NộI Dung
- Mã P2421 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2421 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2421 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2421?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P2421
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2421 | Van thông hơi bay hơi (EVAP) - van bị kẹt mở | Van thông hơi EVAP |
Mã P2421 có nghĩa là gì?
Mã lỗi của II II P2421 được định nghĩa là Van EVAP vent Valve Stuck Open, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện ra rằng một phần của hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi không hoạt động chính xác. Hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi bao gồm bình nhiên liệu, đường nhiên liệu, đường ống / ống nhiên liệu, đường chân không, nắp nạp nhiên liệu, van thanh lọc, ống đựng than, cảm biến áp suất / lưu lượng hệ thống, điện từ điều khiển van thông hơi, cũng như hệ thống dây điện, kết nối, và một máy bơm phát hiện rò rỉ chuyên dụng trên một số mô hình.
Cảm biến lưu lượng hoặc áp suất chuyển đổi áp suất khác nhau trong hệ thống EVAP thành các mức điện áp khác nhau; một mã sẽ được thiết lập và đèn CHECK Engine sáng lên nếu điện áp tín hiệu không nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Lưu ý rằng trên một số phương tiện, mã sẽ chỉ được lưu trữ sau một vài chu kỳ thất bại, trong khi trên các phương tiện khác, mã sẽ được đặt sau một lỗi duy nhất. Trong một số trường hợp mã có mặt trong trường hợp không có đèn cảnh báo được chiếu sáng, mã có thể được đọc dưới dạng mã đang chờ xử lý.
Chức năng của hệ thống EVAP là thu thập và định tuyến hơi nhiên liệu đến động cơ để đốt cháy như một phần của hỗn hợp không khí / nhiên liệu thông thường, trước khi hơi có thể thoát ra ngoài khí quyển. Trong hầu hết các ứng dụng, hơi nhiên liệu được phép tích lũy cho đến khi đạt được áp suất đặt. Khi điều này xảy ra, PCM nhận được tín hiệu từ cảm biến áp suất để ra lệnh cho van thanh lọc mở, qua đó chân không động cơ van hút hơi vào động cơ để được đốt cháy.
Xin lưu ý rằng trên một số hệ thống cũ, hơi nhiên liệu không được đưa đến đường dẫn vào để đốt cháy; thay vào đó, hơi được truyền qua một ống đựng than, trong đó hơi được hấp thụ bởi than hoạt tính. Khi ống đựng than bị tắc, bị hỏng hoặc không thể quan sát được vì bất kỳ lý do nào, áp suất trong hệ thống EVAP có thể tăng đến điểm mà cảm biến áp suất sẽ cảnh báo PCM để đặt mã và có thể chiếu sáng cảnh báo CHECK Engine ánh sáng.
Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, một máy bơm không khí chuyên dụng được sử dụng để tạo áp lực cho hệ thống EVAP theo các khoảng thời gian đã đặt như một phương tiện để phát hiện rò rỉ trong hệ thống. Trong các thiết kế này, khí nén thay thế cho hơi nhiên liệu, nhưng nguyên tắc vẫn như cũ - hệ thống nên chứa khí nén mà không có bất kỳ sự sụt giảm áp suất đáng kể nào xảy ra. Lưu ý rằng trên các thiết kế này, lỗi của bơm áp lực cũng có thể đặt mã P2421.
Hình ảnh dưới đây cho thấy sơ đồ đơn giản hóa của một hệ thống EVAP điển hình định tuyến hơi nhiên liệu đến đường dẫn khí vào. Trong các thiết kế này, hơi nhiên liệu được đốt cháy cùng với hỗn hợp không khí / nhiên liệu.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2421 là gì?
Nguyên nhân hàng đầu của mã P2421 là máy bơm phát hiện rò rỉ bị lỗi và van thông hơi / thanh lọc bị lỗi hoặc solenoids kiểm soát bị lỗi. Các nguyên nhân có thể khác bao gồm:
Dây điện bị ngắn, bị cháy, bị ăn mòn, hoặc bị hư hỏng
Tách, nứt, hoặc hư hỏng đường chân không và / hoặc hơi nhiên liệu
Con dấu bị mòn hoặc bị hư hỏng trên nắp phụ nhiên liệu
Mũ nạp nhiên liệu lắp đặt không đúng
Các hộp than bị tắc, bị ăn mòn hoặc bị hư hỏng
Lỗi PCM là một sự kiện hiếm gặp và phải tìm lỗi ở nơi khác trước khi thay thế bất kỳ bộ điều khiển nào
Các triệu chứng của mã P2421 là gì?
Trong hầu hết các trường hợp có mã P2421, có thể không có bất kỳ triệu chứng rõ rệt nào, ngoại trừ mã được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng. Tuy nhiên, lưu ý rằng tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống EVAP, có thể có các mã hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi khác có cùng với P2421.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2421?
LƯU Ý # 1: Hướng dẫn sửa chữa và máy hút khói có thể được yêu cầu để chẩn đoán chính xác mã P2421. Rò rỉ chân không đôi khi là tất cả nhưng vô hình, điều này làm cho máy hút khói trở thành một công cụ hữu ích để xác định các rò rỉ nhỏ trong hệ thống chân không. Tuy nhiên, việc thử nghiệm hệ thống EVAP với khói được thực hiện tốt nhất với phương tiện trên tời để giúp việc kiểm tra đường nhiên liệu và chân không dễ dàng hơn.
LƯU Ý 2: Trên các ứng dụng có máy bơm không khí, thông thường có thể kích hoạt máy bơm bằng máy quét nhằm mục đích thử nghiệm hệ thống EVAP. Lỗi của máy bơm là nguyên nhân hàng đầu của mã P2421; tham khảo hướng dẫn về quy trình thử nghiệm của máy bơm như là bước đầu tiên trong quy trình chẩn đoán / sửa chữa để tránh mất nhiều thời gian tìm kiếm rò rỉ chân không.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã và dữ liệu khung đóng băng có sẵn; thông tin này có thể hữu ích nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
Bước 2
Tham khảo Lưu ý số 2 nếu xe được trang bị máy bơm không khí. Nếu máy quét xác nhận rằng máy bơm không hoạt động, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định mã màu, vị trí, định tuyến và chức năng của từng dây trong mạch điều khiển bơm. Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng trên hệ thống dây điện, và tìm kiếm các đầu nối và đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị ăn mòn hoặc hư hỏng. Sửa chữa tất cả các dây và / hoặc kết nối theo yêu cầu.
Nếu không tìm thấy hư hỏng nào đối với hệ thống dây điện, hãy thực hiện kiểm tra điện trở, tính liên tục, mặt đất và điện áp tham chiếu trên hệ thống dây điện. Nếu tất cả các bài đọc nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, máy bơm có thể bị lỗi. Tham khảo hướng dẫn về quy trình được khuyến nghị để kiểm tra máy bơm và thay thế nếu nó không tuân thủ các giá trị điện trở và liên tục đã nêu.
CHÚ THÍCH: Đảm bảo ngắt kết nối máy bơm không khí khỏi PCM trước khi bắt đầu kiểm tra tính liên tục và điện trở trên hệ thống dây điện để tránh làm hỏng bộ điều khiển.
Bước 3
Nếu việc sửa chữa hệ thống dây điện đã được thực hiện hoặc nếu máy bơm đã được thay thế, hãy xóa mã và vận hành xe để xem mã có trở lại không. Nếu nó quay trở lại, hãy tham khảo hướng dẫn về vị trí, mã màu, định tuyến, vị trí và chức năng của từng dây trong điện từ và mạch điều khiển van thông hơi.
Nếu có thể, kích hoạt điện từ điều khiển van thông hơi bằng máy quét. Nếu không thể kích hoạt điện từ bằng máy quét, hãy thực hiện kiểm tra trực quan hệ thống dây điện liên quan. Tìm kiếm các đầu nối và đầu nối bị hư hỏng, ngắn, bị cháy hoặc bị hư hỏng. Sửa chữa theo yêu cầu.
Nếu không tìm thấy hư hỏng rõ ràng, hãy thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu, điện trở, tiếp đất và kiểm tra tính liên tục trên hệ thống dây liên quan, nhưng hãy chắc chắn kiểm tra cả điện trở bên trong của điện từ điều khiển. Tham khảo hướng dẫn về các giá trị điện chính xác và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện (hoặc điện từ điều khiển nếu cần) để đảm bảo tất cả các giá trị nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
CHÚ THÍCH: Nhiều thiết kế sử dụng cả van thông hơi và van thanh lọc. Hãy chắc chắn kiểm tra cả hai mạch (bao gồm các solenoids điều khiển) về điện trở, tính liên tục, mặt đất và điện áp tham chiếu. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và thay thế các solenoids không phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
TIỀN BOA: Tại thời điểm này, bạn cũng nên kiểm tra ống đựng than củi. Tháo hộp, và lắc nó để lắng nghe các hạt lỏng lẻo; thay thế ống đựng nếu nghe thấy tiếng rít. Ngoài ra kiểm tra sự hiện diện của sự ăn mòn bất cứ nơi nào trên hộp. Ăn mòn là một dấu hiệu chắc chắn rằng ống đựng bị tắc hoặc không thể quan sát được. Thay hộp nếu có bất kỳ nghi ngờ gì về tình trạng của nó.
Bước 4
Sau khi sửa chữa được nêu trong Bước 3, hãy xóa mã và vận hành xe để xem mã có trở lại không. Nếu có, có khả năng là có rò rỉ chân không hoặc nắp đậy nhiên liệu không kín khí.
Tham khảo hướng dẫn để xác định định tuyến của đường nhiên liệu và chân không. Kiểm tra các đường chân không bị hư hỏng, bị xoắn, đục lỗ hoặc bị hư hỏng. Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, có thể cần phải tháo vỏ bảo vệ và tấm chắn khỏi mặt dưới của xe để lộ đường nhiên liệu và chân không. Kiểm tra này được thực hiện tốt nhất trên một tời xe.
Nếu hơi nhiên liệu được chuyển vào đường dẫn vào, đặc biệt chú ý đến tình trạng của kết nối. Ngay cả khi vòi không bị nứt hoặc tách rõ rệt tại thời điểm này, thời gian và sức nóng có thể làm cứng nó đến mức không còn tạo thành một con dấu hoàn hảo. Sửa chữa kết nối này nếu ống không mềm và dễ uốn, hoặc nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về chất lượng của máy chủ tại điểm kết nối.
CHÚ THÍCH: Chống lại sự cám dỗ để sửa chữa đường chân không. Tùy chọn tốt hơn là luôn luôn thay thế các đường chân không bị rò rỉ bằng các bộ phận OEM để tránh rò rỉ trong các sửa chữa được thực hiện kém.
Bước 5
Nếu không tìm thấy hư hỏng đối với đường chân không, hãy ngắt kết nối đường dây tại điểm kết nối với đường ống vào hoặc ống đựng than và kết nối đầu ra của máy hút khói với đường chân không.
Nếu có thể, hãy ra lệnh cho điện từ điều khiển van thông hơi mở bằng máy quét hoặc đặt dòng điện trực tiếp vào nó để giữ cho nó mở trong quá trình thử nghiệm này, vì toàn bộ hệ thống EVAP cần được lấp đầy bằng khói để xác định rò rỉ chân không có thể nhìn thấy ngay lập tức.
CHÚ THÍCH: Hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn nếu dòng điện trực tiếp được áp dụng cho điện từ điều khiển để tránh đoản mạch và / hoặc quá tải hiện tại có thể làm hỏng hệ thống điện Xe cộ
Bước 6
Cho phép hệ thống lấp đầy khói; đặc biệt chú ý đến khu vực xung quanh nắp đậy nhiên liệu. Con dấu này phải kín khí 100% và thoát khói là dấu hiệu chắc chắn cho thấy hơi nhiên liệu đang thoát ra khỏi phớt nắp phụ. Thay thế nắp đậy nếu có bất kỳ khói thoát qua nó, cho dù lượng khói nhỏ như thế nào.
Nếu nắp máy lọc nhiên liệu được chứng minh là kín khí, khói trong hệ thống EVAP sẽ thoát qua tất cả và mọi đường rò khác, nhưng lưu ý rằng có thể mất vài phút để có thể nhìn thấy rò rỉ nhỏ. KHÔNG cho rằng không có rò rỉ nếu không có gì xuất hiện trong vài giây đầu tiên; một số rò rỉ đôi khi nhỏ đến mức ngay cả với khói, có thể mất vài phút trước khi chúng trở nên rõ ràng.
Bước 7
Sửa chữa tất cả các rò rỉ được tìm thấy bằng cách thay thế đường chân không bằng một bộ phận OEM. Tuy nhiên, để chắc chắn rằng tất cả các kết nối và khớp nối đều bị rò rỉ sau khi sửa chữa / thay thế, hãy kiểm tra lại hệ thống bằng khói để xác minh rằng không có rò rỉ. Nếu không tìm thấy rò rỉ, hãy xóa mã và vận hành xe để xem mã có trở lại không.
Nếu tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật, không có rò rỉ chân không và một hoặc nhiều thành phần bị lỗi đã được chứng minh đã được thay thế, không chắc là mã sẽ quay trở lại. Nếu nó trở lại, có khả năng có thể có một lỗi không liên tục xuất hiện. Lỗi không liên tục đôi khi có thể rất khó tìm và sửa chữa, và trong trường hợp cực đoan, có thể cần phải cho phép lỗi trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.
CHÚ THÍCH: Hãy nhớ rằng trên một số ứng dụng, một số chu kỳ ổ đĩa có thể được yêu cầu trước khi mã sẽ xuất hiện trở lại, vì vậy đừng cho rằng việc sửa chữa đã thành công cho đến khi ít nhất sáu chu kỳ ổ đĩa được hoàn thành.
Mã liên quan đến P2421
P2422 - Liên quan đến hệ thống phát xạ bay hơi
Lưu ý rằng mặc dù P2421 là mã chung trên nhiều ứng dụng, nhưng nếu không phải hầu hết các ứng dụng, sự hiện diện của nó trên một số phương tiện có thể không chỉ ra vấn đề liên quan cụ thể đến van thông hơi của hệ thống EVAP. Ví dụ, trên một số sản phẩm GM, mã này đề cập đến các tín hiệu cảm biến oxy bị tráo đổi, trong khi trên một số sản phẩm của Volvo, mã này đề cập cụ thể đến mô-đun điều khiển bơm phát hiện rò rỉ. Do đó, nên nghiên cứu định nghĩa chính xác của mã này vì nó liên quan đến ứng dụng đang được làm việc.