ra lỗi sai trên một số hoặc tất cả các xi lanh, mã xác định các xi lanh bị ảnh hưởng có thể có mặt. Tuy nhiên, việc có xác định mã có hay không phần lớn phụ thuộc vào ứng dụng, cũng như bản chất và mức độ của lỗi cơ học hoặc lỗi.
Cảm biến P0314 nằm ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy một ví dụ về các loại vấn đề cơ học có thể gây ra lỗi sai trên một hình trụ đơn, không xác định. Trong trường hợp này, một cánh tay rocker trên động cơ Corvette bị sai lệch do hỏng lò xo van, làm hỏng van, do đó, gây ra sự mất nén trên xi lanh bị ảnh hưởng. Vì cả hệ thống đánh lửa cũng như hệ thống phun nhiên liệu đều không bị ảnh hưởng trong trường hợp cụ thể này, xi lanh không hoạt động không thể được xác định bằng mã misfire chuyên dụng.
Tuy nhiên, xin lưu ý rằng đây chỉ là một ví dụ và vị trí thực tế của sự cố đã khiến mã P0314 được đặt phụ thuộc hoàn toàn vào bản chất của sự cố. Mặc dù vậy, hãy lưu ý rằng trong trường hợp sự cố không rõ ràng ngay lập tức, chẳng hạn như trong ví dụ trên, đôi khi có thể cần phải tháo và tháo rời động cơ để xác định nguyên nhân gốc rễ của vấn đề.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0314 là gì?
Trong trường hợp không có mã nào xác định xy lanh không phù hợp, thường khó xác định nguyên nhân gốc của mã P0314 và đặc biệt là nếu không có tiếng ồn cơ học như tiếng uỵch, hoặc tiếng gõ cửa, thường là hỗ trợ chẩn đoán vô giá. Tuy nhiên, trong trường hợp không có tiếng ồn cơ học, một số nguyên nhân có thể của mã P0314 có thể bao gồm những điều sau đây-