NộI Dung
- Mã P0133 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0133 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0133 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0133?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P0133
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0133 | Cảm biến oxy được làm nóng (HO2S) 1, phản hồi ngân hàng 1 | Hệ thống sưởi không hoạt động, hệ thống dây điện, H025 |
Mã P0133 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0133 được định nghĩa là “Phản ứng chậm mạch cảm biến O2 (Ngân hàng 1 cảm biến 1), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện rằng Cảm biến oxy được làm nóng # 1 không hoạt động trong các tham số được xác định trước. Lưu ý rằng Hồi đáp chậm trong định nghĩa đề cập đến thời gian mà cảm biến sử dụng để phản ứng với những thay đổi trong thành phần của khí thải. Cảm biến oxy oxy 1 cảm biến đề cập đến cảm biến oxy ngược dòng của bộ chuyển đổi xúc tác, và Ngân hàng 1 1 đề cập đến ngân hàng của các xi lanh có chứa xi lanh # 1. Sự khác biệt này chỉ được thực hiện trên các động cơ có hai đầu xi lanh.
Cảm biến oxy với chỉ định số 1 có mục đích phân tích khí thải trước nó đi vào bộ chuyển đổi xúc tác. Về nguyên lý hoạt động, cảm biến oxy số 1 đo lượng oxy trong luồng khí thải, dựa vào đó nó tạo ra điện áp tín hiệu được gửi đến và được PCM sử dụng để điều chỉnh mức cắt nhiên liệu để đảm bảo rằng tỷ lệ lý tưởng giữa không khí và nhiên liệu (14,7 phần không khí với 1 phần nhiên liệu) luôn được duy trì và trong mọi điều kiện vận hành.
Trong một động cơ ở trong điều kiện cơ học hoàn hảo, và trên đó không có điều kiện chạy sai, nghiêng hoặc giàu, rò rỉ chân không và / hoặc khí thải, hoặc các khuyết tật khác, thay đổi vị trí bướm ga tạo ra sự thay đổi gần như ngay lập tức trong lượng oxy trong dòng khí thải. Cảm biến oxy số 1 được thiết kế để đăng ký thay đổi này gần như tức thời bằng cách thay đổi điện áp tín hiệu được tạo ra; nếu điều này không xảy ra và cảm biến mất hơn 100 mili giây để phản ứng sau khi PCM đã vào hoạt động vòng kín, PCM đăng ký phản ứng chậm, lưu mã sự cố và bật đèn cảnh báo.
Không giống như các cảm biến oxy băng hẹp cũ hơn, các cảm biến oxy gia nhiệt băng rộng hiện đại có khả năng kiểm soát hỗn hợp không khí / nhiên liệu ngay từ khi khởi động ở nhiệt độ dưới 0 cho đến điều kiện mở rộng trong điều kiện thời tiết nóng nhất không có độ trễ đáng kể trong thời gian phản ứng, làm giảm đáng kể lượng khí thải. Tuy nhiên, lưu ý rằng mặc dù thời gian phản hồi khác nhau giữa các ứng dụng, sự khác biệt không lớn. Tuy nhiên, nên tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang hoạt động để biết thời gian đáp ứng chính xác và các giá trị khác như điện trở mạch điều khiển / cảm biến và điện áp tham chiếu.
Bảng hình ảnh dưới đây cho thấy các loại bẩn phổ biến nhất có thể làm hỏng cảm biến oxy vĩnh viễn. Dầu bẩn, không được hiển thị ở đây, để lại dư lượng dính, hắc ín trên cảm biến. Nếu tìm thấy sự ô nhiễm bởi các hợp chất dựa trên silicone, hãy ngừng sử dụng tất cả các chất phụ gia dầu và nhiên liệu hậu mãi ngay lập tức, vì một số phụ gia hậu mãi có chứa các hợp chất có nguồn gốc từ silicone cũng có thể phá hủy cả bộ chuyển đổi xúc tác.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0133 là gì?
Sự tắc nghẽn dầu làm ức chế khả năng cảm biến của cảm biến oxy có lẽ là nguyên nhân phổ biến nhất của mã P0133 trên các ứng dụng được biết đến (khét tiếng?) Cho việc tiêu thụ dầu quá mức, như BMW, AUDI, VW và Mercedes-Benz. Các nguyên nhân có thể khác có thể bao gồm những điều sau đây
Các triệu chứng của mã P0133 là gì?
Trong một vài trường hợp, có thể không có triệu chứng đáng chú ý nào ngoài sự hiện diện của mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng. Tuy nhiên, tình trạng này rất hiếm, và nhiều khả năng sẽ xuất hiện các triệu chứng sau đây-
CHÚ THÍCH: Không phải tất cả các triệu chứng trên sẽ luôn có mặt trên tất cả các ứng dụng. Một số triệu chứng cũng có thể khác nhau về cường độ giữa các ứng dụng khác nhau.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0133?
CHÚ THÍCH # 1: Mã chẩn đoán P0133 yêu cầu động cơ ở trạng thái chạy hoàn hảo. Nếu có bất kỳ mã kiểm soát khí thải, đo lường không khí / nhiên liệu hoặc mã không phù hợp nào xuất hiện cùng với P0133, các mã này phải được chẩn đoán và giải quyết theo thứ tự chúng được lưu trữ trước cố gắng chẩn đoán P0133. Không làm điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến một chẩn đoán sai.
LƯU Ý 2: Để tiết kiệm thời gian và chẩn đoán sai có thể, hãy xóa tất cả các mã và quét lại hệ thống sau mỗi bước trong quy trình này.
CHÚ THÍCH 3: Trong nhiều trường hợp có mã P0133 và đặc biệt là trên các ứng dụng nổi tiếng về mức tiêu thụ dầu quá mức, vấn đề có thể được giải quyết đơn giản bằng cách làm sạch phần tử MAF (Cảm biến lưu lượng không khí lớn) bằng chất tẩy rửa được phê duyệt. Sự tích tụ dầu trên phần tử nóng của cảm biến MAF có thể gây ra các vấn đề và mã đo nhiên liệu, trong đó mã P0133 là một. Nếu việc làm sạch phần tử cảm biến MAF không giải quyết được vấn đề, hãy tiến hành các bước dưới đây.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
Bước 2
Nếu có các mã khác xuất hiện cùng với P0133, hãy chẩn đoán và giải quyết tất cả chúng trước khi thử chẩn đoán P0133.
Bước 3
Khi tất cả các vấn đề khác đã được giải quyết, hãy thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các hệ thống dây liên quan. Tham khảo hướng dẫn về vị trí, chức năng, định tuyến và mã hóa màu của từng dây trong mạch điều khiển và tìm kiếm các đầu nối và dây bị hỏng, bị cháy, ngắn hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu.
CHÚ THÍCH: Người ta thường thấy dây bị cháy bởi các thành phần khí thải nóng. Nếu điều này được tìm thấy, hãy đảm bảo bảo đảm hệ thống dây điện được sửa chữa khỏi các bộ phận nóng để ngăn chặn sự cố tái diễn.
Bước 4
Nếu không tìm thấy hư hỏng nào đối với hệ thống dây điện, hãy thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu, mặt đất, tính liên tục và điện trở trên tất cả các dây liên quan. So sánh các bài đọc thu được với các bài đọc được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các bài đọc nằm trong thông số kỹ thuật. Lưu ý rằng chính cảm biến oxy tạo thành một phần của mạch điều khiển và do đó, điện trở của nó cũng phải được kiểm tra. Độ lệch trong điện trở lớn hơn khoảng 10% ở hai bên của giá trị đã nêu sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của cảm biến.
Đảm bảo ngắt kết nối cảm biến khỏi PCM trước khi bắt đầu kiểm tra điện trở và kiểm tra liên tục để tránh làm hỏng bộ điều khiển.
CHÚ THÍCH # 1: Đặc biệt chú ý đến cả mạch điều khiển cảm biến oxy của bộ cảm biến oxy, và tính liên tục / điện trở của dây tín hiệu giữa cảm biến và PCM trong bước này. Mạch điều khiển lò sưởi yêu cầu điện áp pin đầy đủ để làm nóng phần tử cảm biến đến nhiệt độ chính xác, nghĩa là nếu điện áp thấp vì bất kỳ lý do gì, cảm biến không thể hoạt động như dự định. Mặt khác, dây tín hiệu phải có điện trở chính xác để có thể truyền điện áp tín hiệu hiệu quả.
LƯU Ý 2: Trên cùng các ứng dụng, điện áp điều khiển nóng được cung cấp bởi PCM, và do đó có thể không phải là 12 volt. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho điện áp cung cấp chính xác TRƯỚC KHI kiểm tra mạch điều khiển lò sưởi.
CHÚ THÍCH 3: Trên hầu hết các ứng dụng, mạch điều khiển bộ sưởi được hoàn thành với mặt đất được cung cấp bởi PCM.Tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác (KOER / KOEO) để thiết lập kết nối mặt đất.
Bước 5
Nếu tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật, hãy tháo cảm biến oxy ra khỏi ống xả và kiểm tra xem có dấu hiệu hư hỏng hoặc tắc nghẽn không. Các khoản tiền gửi không mong muốn trên bộ phận cảm biến có thể làm giảm nghiêm trọng hiệu quả của cảm biến oxy hoặc thậm chí khiến nó hoàn toàn vô dụng, nhưng hãy nhớ rằng tiền gửi có thể được loại bỏ mà không phá hủy cảm biến. Tham khảo hình ảnh ở đầu hướng dẫn này để xác định các loại phạm lỗi phổ biến nhất.
CHÚ THÍCH: Có rất ít điểm trong việc thay thế cảm biến oxy nếu tìm thấy sự tắc nghẽn. Nguyên nhân cơ bản của sự tắc nghẽn phải được tìm thấy và giải quyết trước khi sửa chữa này có thể thành công.
Bước 6
Nếu cảm biến được thay thế, hãy đảm bảo tất cả hệ thống dây điện được bảo vệ khỏi nguồn nhiệt, xóa tất cả các mã và vận hành xe với máy quét được kết nối. Lưu ý rằng thay đổi vị trí bướm ga phải tạo ra sự thay đổi ngay lập tức trong điện áp tín hiệu. Trên hầu hết các ứng dụng, điện áp tín hiệu sẽ là một volt hoặc ít hơn một chút với van tiết lưu mở rộng và khoảng 100 millivolt hoặc hơn một chút khi không sử dụng.
Điểm giữa - khoảng 400-, đến 450 millivolt - biểu thị tình trạng động cơ chịu tải ổn định và mọi thay đổi từ điều kiện này phải tạo ra sự thay đổi điện áp tín hiệu ngay lập tức. Nếu máy quét có thể vẽ biểu đồ thay đổi điện áp tín hiệu, thì sự tăng giảm của tín hiệu phải được thực hiện trơn tru và không có các bước hoặc các trục trặc khác có thể biểu thị độ trễ trong thời gian đáp ứng của cảm biến.
Nếu máy quét chỉ có thể hiển thị các biến thể trong điện áp tín hiệu dưới dạng số, thì có thể không dễ dàng xác định độ trễ, vì loại máy quét này không thể cập nhật luồng dữ liệu trực tiếp một cách hiệu quả. Tuy nhiên, nếu cảm biến và mạch điều khiển của nó đều hoạt động như dự định, mã sẽ không trở lại.
Bước 7
Vận hành xe trong một số chu kỳ lái xe trong các điều kiện khác nhau để cho phép máy quét có được bộ dữ liệu tốt hơn. Ghi lại dữ liệu này để tham khảo trong tương lai nếu mã trở lại ngay sau khi sửa chữa. Nếu điều này xảy ra, có khả năng xảy ra lỗi không liên tục, nhưng lưu ý rằng loại lỗi này đôi khi có thể cực kỳ khó tìm và sửa chữa. Trong trường hợp cực đoan, có thể cần phải cho phép lỗi trở nên tồi tệ hơn trước khi chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát có thể được thực hiện.
Mã liên quan đến P0133
Cảm ơn bạn đã trả lời câu hỏi của tôi tại trang web BatAuto về tiếng ồn / độ rung trong 96 chiếc Ford Aerostar của tôi. Tôi đã kiểm tra thêm dựa trên phản hồi ban đầu của bạn và tìm thấy thông tin sau. Lốp trước mới có đường kính 26 3/8 ". Lốp sau, đã được đặt trên xe ...
Tôi sẽ bắt đầu bằng cách kiểm tra với FOMOCO để xem việc lập trình lại đã được thực hiện HOẶC cần được thông báo chưa được bảo hành .... 97-15-22 07/21/97 ^ MALFUNCTION INDICATOR LAMP (MIL) - MIL LAMP ẢNH HƯỞNG - MÃ SỐ rắc rối (DTCS) P0133 VÀ P0153 được lưu trữ trong bộ nhớ - GIẢI THÍCH ...
Vấn đề của bạn nghe có vẻ quen thuộc. Tôi có một chiếc Toyota Corolla năm 2005 bắt đầu gặp sự cố vào tháng 1 năm 2007. Các vấn đề bắt đầu khi thời tiết lạnh và vấn đề biến mất vào mùa xuân. Một bản tóm tắt các khiếu nại, chẩn đoán và cố gắng sửa chữa được tóm tắt dưới đây. Như bạn sẽ thấy, ...
Xin chào, tôi hy vọng rằng bạn có thể cung cấp cho tôi một vài gợi ý về các vấn đề tôi gặp phải với chiếc xe của mình. Tôi xin lỗi vì bài viết dài nhưng tôi muốn cung cấp cho bạn càng nhiều thông tin càng tốt. Về chiếc xe: 2001 Dodge stratus coupe R / T (nó được ChryslerDiamler sản xuất với sự hợp tác ...
Tìm kiếm ý kiến ... Tôi có 95 conti, DOHC, tôi có máy quét đồ thị nên không cần đoán. Tôi có một cảm biến 02 lười biếng và một P0133 và P0171, và nhìn vào bản chất ngẫu nhiên của nạc o2 trên ngân hàng 1 Tôi đã thay đổi cảm biến và đặt tất cả các màn hình, mọi thứ đều hoạt động tốt. Xe không có sự khéo léo ...