NộI Dung
- Mã P0173 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0173 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0173 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0173?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P0173
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0173 | Cắt nhiên liệu (FT), ngân hàng 2 trục trặc | Rò rỉ, hệ thống AIR, áp suất / bơm nhiên liệu, kim phun, van thanh lọc ống EVAP, HO2S |
Mã P0173 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0173 được định nghĩa là Lỗi chức năng cắt nhiên liệu (Ngân hàng 2), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) gặp khó khăn trong việc kiểm soát / duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu lý tưởng hoặc nhận được yêu cầu cắt nhiên liệu từ cảm biến oxy sau xúc tác vượt quá khả năng điều chỉnh mức cắt nhiên liệu của PCM để đáp ứng mức điều chỉnh được yêu cầu trong một khoảng thời gian xác định. Ngân hàng 2 dùng để chỉ ngân hàng xi lanh không chứa xi lanh số 1.
Cắt nhiên liệu là hành động được PCM thực hiện để điều chỉnh, hoặc duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu chính xác trong quá trình vận hành động cơ bình thường. Khi tốc độ / tải của động cơ thay đổi, cảm biến oxy sau xúc tác (cảm biến oxy số 2) liên tục yêu cầu điều chỉnh hỗn hợp không khí / nhiên liệu để duy trì hiệu suất động cơ tối đa. Yêu cầu cắt nhiên liệu có thể là tiêu cực hoặc tích cực; trim tiêu cực là một điều chỉnh để làm cho hỗn hợp không khí / nhiên liệu gầy hơn, trong khi trim nhiên liệu tích cực là một điều chỉnh để làm phong phú hỗn hợp không khí / nhiên liệu.
Thông thường, mã P0173 liên quan đến điều kiện không thể đáp ứng các yêu cầu cắt nhiên liệu dài hạn, nghĩa là khi giá trị cắt được yêu cầu vượt quá khả năng của PCM để điều chỉnh mức cắt nhiên liệu đến mức mong muốn hơn 25%, một mã sẽ được lưu trữ và đèn CHECK Engine sẽ được kích hoạt. Sự khác biệt nhỏ hơn khoảng 25% giữa giá trị cắt được yêu cầu và PCM có thể đạt được được gọi là yêu cầu cắt nhiên liệu ngắn hạn, và ít quan trọng hơn đối với hoạt động của động cơ hiệu quả. Như vậy, các yêu cầu này ít có khả năng khiến mã được lưu trữ.
Điều đáng chú ý là mã P0173 hiếm khi xảy ra trên các phương tiện do Mỹ hoặc Nhật Bản sản xuất. Những chiếc xe bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi mã này là của châu Âu, và đáng chú ý nhất là các mẫu xe BMW, Audi, Volkswagen và Mercedes-Benz nổi tiếng với mức tiêu thụ dầu cao. Trên các mô hình này, nguyên nhân gốc của mã P0173 hầu như luôn có thể được truy tìm đến Bộ cảm biến luồng khí lớn.
Hình ảnh dưới đây minh họa độ rộng xung, là lượng thời gian (tính bằng mili giây) mà kim phun vẫn mở để phun nhiên liệu được điều chỉnh để bù cho điều kiện nạc - hoặc chạy phong phú. Sử dụng đường thẳng đứng màu xám làm điểm trung vị, độ rộng xung của kim phun được tăng sang phải (màu đỏ), để phun thêm nhiên liệu và giảm sang trái (màu xanh) để phun ít nhiên liệu hơn. Thông tin mà các điều chỉnh này được thực hiện có nguồn gốc từ cảm biến oxy sau xúc tác (# 2).
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0173 là gì?
Nguyên nhân phổ biến nhất của mã P0173 trên ô tô châu Âu liên quan đến MAF (Cảm biến lưu lượng không khí lớn) do dầu thừa trong đường dẫn vào. Các nguyên nhân có thể khác có thể bao gồm các nguyên nhân sau, nhưng lưu ý rằng không phải tất cả các nguyên nhân sẽ xuất hiện trên tất cả các ứng dụng mọi lúc-
Các triệu chứng của mã P0173 là gì?
Các triệu chứng của mã P0173 trên các phương tiện bị ảnh hưởng có thể rất khác nhau, nhưng lưu ý rằng không phải tất cả các triệu chứng sẽ xuất hiện trong tất cả các trường hợp. Cũng cần lưu ý rằng mức độ nghiêm trọng của một hoặc nhiều triệu chứng có thể khác nhau giữa các ứng dụng. Các triệu chứng có thể có thể bao gồm những điều sau đây
CHÚ THÍCH: Hầu như tất cả các triệu chứng trên có thể dẫn đến hư hỏng động cơ và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác hoặc thậm chí hỏng nếu mã không được giải quyết.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0173?
LƯU Ý # 1: Rất hiếm khi mã P0173 xuất hiện mà không có các mã liên quan đến hệ thống nhiên liệu khác. Do số lượng lớn các nguyên nhân có thể có của P0173, nên tất cả các mã khác có mặt được chẩn đoán và sửa chữa trước khi cố gắng sửa chữa P0173 để tránh chẩn đoán sai.
LƯU Ý 2: Mã chẩn đoán P0173 yêu cầu động cơ ở trong tình trạng hoạt động hoàn hảo và không có sự cố về áp suất nhiên liệu, áp suất nhiên liệu, hệ thống chân không hoặc mã đo không khí / nhiên liệu. Nhiều mã trong số này được gây ra bởi các vấn đề ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình đốt cháy, điều này có thể dẫn đến mã P0173 được đặt.
CHÚ THÍCH 3: Ngoài một máy quét hoặc đầu đọc mã phù hợp, bạn sẽ cần một hướng dẫn sửa chữa, đồng hồ vạn năng kỹ thuật số chất lượng tốt và đồng hồ đo áp suất nhiên liệu chuyên dụng để chẩn đoán mã P0173. Nó cũng là một ý tưởng tốt để kiểm tra lại hệ thống sau mỗi bước trong quy trình sửa chữa để đảm bảo sửa chữa đáng tin cậy.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Nếu chiếc xe đang được sản xuất là của châu Âu, có thể tiết kiệm rất nhiều thời gian bằng cách bắt đầu quy trình chẩn đoán bằng cách kiểm tra và làm sạch phần tử MAF (Cảm biến lưu lượng không khí lớn) bằng dung môi được phê duyệt. Tiêu thụ dầu cao có thể gửi một màng dầu vào phần tử, gây ra kết quả không chính xác và trong nhiều trường hợp, việc làm sạch phần tử đơn giản sẽ giải quyết mã này.
Bước 2
Kiểm tra hoạt động của cảm biến MAF với máy quét. Điện áp tín hiệu của cảm biến MAF sẽ tăng trơn tru lên khoảng 5 volt khi tốc độ động cơ tăng với một van tiết lưu mở rộng, và giảm trơn tru xuống khoảng 0,1 volt khi tốc độ động cơ giảm. Lưu ý rằng van tiết lưu KHÔNG BAO GIỜ được mở hoàn toàn khi động cơ đang chạy, vì việc quay vòng quá mức có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng, nếu nó không thực sự phá hủy động cơ.
Nếu mã vẫn tồn tại sau khi làm sạch phần tử cảm biến MAF, hãy thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các hệ thống dây liên quan. Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí, mã màu, chức năng và định tuyến của tất cả các dây trong mạch. Tìm kiếm các đầu nối và đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị hỏng, bị chập hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa theo yêu cầu.
NẾU tất cả các số đọc điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, thay thế cảm biến MAF bằng bộ phận OEM và kiểm tra lại hệ thống để xác minh rằng cảm biến MAF và mạch điều khiển của nó hoạt động theo thông số kỹ thuật. Lưu ý rằng cảm biến MAF hậu mãi là nguyên nhân hàng đầu của P0173 và nhiều mã liên quan khác, vì vậy tránh sử dụng các bộ phận hậu mãi càng xa càng tốt.
Bước 3
Tham khảo hướng dẫn về điện áp đầu vào, điện trở và giá trị điện áp tham chiếu cho cảm biến oxy xúc tác sau. Ngắt kết nối mạch cảm biến khỏi PCM để tránh làm hỏng bộ điều khiển và thực hiện điện trở, điện áp tham chiếu, tính liên tục và kiểm tra mặt đất trên mạch điều khiển. So sánh các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa phù hợp nếu tìm thấy bất kỳ sự khác biệt nào.
Bản thân cảm biến oxy số 2 tạo thành một phần của mạch, do đó hãy chắc chắn kiểm tra điện trở của nó, nhưng đặc biệt chú ý đến mạch điều khiển bộ cảm biến nóng lạnh trong bước này. Phần tử gia nhiệt trong cảm biến oxy đóng một vai trò quan trọng trong hiệu suất chung của cảm biến và phần tử nóng hoặc mạch điều khiển nóng có thể gây ra đọc không chính xác, đặc biệt là khi cảm biến vẫn lạnh. Đầu vào mạch nóng thường bằng điện áp pin; hãy chắc chắn không bỏ lỡ phép đo này ở đầu nối cảm biến.
Bước 4
Nếu tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, bao gồm cả điện trở của cảm biến hoặc sau khi sửa chữa đã được thực hiện (bao gồm thay thế cảm biến nếu cần) để đảm bảo rằng chúng thực hiện, hãy xóa mã và vận hành xe để xem mã có trả lại.
Nếu máy quét có thể giám sát các luồng dữ liệu trực tiếp, hãy thu hẹp chức năng giám sát của nó xuống để nó chỉ giám sát cảm biến oxy số 2. Lưu ý rằng để đọc chính xác, PCM cần phải nhập thao tác vòng kín. Ở tốc độ động cơ ổn định, số đọc hiển thị sẽ ở đâu đó gần với điểm giữa giữa điều kiện chạy phong phú và nghiêng. Những thay đổi về tốc độ / tải động cơ sẽ tạo ra độ lệch về hai phía của điểm này khi PCM điều chỉnh mức cắt nhiên liệu.
CHÚ THÍCH: Đầu vào bướm ga lớn sẽ / phải tạo ra những thay đổi lớn trong cách đọc được hiển thị. Tuy nhiên, việc đọc phải ngay lập tức trở lại trạng thái nạc (er) khi việc mở bướm ga bị giảm. Những thay đổi này được gọi là cắt nhiên liệu tiêu cực và tích cực, và trong một hệ thống mà mọi thứ hoạt động như dự định, những thay đổi này sẽ xảy ra liên tục. Tuy nhiên, những thay đổi này có thể không xảy ra, mặc dù phía điện của cảm biến và mạch điều khiển của nó ở trong tình trạng hoàn hảo.
Bước 5
Nếu mã vẫn tồn tại, nhưng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, có khả năng áp suất nhiên liệu không theo thông số kỹ thuật. Ngay cả áp suất nhiên liệu ngoài lề cũng có thể gây ra tình trạng chạy phong phú vĩnh viễn có thể đánh bại khả năng kiểm soát cắt nhiên liệu của PCM hoặc điều kiện chạy nạc vĩnh viễn có ảnh hưởng tương tự đến khả năng kiểm soát nhiên liệu của PCM trang trí.
Mặc dù rất hiếm khi các vấn đề về áp suất nhiên liệu không được biểu thị bằng đèn cảnh báo (hoặc mã sự cố được lưu trữ cho vấn đề đó), nhưng nó vẫn xảy ra và đặc biệt là trên các phương tiện cũ. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho dải áp suất nhiên liệu lý tưởng cho ứng dụng đang được xử lý và làm theo quy trình được nêu trong hướng dẫn để kiểm tra áp suất nhiên liệu thực tế trong hệ thống bằng đồng hồ đo áp suất nhiên liệu chuyên dụng.
Có nhiều lý do có thể khiến áp suất nhiên liệu có thể quá cao hoặc quá thấp ở đường ray nhiên liệu, nhưng chống lại sự cám dỗ để tự động cho rằng bơm nhiên liệu bị lỗi. Thực hiện kiểm tra trực quan toàn bộ hệ thống nhiên liệu và kiểm tra các dòng nhiên liệu bị hư hỏng, bị xoắn, bị chèn ép hoặc bị hư hỏng có thể hạn chế dòng nhiên liệu, vì khối lượng nhiên liệu được cung cấp cho động cơ cũng quan trọng như áp suất nó được giao tại.
Nếu các dòng nhiên liệu bị hư hỏng được tìm thấy, chống lại sự cám dỗ để sửa chữa các dòng. Để tránh các sự cố trong tương lai với rò rỉ trong hệ thống, tùy chọn tốt hơn là luôn thay thế toàn bộ dây chuyền bằng thiết bị thay thế OEM. Ngoài ra hãy chắc chắn kiểm tra tình trạng của bộ lọc nhiên liệu; thay thế bộ lọc nếu có bất kỳ bằng chứng nào về việc nó bị tắc hoặc bẩn.
Bước 6
Nếu tất cả các dòng nhiên liệu đều ổn, hãy tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu, có thể được đặt trên đường ray nhiên liệu hoặc trong bình nhiên liệu như một phần của ống bơm. Thay thế bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu nếu số đọc thu được không nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Xóa tất cả các mã và kiểm tra lại áp suất nhiên liệu sau khi sửa chữa đã được thực hiện để xác minh rằng áp suất nhiên liệu nằm trong phạm vi chỉ định. Vận hành xe với một máy quét được kết nối cho đến khi PCM đi vào hoạt động vòng kín. Hãy chú ý đến hoạt động của cảm biến oxy sau xúc tác và cách nó đăng ký thay đổi trong phần cắt nhiên liệu.
Nếu mã không ngay lập tức trở lại sau khi hoàn thành một vài chu kỳ ổ đĩa, sẽ an toàn khi cho rằng sự cố đã được giải quyết. Tuy nhiên, nếu mã không quay trở lại, có khả năng bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi. Nó có thể bị tắc, hoặc bị hỏng do ảnh hưởng lâu dài của mã P0173.
CHÚ THÍCH: Kết luận rằng bộ chuyển đổi xúc tác có lỗi phải được cân nhắc với sự chắc chắn rằng-
Lưu ý rằng việc thay thế bộ chuyển đổi xúc tác có thể rất tốn kém và tất cả các con đường khác phải được khám phá để giải quyết vấn đề trước khi thay thế bộ chuyển đổi bị lỗi.
Bước 7
Nếu bất chấp mọi nỗ lực để giải quyết vấn đề, mã vẫn tồn tại hoặc trả về một cách rời rạc, có khả năng xảy ra lỗi không liên tục. Các nguyên nhân lẻ tẻ hoặc không liên tục của mã P0173 có thể cực kỳ khó khăn để tìm và giải quyết do số lượng nguyên nhân tương đối lớn, và trong một số trường hợp có thể cần phải cho phép sự cố trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể sửa chữa chính xác và dứt khoát.
Mã liên quan đến P0173
P0170- Liên quan tới “Trục trặc nhiên liệu Trim (Ngân hàng 1). Ngân hàng 1 dùng để chỉ ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1.
Xin chào, tôi gặp sự cố - tìm thêm thông tin về mã này và cách khắc phục, tôi đã quét chiếc BMW đêm qua và nhận được P0173, P1189 và P1250 Máy quét của tôi mô tả P1189 và P1250 cho cùng một định nghĩa "Nhiên liệu và không khí bị hỏng Đo sáng, đối với P0173 "Fuel Trim Bank 2" Tôi không chắc ...
Xin chào. Tôi có Mazda 2000 Millenia s 2. Công cụ kiểm tra 3 lít 135.500 dặm đã được đọc Mã là P0170 & P0173 (Ngân hàng đường nhiên liệu 1 & ngân hàng đường chạy nhiên liệu 2 trục trặc). mọi người giúp tôi làm gì để khắc phục vấn đề. Tôi không biết mình bắt đầu làm từ đâu ...
Vui lòng điền vào đây để đặt câu hỏi. MAKE: MITISHIBUSHI MODEL: MONTERO SPORT 4WD NĂM: 2000 SỮA: 165K ĐỘNG CƠ: 3.O L MÔ TẢ VẤN ĐỀ.
Có thực sự dễ dàng và không tốn kém khi thay thế máy bơm, mà bạn không muốn bận tâm kiểm tra áp suất trong khi sự cố xảy ra? Bạn đã có một thước đo, đúng không? Tôi đồng ý, và vì tôi ghét đánh một con chó chết, nhưng tôi luôn là trò chơi, nhiên liệu ...
Tôi đang trải qua sức mạnh thấp, những thay đổi khó khăn, truyền tải sẽ không khởi động để vượt qua và leo đồi. Các mã xuất hiện trên dấu gạch ngang bằng cách sử dụng khóa là, P0299, P0125, P0700, theo thứ tự đó. Tôi đã quét xe 3 lần, 2 lần đầu tiên tôi nhận được mã số P0218 & P0173, lần cuối cùng là ...