NộI Dung
- Mã P0100 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0100 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0100 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0100?
- Mã liên quan đến P0100
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0100 | Cảm biến lưu lượng khí khối lớn (MAF) / lưu lượng khí khối (VAF). sự cố mạch cảm biến | Dây điện, cảm biến MAFNAF, ECM |
Mã P0100 có nghĩa là gì?
Troublecode P0100 được đặt khi mạch cảm biến MAF bị trục trặc. Mã này tương tự như P0104 - Mạch cảm biến MAF không liên tục. Sự khác biệt giữa hai mã là tính nhất quán của sự cố trong mạch cảm biến MAF. Khắc phục sự cố sẽ giống nhau cho cả hai mã.
Khi chẩn đoán mã cảm biến MAF, việc hiểu các loại nhiên liệu là rất quan trọng. Vui lòng xem bài viết về nhiên liệu (P0171):
Trims nhiên liệu - Lean
Xác định loại cảm biến MAF trong xe của bạn cũng sẽ giúp chẩn đoán. Có một số cảm biến MAF khác nhau bao gồm các cảm biến phổ biến nhất - dây nóng. Video Youtube sau đây mô tả các cảm biến MAF vane, analog hoặc kỹ thuật số và xoáy:
Chú thích:Trục trặc của Mạch Mạch chỉ ra rằng có một sự cố trong mạch điều khiển, trái ngược với lỗi trong cảm biến hoặc thành phần khác. Với các mã lỗi của mạch Circuit, mã thay thế các cảm biến và các thành phần trong mạch bị ảnh hưởng sẽ hầu như không bao giờ giải quyết được vấn đề, vì như mã cho thấy, sự cố nằm ở mạch. Sự khác biệt này giữa các mạch cảm biến và thành phần cảm biến và các thành phần khác là một trợ giúp tuyệt vời cho bất cứ ai đang cố gắng chẩn đoán mã trục trặc mạch, vì nó thu hẹp danh sách các nguyên nhân có thể xuống đáng kể.
Các nguyên nhân gây ra lỗi mạch mạch của mạch điện tử cũng giống như nguyên nhân của mạch mở mạch điện tử, tức là đứt dây, kết nối kém qua các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, mất điện ngăn dòng điện, cầu chì bị thổi, rơle bị lỗi, công tắc bị lỗi hoặc bất kỳ vấn đề nào khác và các vấn đề khác ngăn cản dòng điện qua dây dẫn. Các vấn đề như điện áp cao / thấp / không liên tục có thể đặt mã Mã mạch trục chính trên một số ứng dụng. Ngoài ra, các mã lỗi của mạch Circuit cũng có thể chỉ ra sự cố với điều khiển / dòng điện âm, cũng như các sự cố với PCM, bị lỗi hoặc thất bại (Mô-đun điều khiển Powertrain), mặc dù lỗi mô-đun điều khiển là một sự cố hiếm gặp.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0100 là gì?
Tùy thuộc vào năm, nhãn hiệu và kiểu máy, DTC P0100 có thể có một số nguyên nhân. Dưới đây là một số phổ biến nhất.
Nói chung, nếu một cái gì đó không đúng chỗ, thì có lẽ là như vậy. Trong trường hợp cảm biến MAF, ô nhiễm có thể dễ dàng đặt DTC P0100 như một ống hút tách. Thông thường, thực hành tốt nhất bắt đầu với việc sửa chữa đơn giản nhất và ít tốn kém nhất trước tiên. Nếu một bồn tắm cồn và bộ lọc không khí mới giải quyết vấn đề ô nhiễm MAF của bạn, thì bạn sẽ tiết kiệm cho mình vài trăm đô la. Mặt khác, nếu bạn có thể loại bỏ các đường chân không bị hỏng, các kết nối điện bị ăn mòn và ống dẫn khí bị tắc, bạn có thể tự tin chi tiền cho một MAF mới.
Các triệu chứng của mã P0100 là gì?
ECU cũng sẽ chiếu sáng MIL (đèn chỉ thị sự cố), còn được gọi là CEL (kiểm tra đèn báo động cơ), mặc dù bạn có thể không nhận thấy bất kỳ vấn đề lái xe nào. Tuy nhiên, ngoài MIL, một số triệu chứng phổ biến có thể bao gồm khó bắt đầu, chất lượng nhàn rỗi kém hoặc thiếu năng lượng. Ngoài ra, vì MIL chỉ ra rằng ECU hiện đang chạy động cơ ở chế độ nhà khập khiễng vòng hở, nên bạn cũng có thể nhận thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0100?
Trong luồng khí nạp, MAF được đặt ở đâu đó giữa hộp lọc khí và ống nạp, một số kiểu đặt cảm biến ngay trên hộp lọc khí và các ống khác trong ống hút. Tùy thuộc vào việc MAF có cảm biến IAT (nhiệt độ không khí nạp) tích hợp hay không, nó có thể có từ bốn đến bảy dây ra khỏi nó. Các bước khắc phục sự cố sau đây cần được thực hiện để xác nhận lỗi và sửa chữa thích hợp.
- Nếu bạn có thể lưu hoặc đóng băng dữ liệu khung (FF), hãy lưu ý các điểm dữ liệu FF quan trọng, chẳng hạn như RPM, tốc độ xe và vị trí bánh răng. Cố gắng nhớ lại các điều kiện lái xe, cũng như bất kỳ bảo trì hoặc sửa chữa gần đây, khi MIL đến lần đầu tiên. Tất cả những điều này có thể cung cấp cho bạn manh mối khi xảy ra sự cố. Các DTC đồng thời cũng cần được lưu ý, đặc biệt nếu chúng có liên quan đến Hệ thống đo lường nhiên liệu và không khí, như P0171 hoặc P0111.
- Xóa DTC, tắt động cơ, sau đó chuyển đánh lửa sang vị trí KOEO (Phím BẬT, TẮT động cơ).
- Nếu cùng một DTC quay trở lại ngay lập tức, rất có thể bạn có lỗi cứng, có thể là dây bị đứt, cảm biến chết hoặc cảm biến không được cắm. Nếu đây là trường hợp, hãy xem kết nối và đi dây đến MAF.
- Rút phích cắm MAF và kiểm tra đầu nối xem các chân hoặc ổ cắm bị ăn mòn hoặc hư hỏng.
- Nếu cùng một DTC không quay trở lại trên KOEO, phần bên trong cảm biến và hệ thống dây có thể là âm thanh điện.
- Nếu thử nghiệm KOEO không làm sáng đèn MIL, hãy khởi động động cơ và để nó ở chế độ chờ.
- Nếu MIL chiếu sáng trong quá trình kiểm tra KOER (Phím BẬT, CHẠY động cơ), với cùng một DTC, hãy nghi ngờ phần cảm nhận MAF của ô nhiễm hoặc tắc nghẽn. Lấy ra MAF và kiểm tra nó bằng đèn pin. Thổi sạch bụi hoặc mảnh vụn có thể chặn phần cảm biến. Nếu bạn nghi ngờ ô nhiễm dầu hoặc tương tự, bạn có thể thử làm sạch nó trong bồn tắm chứa cồn isopropyl (90% hoặc tốt hơn), chất tẩy rửa tiếp xúc điện hoặc bình xịt làm sạch cảm biến MAF. Không cố gắng chải hoặc chà phần cảm biến, vì nó có thể cực kỳ dễ vỡ. Mặc dù vậy, ô nhiễm quá mức có thể không thể làm sạch, ngay cả sau nhiều ứng dụng và thay thế có thể là lựa chọn duy nhất.
- Một DTC cắt nhiên liệu đồng thời, chẳng hạn như P0171, có thể chỉ ra rò rỉ đầu vào hoặc rò rỉ chân không. Trong cả hai trường hợp này, không khí lọt vào động cơ nhiều hơn MAF và ECU có thể giải thích đúng. Tìm kiếm các đường chân không lỏng hoặc bị nứt, bao gồm cả các đường dẫn đến trợ lực phanh chân không hoặc công tắc nhàn rỗi trợ lực lái. Đồng thời kiểm tra ống khí nạp sau MAF, đảm bảo không có lỗ hoặc vết nứt.
- Nếu thử nghiệm KOER là không kết luận, việc đưa xe đi lái thử có thể là cần thiết. Nếu bạn có thể thu thập bất kỳ thông tin quan trọng nào từ dữ liệu FF, hãy thử tái tạo các điều kiện lái xe trong đó phát hiện lỗi. Thiếu năng lượng và một MIL được chiếu sáng khi tăng tốc cứng có thể chỉ ra một ống hút bị nứt, chẳng hạn.
Mã liên quan đến P0100
P0101
P0102
P0103
P0104
P0171
P0174
Cảm ơn đã trả lời: Mã là P0100. Nó sẽ không chạy đủ lâu để có được nó khi hoạt động tạm thời trừ khi tôi tiếp tục khởi động lại mỗi lần cho đến khi nó ấm lên, ngày mai tôi sẽ thử quy trình bạn hiển thị. Cảm ơn lần nữa ...
1997 Nissan Sentra 1.6L, 212.000 dặm Previous post từ tháng giêng 2008: http://www.batauto.com/Forums/index.php?topic=5073.0;highlight=sentra Nó chỉ ra các động cơ có thời gian nhảy. Các bộ căng đã bị mòn tất cả ...
Chà, tôi đọc mã và nhận được P0335 (cảm biến vị trí tay quay A), P0325 (cảm biến gõ 1), P0100 (MAF) và P0505 (IAC). Tôi đã kiểm tra mọi thứ một cách trực quan, sau đó khởi động nó và xem dữ liệu trực tiếp. Tất cả trông khá bình thường và MAP tương quan với một thiết bị cơ học mà tôi Ted ở FPR (không thể ...
95 Tacoma, 2.4L, 165.000 dặm. Son gọi và nói xe tải sẽ không quây. Nó đã chạy hoàn hảo ngày hôm trước. Cuối cùng anh ta đã bắt đầu với chất lỏng bắt đầu và quản lý để lái nó về nhà. Tắt công tắc và nó sẽ không bắt đầu lại. SỮA "trên". Đã kéo mã với Genisys và nó có P010 ...
Bạn có chắc chắn về số mã đó (P0013) không? Theo như tôi biết, mã "P" của OBD2 bắt đầu từ P0100 ....