NộI Dung
- Mã P0113 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0113 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0113?
- Mã liên quan đến P0113
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0113 | Cảm biến nhiệt độ không khí nạp (IAT) - đầu vào cao | Đấu nối mạch hở / ngắn đến dương, dây nối đất bị lỗi, cảm biến IAT, ECM |
Mã P0113 có nghĩa là gì?
P0113 xảy ra khi PCM đọc tín hiệu điện áp cao trong mạch IAT.
Trên hầu hết các xe, IAT được đặt trong hộp nạp khí. Nhìn xung quanh hộp nạp cho một vật thể hình trụ có dây dẫn hai dây. Nếu bạn không tìm thấy hai dây, IAT có thể được tích hợp với cảm biến MAF. IAT đôi khi có thể được tìm thấy trên đường ống nạp hoặc hội nghị.
Sơ đồ nối dây IAT
Mạch điện cho IAT được hiển thị dưới đây:
IAT được hiệu chuẩn và tạo ra điện áp tỷ lệ thuận với nhiệt độ không khí. Nhiệt độ cao hơn khiến PCM đọc được điện áp cao hơn vì điện trở trong của IAT bị giảm khi bị nung nóng.
Xem bài viết chuyên sâu về IAT (P0112) để có thêm thông tin về cảm biến IAT.
Chú thích: Các mã đầu vào mạch cao phần lớn là do các máy phát điện bị lỗi phát triển điện áp quá mức, mặc dù cũng có thể có các nguyên nhân khác, chẳng hạn như các mạch ngắn bị rò rỉ dòng điện vào một hệ thống cụ thể từ các hệ thống khác, không liên quan hoạt động với điện áp cao hơn. Lưu ý rằng trong trường hợp ngắn mạch rò rỉ điện vào mạch điều khiển, có khả năng có các mã sự cố khác, dường như không liên quan xuất hiện cùng với (các) mã đang được điều tra. Chẩn đoán mã đầu vào cao của Hoàng mã sẽ luôn bao gồm kiểm tra kỹ lưỡng hệ thống sạc như bước đầu tiên, sau đó là các biện pháp cách ly hệ thống khỏi tất cả các nguồn năng lượng có thể khác trong quá trình kiểm tra điện trở, liên tục và điện áp tham chiếu.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0113 là gì?
Mã P0113 thường xảy ra khi có sự cố đứt dây với cảm biến IAT.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0113?
Đây là một mạch đơn giản, chỉ cần hai dây chạy từ ECU đến cảm biến IAT. Nếu bạn có quyền truy cập vào một công cụ quét, bạn có thể sử dụng nó để đọc nhiệt độ trực tiếp, nếu không bạn có thể sử dụng DVOM (đồng hồ đo volt-ohm kỹ thuật số), nhiệt kế và ghim ngắn, chẳng hạn như dây mỏng hoặc kẹp giấy. Một bảng kháng chiến cho năm cụ thể, thực hiện và mô hình của bạn, sẽ đặc biệt hữu ích. Bạn thường có thể tìm thấy những thứ này trực tuyến, hoặc có lẽ nếu bạn hỏi kỹ thuật viên ô tô đáng tin cậy tại địa phương.
- Kiểm tra cảm biến - Với phím ở vị trí tắt, ngắt kết nối cảm biến IAT. Với DVOM của bạn được đặt thành Ohms, hãy đo điện trở trên các cực của cảm biến.
- Nếu bạn đọc mạch hở hoặc ngắn mạch (Ω hoặc 0,0 Ω), cảm biến bị lỗi. Thay thế cảm biến và bạn nên đi.
- Nếu bạn đọc điện trở, hãy kiểm tra nó so với biểu đồ nhiệt độ / điện trở. Nếu động cơ lạnh, thì nhiệt độ / điện trở IAT phải khá gần với nhiệt độ môi trường xung quanh mà bạn có thể đo bằng nhiệt kế. Nếu điện trở đúng ở nhiệt độ môi trường, bạn vẫn có thể gặp vấn đề về cảm biến. Một cảm biến đọc đúng ở nhiệt độ môi trường có thể vượt ra ngoài phạm vi ở nhiệt độ khác. Bạn có thể kiểm tra các vấn đề về cảm biến bằng cách kiểm tra điện trở sau khi bạn thay đổi nhiệt độ của nó, chẳng hạn như bằng cách cho nó vào nồi nước sôi hoặc trong tủ đông.
- Kiểm tra mạch - Nếu bản thân cảm biến phản ứng đúng với sự thay đổi nhiệt độ, thì bạn có thể tiến hành kiểm tra mạch.
- Với KOEO (bật phím, tắt động cơ), ngắt kết nối cảm biến IAT và kiểm tra điện áp trong đầu nối.
- Một trong các dây nên đọc tham khảo 5 V. Nếu bạn không có tham chiếu 5 V, bạn có thể có lỗi mở hoặc lỗi ECU.
- Dây khác nên đọc 0 V. Nếu bạn có thể xác định đúng dây tín hiệu, hãy kiểm tra điện trở tiếp đất, nên đọc 0,0. Một mạch mở có thể có nghĩa là bạn có một vấn đề hệ thống dây điện. Mặt khác, 0,0 vẫn có thể chỉ ra một khoảng cách ngắn.
- Nếu không có điện áp tham chiếu 5 V, có thể có một mạch mở giữa ECU và cảm biến, ngắn mạch chạm đất hoặc chính ECU có thể bị lỗi. Nếu không có điện áp tín hiệu trên đường dây khác, thì bạn có thể có một cảm biến bị lỗi, mạch hở hoặc ngắn chạm đất.
- Tại ECU, kiểm tra điện áp tham chiếu và tín hiệu. Nếu không có tham chiếu 5 V, ECU có thể bị lỗi. Nếu có điện áp tín hiệu thấp hoặc không có, kiểm tra sự ăn mòn hoặc mạch hở trong dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Xoay chìa khóa sang vị trí tắt, ngắt kết nối ECU và kiểm tra điện trở.Nếu đọc điện trở giống như kiểm tra cảm biến, thì ECU có thể bị lỗi. Nếu bạn đo 0,0 Ω hoặc, hãy kiểm tra xem mạch hở hay ngắn mạch trong hệ thống dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Với KOEO (bật phím, tắt động cơ), ngắt kết nối cảm biến IAT và kiểm tra điện áp trong đầu nối.
- Lắp đặt dây ngắn, trong đầu nối cảm biến IAT và kiểm tra điện trở trong mạch.
- Việc đọc đúng phải là 0,0. Bất kỳ đọc trên 1 có thể chỉ ra sự ăn mòn hoặc mạch hở.
- Kiểm tra điện trở đất. Bất kỳ số đọc nào dưới 1.000 kΩ đều có thể chỉ ra một đoạn ngắn nối đất vào một trong các dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Nếu bạn có quyền truy cập vào một công cụ quét và dữ liệu trực tiếp, bạn có thể thực hiện nhiều kiểm tra này chỉ bằng cách đọc các bài đọc ECU IAT. Với KOEO, đọc nhiệt độ với cảm biến được kết nối, sau đó ngắt kết nối. Nếu không có thay đổi, bạn có một vấn đề mạch. Nếu có thay đổi, bạn có vấn đề về cảm biến.
Mã liên quan đến P0113
P0110
P0111
P0112
P0114
Đây là một số thông tin cho mã PO446 .... Jim ..... MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP) cho đường thông hơi EVAP bị hạn chế hoặc bị chặn. Mô-đun điều khiển ra lệnh cho bộ lọc điện từ EVAP mở hộp điện từ và ống thông hơi ống thông hơi EVAP Đóng. Điều này cho phép chân không để ...
Không có bộ khởi động từ xa, đèn an ninh (nếu có) không bật ... cổ phiếu phương tiện KỸ THUẬT không quay? Bạn đã kiểm tra -spark- nhiên liệu-? p0113 Thiết bị hỗ trợ chẩn đoán Kiểm tra bất kỳ điều kiện nào sau đây: Kết nối điện bị lỗi với PCM. Sử dụng bảng Nhiệt độ và Điện trở trong orde ...
Dưới đây là một số thông tin có thể giúp bạn ... Jim ............ DTC P0496 MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra dòng chân không nạp không mong muốn vào hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP). Mô-đun điều khiển niêm phong hệ thống EVAP bằng cách ra lệnh cho van điện từ thanh lọc ống EVAP TẮT và E ...
Tôi đã khởi động xe ngày hôm qua với MAP vẫn chưa được cắm. CEL đã bật nên tôi đã rút mã - P0108 MAP; P0113 IAT; & P0118 CTS tất cả các đầu vào mạch cao. Chúng phải được đặt vào ngày hôm trước khi tôi bắt đầu nó. Tôi cắm lại cảm biến MAP và để nó nóng lên để tôi có thể đặt thời gian. Tôi đã rời đi ...
Im trên vài tháng cuối cùng và muốn giữ đứa bé này đi .... maby hơn 10K dặm. Có một vài mã để xử lý: P0440 EVAP Đừng lo lắng về điều này P0113 IAT Mạch cảm biến Điện áp cao P0102 MAF Mạch cảm biến tần số thấp Tôi gặp vấn đề với trạng thái nhàn rỗi và thỉnh thoảng ...