NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2024 | Cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu bay hơi (EVAP) - sự cố mạch | Đấu dây, cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu EVAP |
Mã P2024 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2024 là một mã chung được định nghĩa là cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu bay hơi (EVAP) - sự cố mạch điện tử, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện lỗi chung của điều khiển và / hoặc tín hiệu mạch (s) của mạch nhiệt độ hơi nhiên liệu. Lưu ý rằng cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu (đôi khi còn được gọi là cảm biến áp suất bình nhiên liệu) được sử dụng để phát hiện rò rỉ trong hệ thống EVAP (Kiểm soát khí thải bay hơi) và không nên nhầm lẫn với cảm biến áp suất nhiên liệu, hoạt động và hoàn toàn khác nhau chức năng và không liên quan đến hệ thống EVAP.
Chức năng của hệ thống EVAP là thu giữ và chứa hơi nhiên liệu trong hộp đựng than củi trước khi chúng có thể thoát ra ngoài khí quyển. Khi PCM xác định rằng các điều kiện vận hành cho phép hệ thống nhiên liệu được thanh lọc hơi nhiên liệu tích lũy, nó sẽ mở hệ thống ra khí quyển để cho phép áp suất khí quyển hỗ trợ sự dịch chuyển của hơi nhiên liệu từ ống đựng than củi bão hòa. Khi hệ thống được thanh lọc, chân không động cơ sẽ hút hơi nhiên liệu thu được vào ống dẫn khí vào một loạt các van, solenoids và đường ống / ống chân không được trộn lẫn và được trộn với hỗn hợp không khí / nhiên liệu.
Để hệ thống EVAP hoạt động chính xác, nó cần phải kín khí trong quá trình tự kiểm tra và để chắc chắn rằng, PCM có thể (tùy thuộc vào ứng dụng), định kỳ áp dụng chân không hoặc áp suất dương cho hệ thống kiểm tra hệ thống về sự hiện diện của rò rỉ qua đó hơi nhiên liệu có thể thoát ra.
Nếu hệ thống EVAP sử dụng hệ thống phát hiện rò rỉ dựa trên chân không, PCM sẽ niêm phong hệ thống bằng cách đóng van thông hơi trên ống đựng than, trước khi áp dụng chân không động cơ cho hệ thống EVAP. Dựa trên việc chân không phân rã xuống dưới mức được xác định trước trong khoảng thời gian do nhà sản xuất đặt hay không, PCM sẽ vượt qua hoặc làm hỏng hệ thống.
Trên các ứng dụng sử dụng hệ thống phát hiện rò rỉ dựa trên áp suất =, PCM cũng tắt hệ thống EVAP trước khi kích hoạt một máy bơm không khí chuyên dụng để tạo áp lực cho hệ thống. Dựa trên việc áp suất có giảm xuống dưới mức được xác định trước trong khoảng thời gian do nhà sản xuất đặt hay không, PCM sẽ vượt qua hoặc làm hỏng hệ thống. Trong cả hai trường hợp, tốc độ thay đổi áp suất hoặc chân không trong một giới hạn thời gian đã đặt làm cơ sở cho PCM tính toán kích thước rò rỉ hơi nhiên liệu, từ đó xác định mã lỗi mà PCM sẽ đặt ra khi rò rỉ được phát hiện.
Trong các ví dụ trên, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào từ các cảm biến chuyên dụng nhạy cảm với áp suất. Nếu áp suất cảm ứng hoặc chân không trong hệ thống EVAP thay đổi, mức độ thay đổi sẽ tạo ra sự thay đổi tương ứng trong điện áp tham chiếu 5 volt, được cung cấp bởi PCM. PCM chuyển đổi sự thay đổi hiện tại thành đọc áp suất, sau đó so sánh với các bảng tra cứu được lập trình sẵn để xác định kích thước rò rỉ.
Tuy nhiên, trong khi các hệ thống phát hiện rò rỉ hoàn toàn dựa trên sự thay đổi áp suất hoặc chân không trong bình nhiên liệu đã được chứng minh là có hiệu quả hợp lý, các hệ thống này có xu hướng báo cáo dương tính giả và các điểm không chính xác khác vì tính chất dễ bay hơi của nhiên liệu ô tô . Vấn đề là thực tế là áp suất của hơi nhiên liệu có liên quan mật thiết với nhiệt độ của hơi nhiên liệu trong hệ thống EVAP tại bất kỳ thời điểm nào, đó là áp suất hoàn cảnh và hệ thống phát hiện rò rỉ dựa trên chân không luôn luôn có thể đối phó.
Để tận dụng thực tế này, nhiều người, nếu không phải tất cả các nhà sản xuất trong những năm gần đây đã sử dụng cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu để loại bỏ dương tính giả do thay đổi áp suất trong hơi nhiên liệu phát sinh hoàn toàn từ sự thay đổi nhiệt độ của chính nhiên liệu hoặc trong nhiệt độ môi trường có thể tạo ra dao động áp suất lớn trong hơi nhiên liệu.
Về mặt vận hành, một hệ thống EVAP sử dụng hệ thống phát hiện rò rỉ dựa trên nhiệt độ hơi nhiên liệu, sử dụng Luật khí lý tưởng* để tính giá trị áp suất hơi nhiên liệu được hiệu chỉnh cả về nhiệt độ và mức nhiên liệu trong bình. Do Luật Khí lý tưởng có thể dự đoán chính xác áp suất mà khí (hơi nhiên liệu trong trường hợp này) phải ở bất kỳ nhiệt độ nào trong khoảng 5% hoặc hơn trong hầu hết các điều kiện, khả năng chẩn đoán rò rỉ của PCM trong hệ thống EVAP là rất lớn tăng cường. Vì nếu nhiệt độ của hơi nhiên liệu không đổi, áp suất cũng nhất thiết phải không đổi, và do đó, bất kỳ thay đổi nào về nhiệt độ sẽ tạo ra sự thay đổi về áp suất có thể dự đoán được.
Do đó, nếu rò rỉ đột ngột phát triển trong hệ thống EVAP, việc giảm áp suất sẽ làm giảm nhiệt độ có thể dự đoán được (theo Luật Khí lý tưởng) và do đó, PCM có thể sử dụng tốc độ giảm nhiệt độ để tính kích thước về sự rò rỉ trong hệ thống EVAP chính xác hơn so với các loại hệ thống phát hiện rò rỉ khác.
Do đó, những lợi ích thực tế để sử dụng Luật Khí lý tưởng làm phương tiện để phát hiện rò rỉ trong hệ thống EVAP là hai lần-
1) Hệ thống có thể cung cấp các giá trị áp suất hơi nhiên liệu được điều chỉnh nhiệt độ, bất kể lượng nhiên liệu được chứa trong bình là bao nhiêu
2) Hệ thống có thể tính toán các hệ số bù để điều chỉnh các giá trị áp suất thay đổi khi nhiệt độ nhiên liệu đột ngột giảm nếu một phương tiện được đưa ra khỏi ánh sáng mặt trời trực tiếp đến một cơ sở đỗ xe bí mật. Trong những trường hợp này, hệ thống sử dụng điểm tham chiếu nhiệt độ được đo trước đó, chẳng hạn như khi hơi nhiên liệu ở nhiệt độ cao nhất. Điều này có nghĩa là phần lớn sai được loại bỏ phần lớn, vì các hệ thống phát hiện rò rỉ dựa trên áp suất hoàn toàn thường diễn giải những thay đổi đột ngột về nhiệt độ của nhiên liệu là rò rỉ trong hệ thống EVAP.
* Luật khí lý tưởng quy định rằng – Thể tích (V) chiếm bởi n mol của bất kỳ khí nào có áp suất (P) ở nhiệt độ (T) ở Kelvin. Mối quan hệ của các biến này là P V = n R T, trong đó R được gọi là hằng số khí.
Cảm biến P2024 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy một sơ đồ nguyên lý của một hệ thống EVAP hiện đại điển hình, trong đó cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu được chỉ định bằng một mũi tên màu xanh lá cây. Lưu ý rằng việc truy cập vào cảm biến này cho mục đích thử nghiệm và / hoặc thay thế đòi hỏi phải loại bỏ ghế sau trên xe khách và hầu hết xe SUV, trong khi việc tháo bình xăng có thể được yêu cầu trên hầu hết các mẫu xe tải bán tải.
Tuy nhiên, lưu ý rằng có thể có các cảm biến khác có trên hộp bơm nhiên liệu có thể dễ bị nhầm lẫn với cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu. Vì lý do này, chúng tôi khuyên bạn nên tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định chính xác cảm biến nhiệt độ hơi nhiên liệu để tránh chẩn đoán sai.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2024 là gì?
CHÚ THÍCH: Trừ khi các mã liên quan đến hệ thống EVAP khác có mặt cùng với P2024, không có khả năng các thành phần chính khác của EVAP có liên quan đến lỗi mạch. Tuy nhiên, nếu có mã EVAP và / hoặc hệ thống nhiên liệu khác, các mã này phải được giải quyết theo thứ tự chúng được lưu trữ trước khi thử quy trình chẩn đoán mã P2024. Việc không làm điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và thiệt hại thêm cho hệ thống điện Xe, cũng như thay thế các bộ phận và linh kiện đắt tiền không cần thiết.
Tuy nhiên, một số nguyên nhân phổ biến của mã P2024 có thể bao gồm những điều sau đây-