NộI Dung
- Mã P2178 có nghĩa là gì?
- Cảm biến P2178 được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2178 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2178 là gì?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2178 | Hệ thống quá giàu tắt, ngân hàng 1 | Áp suất nhiên liệu, kim phun, hạn chế nạp khí |
Mã P2178 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2178 là mã chung được định nghĩa là Hệ thống quá giàu Tắt - Ngân hàng 1, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện ra rằng hỗn hợp không khí / nhiên liệu chứa quá nhiều nhiên liệu so với không khí. Lưu ý rằng Ngân hàng 1 số 1 đề cập đến ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1 trên động cơ loại V.
CHÚ THÍCH: Điều quan trọng cần lưu ý là mã này sẽ chỉ được đặt trong các điều kiện vận hành và tải động cơ rất cụ thể. Trong trường hợp này, Tắt Off Idle chỉ đề cập đến một điều kiện khi động cơ đang chạy ở tốc độ cao hơn tốc độ không tải bình thường, chẳng hạn như khi mở bướm ga nhỏ (dưới một góc hoặc phần trăm được xác định trước) và tổng tải trên động cơ do đó giảm dưới một ngưỡng được xác định trước.
Khi động cơ chạy ở tốc độ không tải khi động cơ lạnh, cả thời gian phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa đều được điều khiển bởi một bộ quy tắc lập trình tạo thành một phần của KAM (Keep Alive Memory), vì PCM không thể vào hoạt động vòng kín ngay sau khi khởi động -lên. Chỉ sau khi các cảm biến oxy, và đặc biệt là cảm biến ngược dòng (của bộ chuyển đổi xúc tác) và (các) bộ chuyển đổi xúc tác đã đạt đến nhiệt độ làm việc hiệu quả của chúng, PCM có thể sử dụng phản hồi từ các cảm biến này để kiểm soát việc cung cấp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa chiến lược.
Tuy nhiên, nếu hệ thống quản lý động cơ và nhiên liệu hoạt động đầy đủ, tốc độ không tải được điều khiển bởi các mạch chuyên dụng quản lý nhiên liệu và không khí đi vào động cơ theo cách mà tốc độ chạy không tải được duy trì ở tốc độ xác định trước, ngay cả khi tải như người tiêu dùng điện như đèn pha và hệ thống A / C được kích hoạt. Là một vấn đề thực tế, hệ thống điều khiển chạy không tải có thể được coi là một hệ thống phụ của hệ thống quản lý động cơ tổng thể, và do đó, nó vận hành bán tự động, và phần lớn độc lập với hệ thống quản lý động cơ lớn hơn.
Tuy nhiên, khi đầu vào bướm ga tăng tốc độ động cơ lên trên tốc độ không tải, PCM đảm nhận kiểm soát trực tiếp và toàn bộ cả hệ thống thời gian phân phối và đánh lửa nhiên liệu, và tất cả các điều chỉnh cho chiến lược cắt nhiên liệu và đánh lửa dựa trên dữ liệu phản hồi từ các cảm biến khác nhau . Thông thường, các cảm biến này bao gồm Cảm biến oxy gia nhiệt, Cảm biến nhiệt độ không khí trong phòng, Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ, Cảm biến vị trí bướm ga, Dữ liệu đầu vào của dòng khí lớn và một số nguồn dữ liệu đầu vào khác, cho phép PCM tính toán các chiến lược thời gian phân phối và đốt cháy nhiên liệu phù hợp để phù hợp với tải trọng động cơ tính toán.
Do đó, khi một động cơ đang chạy trên tốc độ không tải khi tải nhẹ, chẳng hạn như có thể xảy ra khi tăng tốc ánh sáng và PCM phát hiện ra rằng các giá trị cắt nhiên liệu vượt quá giới hạn tối đa được chỉ định trên Ngân hàng 1, nó sẽ nhận ra rằng nó không thể kiểm soát không khí / nhiên liệu hỗn hợp ở tốc độ động cơ trên không tải, và nó sẽ đặt mã P2178 và kết quả là chiếu sáng đèn cảnh báo.
Cảm biến P2178 được đặt ở đâu?
Cần lưu ý rằng mã P2178 có nhiều nguyên nhân có thể và do đó không thể liệt kê các vị trí của tất cả các thành phần có thể hiểu được khiến mã này được đặt trên tất cả các ứng dụng.
Tuy nhiên, các ví dụ về các kiểu phun nhiên liệu bị lỗi được trình bày ở trên đại diện cho một tỷ lệ đáng kể các nguyên nhân có thể xảy ra của mã này, vì bất kỳ sai lệch nào so với kiểu phun tốt như thể hiện ở cực bên trái sẽ gây ra sự nguyên tử hóa nhiên liệu kém. Quá trình nguyên tử hóa kém đến lượt nó gây ra sự cháy kém, và nhất thiết là một điều kiện trong đó có quá nhiều nhiên liệu trong hỗn hợp so với không khí.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2178 là gì?
Mặc dù mã này có nhiều nguyên nhân có thể, một số nguyên nhân có thể hơi phổ biến trên hầu hết các ứng dụng và có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Các triệu chứng của mã P2178 là gì?
Các triệu chứng của mã này rất khác nhau không chỉ giữa các ứng dụng, mà còn theo mức độ nghiêm trọng và chính xác của vấn đề. Tuy nhiên, một số triệu chứng phổ biến có thể xảy ra trên hầu hết các ứng dụng có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
CHÚ THÍCH: Mã này sẽ được coi là nghiêm trọng, vì nó có khả năng gây thiệt hại và thậm chí phá hủy bộ chuyển đổi xúc tác trong vòng vài trăm dặm nếu nguyên nhân của vấn đề không được phát hiện và sửa một cách kịp thời.
Kỹ thuật viên có thể tìm thấy các DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 và / hoặc P2190 cùng với các lớp băng hoặc dầu trong ống dẫn khí. Sự hình thành băng được gây ra bởi sự đóng băng ngưng tụ ở đế của thân van tiết lưu với bộ sưu tập bổ sung ...