NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2188 | Hệ thống quá giàu lúc nhàn rỗi, ngân hàng 1 | Áp suất nhiên liệu, kim phun, hạn chế nạp khí |
Mã P2188 có nghĩa là gì?
Mã lỗi của II II P2188 là mã chung được định nghĩa là Hệ thống quá giàu tại Ngân hàng Idle 1, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện quá nhiều nhiên liệu so với không khí trong hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ đang nhàn rỗi. Lưu ý rằng ngân hàng 1 số 1 đề cập đến ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1 trên động cơ loại V.
CHÚ THÍCH: Lưu ý rằng mã P2188 đề cập cụ thể đến điều kiện chạy phong phú khi động cơ không tải. Nếu một điều kiện chạy phong phú được phát hiện ở tốc độ động cơ cao hơn tốc độ không tải, thì điều kiện này sẽ được biểu thị bằng một hoặc nhiều mã khác với P2188.
Vì động cơ xăng hoạt động hiệu quả nhất khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu bao gồm 14,7 phần không khí với một phần nhiên liệu (tỷ lệ cân bằng hóa học), tất cả các ứng dụng đều sử dụng cảm biến chuyên dụng để theo dõi cả thể tích và nhiệt độ của khí nạp trong thời gian thực. PCM sau đó sử dụng dữ liệu đầu vào này để tính toán lượng nhiên liệu cần bơm để duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu ở tỷ lệ càng gần với tỷ lệ cân bằng hóa học càng tốt để phù hợp với bất kỳ điều kiện vận hành nhất định nào, dựa trên dữ liệu đầu vào từ một số điều kiện khác các cảm biến, chẳng hạn như (các) cảm biến vị trí bướm ga, trong số những cảm biến khác.
Cảm biến tỷ lệ oxy, hoặc không khí / nhiên liệu trong hệ thống xả theo dõi nồng độ oxy so với các khí khác trong dòng khí thải, vì hàm lượng oxy trong dòng khí thải là một chỉ số đáng tin cậy về thành phần của hỗn hợp không khí / nhiên liệu trước đó đốt cháy. Tuy nhiên, lưu ý rằng các cảm biến này chỉ có thể cung cấp số đọc chính xác nếu cảm biến tỷ lệ oxy, hoặc không khí / nhiên liệu và hệ thống điều khiển của chúng ở trong tình trạng hoạt động hoàn hảo và không có sai sót, rò rỉ chân không, rò rỉ khí thải, tiêu thụ dầu quá mức do các vấn đề cơ học, hoặc khiếm khuyết trong hệ thống đánh lửa hiện diện trên động cơ.
Do đó, giả sử rằng động cơ ở trạng thái hoàn hảo, PCM trên hầu hết các ứng dụng có thể thực hiện các điều chỉnh nhỏ cho các hệ thống khác nhau để bù cho sự khác biệt nhỏ giữa tỷ lệ không khí / nhiên liệu thực tế đôi khi xảy ra khi một số cảm biến bắt đầu mất độ nhạy sau thời gian dài sử dụng. Tuy nhiên (bất kể nhà sản xuất), do khả năng điều chỉnh độ rộng xung của bộ phun nhiên liệu, thời gian đánh lửa và các hệ thống khác của PCM để bù cho việc mất độ nhạy cảm biến bị hạn chế, nó sẽ đặt mã P2188 và cũng có thể chiếu sáng đèn cảnh báo khi nó nhận ra rằng nó không còn có thể kiểm soát hỗn hợp không khí / nhiên liệu một cách hiệu quả.
Cảm biến P2188 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy một cảm biến MAF (Dòng khí lớn) trong đó phần tử cảm biến thực tế (được khoanh tròn) bị ô nhiễm nặng bởi dầu động cơ, là nguyên nhân phổ biến của các vấn đề hỗn hợp không khí / nhiên liệu, và đặc biệt là trên các ứng dụng như BMW, Mercedes và Xe nhóm VAG được biết đến với tỷ lệ tiêu thụ dầu cao. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng vì cảm biến MAF bị ô nhiễm, bẩn hoặc khiếm khuyết chỉ là một nguyên nhân có thể có của mã P2188, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để biết chi tiết về các nguyên nhân có khả năng nhất của mã P2188 trên ứng dụng đó.
Trên tất cả các ứng dụng sử dụng cảm biến MAF, cảm biến được đặt trong đường dẫn vào giữa hộp lọc khí và thân van tiết lưu.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2188 là gì?
Lưu ý rằng tùy thuộc vào ứng dụng và cả hệ thống nhiên liệu và cảm ứng của nó, nguyên nhân có thể của mã này có thể là do điện hoặc cơ học, hoặc trong một số trường hợp, cả điện và cơ khí, chẳng hạn như van thanh lọc EVAP bị kẹt ở vị trí mở. Do đó, điều quan trọng là ghi lại tất cả các mã lỗi và đóng băng dữ liệu khung (nếu có) và giải quyết tất cả các mã bổ sung theo thứ tự chúng được lưu trữ trước khi thực hiện chẩn đoán P2188 để tránh chẩn đoán sai. Tuy nhiên, một số nguyên nhân phổ biến của mã P2188 có thể bao gồm:
Kỹ thuật viên có thể tìm thấy các DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 và / hoặc P2190 cùng với các lớp băng hoặc dầu trong ống dẫn khí. Sự hình thành băng được gây ra bởi sự đóng băng ngưng tụ ở đế của thân van tiết lưu với bộ sưu tập bổ sung ...