NộI Dung
- Mã P2185 có nghĩa là gì?
- Cảm biến P2185 được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2185 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2185 là gì?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2185 | Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2 - mạch cao | Nối ngắn đến tích cực, cảm biến ECT |
Mã P2185 có nghĩa là gì?
Mã lỗi của OBD II P2185 là mã chung được định nghĩa là Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) 2 - Mạch cao, hay chính xác hơn là Cảm biến nhiệt độ nước làm mát của Bộ tản nhiệt tín hiệu tại Bộ tản nhiệt tín hiệu Cao cấp và được đặt khi PCM (Powertrain Mô-đun điều khiển) phát hiện điện áp cao bất thường trong chính cảm biến bị ảnh hưởng hoặc trong (các) mạch điều khiển / tín hiệu của cảm biến bị ảnh hưởng.
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Cần lưu ý rằng một số ứng dụng sử dụng nhiều (hơn hai) cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ cho các mục đích khác nhau và trong trường hợp mã P2185, cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ bị ảnh hưởng thường được liên kết với (các) quạt làm mát tản nhiệt . Tuy nhiên, lưu ý rằng không phải tất cả các nhà sản xuất ô tô đều tuân theo quy ước này, điều đó có nghĩa là trên một số ứng dụng, mã P2185 có thể đề cập đến một cảm biến được liên kết với các chức năng khác, chẳng hạn như phân phối nhiên liệu, quản lý độ rộng xung phun nhiên liệu hoặc hoạt động của đo nhiệt trong bảng điều khiển. Vì lý do này, điều bắt buộc là phải xác định cảm biến chính xác khi mã này xuất hiện trên bất kỳ ứng dụng nào để ngăn ngừa chẩn đoán sai. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Tuy nhiên, nếu chúng ta sử dụng định nghĩa phổ biến nhất của mã P2185 là Cảm biến nhiệt độ chất làm mát của bộ điều khiển tại Bộ tản nhiệt Tín hiệu High, thì chức năng của cảm biến bị ảnh hưởng là theo dõi nhiệt độ của chất làm mát động cơ tại đầu ra của bộ tản nhiệt, từ đó chất làm mát được làm mát được truyền trở lại vào động cơ.
Trong một hệ thống làm mát đầy đủ chức năng, dòng chảy hoặc lưu thông của chất làm mát được quản lý bởi một bộ điều nhiệt, có thể mở hoặc đóng để đáp ứng với nhiệt độ của chất làm mát động cơ. Do đó, giả sử rằng bộ điều nhiệt hoạt động như thiết kế, chất làm mát được lưu thông theo cách mà chất làm mát nóng đi vào đỉnh của bộ tản nhiệt và thoát ra bộ tản nhiệt ở phía dưới sau khi tỏa nhiều nhiệt vào khí quyển.
Mặc dù là một vấn đề thực tế, PCM cần phải biết chính xác chất làm mát của nó nóng đến mức nào khi nó thoát khỏi bộ tản nhiệt để có thể kiểm soát cả tốc độ và chu kỳ làm việc (thời gian của ON ON) của quạt làm mát làm tăng hiệu quả của quá trình làm mát và để cung cấp cho PCM thông tin này, cảm biến nhiệt độ chất làm mát số 2 được đặt gần đầu ra của bộ tản nhiệt.
Về nguyên lý hoạt động, cảm biến nhiệt độ chất làm mát được PCM cung cấp với điện áp tham chiếu 5 volt, điện áp này thay đổi khi điện trở cố định trong cảm biến thay đổi theo phản ứng trực tiếp với thay đổi nhiệt độ của chất làm mát. Ví dụ, khi chất làm mát lạnh, điện trở cảm biến của cảm biến cao và dòng điện ít được truyền trở lại PCM thông qua mạch tín hiệu chuyên dụng. Ngược lại, khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, điện trở cảm biến của bộ cảm biến giảm xuống và dòng điện dần dần được đưa trở lại PCM thông qua cùng một mạch tín hiệu chuyên dụng.
PCM sau đó so sánh sự thay đổi của điện áp tín hiệu với các bảng tra cứu được lập trình sẵn và tính toán nhiệt độ chất làm mát thực tế dựa trên thời gian động cơ đã chạy, nhiệt độ của khí nạp và giá trị thực của tín hiệu điện áp nó nhận được từ cảm biến.
Khi PCM tính toán rằng khi thoát khỏi bộ tản nhiệt, nhiệt độ của chất làm mát tiếp cận hoặc vượt quá ngưỡng cho phép tối đa, nó sẽ kích hoạt quạt tản nhiệt để tăng tốc độ làm mát chất làm mát động cơ và trong hệ thống làm mát đầy đủ chức năng, chất làm mát có thể được làm mát đến điểm đóng bộ điều chỉnh nhiệt và quạt làm mát bộ tản nhiệt bị tắt. Khi điều này xảy ra, chất làm mát sẽ ngừng tuần hoàn cho đến khi nó hấp thụ đủ nhiệt từ động cơ để bộ điều nhiệt mở lại để khởi động lại quá trình làm mát và tuần hoàn chất làm mát.
Tuy nhiên, nếu lỗi, trục trặc hoặc hỏng hóc xảy ra ở bất kỳ đâu trong hệ thống làm mát ảnh hưởng đến cách PCM tính toán nhiệt độ của chất làm mát động cơ thực tế tại đầu ra của bộ tản nhiệt, PCM sẽ nhận ra rằng nó không thể quản lý nhiệt độ của động cơ một cách hiệu quả và nó sẽ đặt mã Kết quả là P2185 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
CHÚ THÍCH: Một ví dụ về lỗi, sự cố hoặc hỏng hóc như vậy sẽ là một bộ điều nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng. Nếu điều này xảy ra, chất làm mát động cơ có thể nóng lên thông qua sự đối lưu đến điểm mà chất làm mát nóng hơn nhiều ở đầu ra của bộ tản nhiệt so với việc bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động chính xác, sẽ tạo ra tín hiệu cao hơn so với cảm biến số 2, trong khoảng thời gian động cơ đã chạy.
Cảm biến P2185 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy vị trí của cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ số 2 gần với đầu ra của bộ tản nhiệt trên ứng dụng E46 BMW, nhưng trên nhiều ứng dụng, cảm biến này cũng có thể được đặt ở bể dưới cùng của bộ tản nhiệt. Lưu ý rằng trong mọi trường hợp, cảm biến sẽ được đặt để nó tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát động cơ.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2185 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P2185 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P2185 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của mã P2185 có thể bao gồm:
CHÚ THÍCH: Xin lưu ý rằng động cơ có thể quá nóng khi có mã này, vì cảm biến này thường không liên quan đến việc hiển thị nhiệt độ động cơ trên bảng điều khiển. Trong dịch thuật, điều này có nghĩa là một động cơ có thể quá nóng do quạt tản nhiệt không hoạt động hoặc không hoạt động đúng, mặc dù việc đọc nhiệt độ động cơ được chỉ định có thể là bình thường trên bảng điều khiển. Xin lưu ý rằng trong hầu hết các trường hợp động cơ quá nóng, thiệt hại đã xảy ra vào thời điểm đồng hồ đo nhiệt độ ghi mức đọc cao bất thường, đó là lý do tại sao tất cả các đèn cảnh báo liên quan đến hệ thống làm mát phải được thực hiện rất nghiêm túc.