NộI Dung
- Mã P2186 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2186 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2186 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2186?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P2186
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2186 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2 - ngắt mạch / thất thường | Đấu dây, kết nối kém, cảm biến ECT |
Mã P2186 có nghĩa là gì?
Mã lỗi II II P2186 là mã chung được định nghĩa là cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2 mạch điện gián đoạn / lỗi không ổn định và được đặt khi PCM phát hiện điện áp không ổn định hoặc không liên tục trong mạch điều khiển của động cơ # 2 cảm biến nước làm mát. Lưu ý rằng một số ứng dụng sử dụng hai cảm biến làm mát động cơ; một cảm biến để vận hành máy đo nhiệt độ trên bảng điều khiển và một cảm biến khác cung cấp cho PCM dữ liệu đầu vào được sử dụng để tính toán các chiến lược phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa. Mã P2186 đề cập cụ thể đến cảm biến làm mát động cơ số 2, là cảm biến cung cấp cho PCM dữ liệu đầu vào.
CHÚ THÍCH: Trên các ứng dụng chỉ có một cảm biến làm mát động cơ, cảm biến này gần như là loại ba dây, một dây là mặt đất và hai dây còn lại cung cấp dữ liệu đầu vào cho đồng hồ đo nhiệt độ và PCM.
Do nhiệt độ động cơ đóng vai trò quan trọng trong việc động cơ hoạt động đủ ở các nhiệt độ khác nhau, nhiều nhà sản xuất sử dụng cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ chuyên dụng để cung cấp trực tiếp cho PCM dữ liệu đầu vào. Ví dụ, ở nhiệt độ động cơ thấp, việc đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu tương đối khó khăn và không đầy đủ, và trong những điều kiện này, PCM có thể làm phong phú hỗn hợp không khí / nhiên liệu và tăng thời gian đánh lửa để đảm bảo vận hành động cơ trơn tru.
Khi động cơ nóng lên (và các cảm biến oxy đi vào hoạt động vòng kín), cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ giảm điện trở, điều này cho phép điện áp tín hiệu cao hơn đến PCM. Dựa trên điện áp (thay đổi) này, PCM sẽ nghiêng ra và lùi dần thời gian đánh lửa, từ đó giữ cho động cơ hoạt động trơn tru cho đến khi đạt đến nhiệt độ vận hành hoàn toàn.
Về mặt vận hành, một cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ luôn được đặt sao cho nhiệt điện trở, bộ phận cảm biến của cảm biến, tiếp xúc hoàn toàn với chất làm mát động cơ. Khi động cơ nóng lên, chất làm mát bắt đầu lưu thông, truyền nhiệt cho cảm biến, có điện trở thay đổi tỷ lệ thuận với nhiệt độ của chất làm mát động cơ. PCM nhận ra hoặc diễn giải những thay đổi về điện áp này theo mức nhiệt độ và điều chỉnh các cài đặt thời gian phân phối nhiên liệu và đánh lửa để đáp ứng với điện áp tín hiệu thay đổi để giữ cho động cơ hoạt động trơn tru mọi lúc.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một cảm biến làm mát động cơ điển hình, nhưng lưu ý rằng sự xuất hiện và vị trí thực tế của cảm biến làm mát động cơ khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định cảm biến làm mát động cơ số 2 để đảm bảo rằng cảm biến và mạch điều khiển chính xác được điều tra. Không làm điều này sẽ dẫn đến một chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và thay thế các bộ phận không cần thiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2186 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2186 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P2186 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của mã P2186 có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2186?
LƯU Ý # 1: Các quy trình chẩn đoán và sửa chữa cho mã P0119 giống hệt với mã P2168, nhưng với sự khác biệt đáng kể mà mã P2168 đề cập đến cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2, trong khi P0119 đề cập đến mạch điều khiển của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 1. Để tránh nhầm lẫn, lãng phí thời gian và chẩn đoán sai có thể xảy ra, hãy đảm bảo chắc chắn xác định chính xác cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2 trước khi bắt đầu quy trình chẩn đoán cho P2168.
LƯU Ý 2: Một nhiệt kế dựa trên hồng ngoại hoặc laser có thể chứng minh hữu ích trong quá trình chẩn đoán mã này.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được xác nhận sau này.
CẢNH BÁO: Lưu ý rằng mã này có thể được gây ra bởi mức độ làm mát thấp. Trước khi bắt đầu chẩn đoán điện cho mã này, hãy xác minh rằng chất làm mát động cơ đạt đến điểm thích hợp và không có rò rỉ chất làm mát. Bỏ mức chất làm mát theo yêu cầu, hoặc theo dõi và khắc phục tất cả các rò rỉ chất làm mát trước khi tiếp tục quy trình chẩn đoán để ngăn ngừa sự cố tái diễn hoặc tệ hơn là hỏng động cơ do quá nóng.
Bước 2
Giả sử rằng mức độ làm mát động cơ đạt đến mức và không có rò rỉ chất làm mát nào, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định và định vị cảm biến nhiệt độ chất làm mát số 2. Cũng sử dụng cơ hội này để xác định vị trí và xác định hệ thống dây có liên quan, cũng như chức năng, mã màu và định tuyến của tất cả các hệ thống dây có liên quan.
Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng của tất cả các hệ thống dây liên quan. Tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa, hoặc thay thế dây và / hoặc đầu nối theo yêu cầu. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái xe hoàn chỉnh để xem mã có trở lại không.
Bước 3
Nếu mã vẫn tồn tại nhưng không có hư hỏng rõ ràng đối với hệ thống dây điện, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra tính toàn vẹn mặt đất, điện áp tham chiếu, điện trở và kiểm tra tính liên tục trên tất cả các dây liên quan, bao gồm cả cầu chì và rơle nhưng hãy chắc chắn ngắt kết nối cảm biến nhiệt độ chất làm mát khỏi PCM để ngăn chặn thiệt hại cho bộ điều khiển.
Đặc biệt chú ý đến mạch điện áp tham chiếu. Nếu điện áp thấp bất thường hoặc vắng mặt, hãy tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để làm theo để kiểm tra mạch điện áp tham chiếu ở đầu nối PCM. Nếu điện áp, (thường là 5 volt hoặc gần với nó) kiểm tra tại đầu nối PCM, nghi ngờ có điện trở bất thường trong mạch này.
So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hệ thống dây điện hoặc tốt hơn là thay thế tất cả các dây theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất.
CHÚ THÍCH: Hãy chắc chắn để kiểm tra điện trở bên trong của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, vì điện trở của nó là một chỉ báo hợp lý tốt về tình trạng chung của nó. Thay thế cảm biến bằng một bộ phận OEM nếu điện trở của nó lệch khỏi giá trị đã nêu hơn một vài phần trăm. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái xe hoàn chỉnh để xem mã có trở lại không.
Bước 4
Nếu mã vẫn còn, sử dụng máy quét để có được đọc nhiệt độ của chất làm mát động cơ trong khi động cơ đang chạy. Xác nhận số đọc này bằng nhiệt kế tại một điểm thích hợp trên hệ thống làm mát, nhưng hãy nhớ rằng rất khó có khả năng bạn sẽ có được số đọc giống hệt nhau.
Tuy nhiên, hai bài đọc không nên khác nhau nhiều hơn hai hoặc ba độ. Nếu có sự khác biệt lớn hơn, hãy nghi ngờ có kết nối điện kém trong hệ thống dây điện đã thoát khỏi lần kiểm tra đầu tiên của bạn hoặc cảm biến nhiệt độ chất làm mát bị lỗi. Mặc dù PCM không thể bị lỗi hoàn toàn, nhưng đây là một khả năng cực kỳ nhỏ, do đó, hãy thay thế cảm biến nhiệt độ chất làm mát, hoặc kiểm tra lại dây cho đến khi tìm thấy và sửa chữa lỗi hoặc cho đến khi chắc chắn rằng dây là trong điều kiện hoàn hảo.
CẢNH BÁO: KHÔNG mở nắp bộ tản nhiệt hoặc nắp bình giãn nở để có được đọc nhiệt độ chất làm mát trực tiếp từ chính chất làm mát động cơ trong khi động cơ đang nóng. Sử dụng một vị trí thích hợp trên các thùng tản nhiệt hoặc vỏ bộ điều chỉnh nhiệt (nếu là kim loại) hoặc tại một điểm trên đầu xi lanh gần với cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ để tránh gây thương tích cá nhân nghiêm trọng.
Bước 5
Nếu lỗi vẫn còn mặc dù có nhiều nỗ lực sửa chữa, hãy nhớ rằng lưu thông chất làm mát kém cũng có thể gây ra mã này. Tuy nhiên, điều này thường sẽ trở nên rõ ràng nếu sự khác biệt nhiệt độ lớn tồn tại giữa các bộ phận khác nhau của hệ thống làm mát, chẳng hạn như giữa các ống tản nhiệt trên và dưới nếu động cơ nóng.
Điều này thường được gây ra bởi một bộ điều nhiệt bị lỗi, nhưng nó cũng có thể được gây ra bởi một bộ tản nhiệt bị tắc. Thay thế bộ điều nhiệt và / hoặc làm sạch bộ tản nhiệt hóa học tại cửa hàng sửa chữa bộ tản nhiệt có uy tín.
Nếu lỗi vẫn còn mặc dù đã thay thế bộ điều chỉnh nhiệt và làm sạch bộ tản nhiệt, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc mô-đun điều khiển khác. Nếu điều này bị nghi ngờ, hãy giới thiệu chiếc xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp vì các đầu đọc mã chung giá rẻ thường không thể chẩn đoán lỗi trong các mô-đun điều khiển.