NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P1530 | Mạch điều khiển trục cam nạp ngắn xuống đất (AUDI, VOLKSWAGEN) Thiết bị truyền động vị trí trục cam B Tín hiệu mạch điều khiển High Bank 1 (BMW, MINI) Mạch chuyển đổi điều chỉnh thời điểm đánh lửa (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, SUZUKI) Mạch ly hợp máy nén A hoặc C mở hoặc ngắn (FORD) Giới hạn tốc độ xe tối đa (HYUNDAI) Mạch chuyển mạch A / C 1 không liên tục (MITSUBISHI) Cảm biến vị trí bàn đạp ga 1 & 2 Phạm vi / Vấn đề về Hiệu suất (SAAB) |
Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1530
Điều kiện thời gian chuyển mạch điều chỉnh đánh lửa (GM)Mạch ly hợp máy nén mở hoặc ngắn đến A / C (Ford)
Thiết bị truyền động vị trí trục cam (CMP) - ngắn xuống đất (Volkswagen)
Thiết bị truyền động vị trí trục cam (CMP) - ngắn xuống đất (Audi)
Tự kiểm tra VVT - ngoài phạm vi, ngân hàng 2 (BMW)
Cảm biến áp suất môi chất lạnh AlC - trục trặc (Buick)
Vị trí bướm ga động cơ trục trặc (Cadillac)
A / C cảm biến áp suất môi chất lạnh / công tắc-trục trặc (Chevrolet)
Giới hạn tốc độ xe tối đa (Hyundai)
Máy nén Ale bị trục trặc trục trặc (Lincoln)
Thiết bị truyền động điều khiển không khí nhàn rỗi 2 Lỗi vị trí mục tiêu (Mini)
Mô-đun điều khiển A / C - trục trặc mạch (Mitsubishi)
Cảm biến áp suất môi chất lạnh AlC, sự cố mạch (Oldsmobile)
Cảm biến áp suất môi chất lạnh NC / công tắc trục trặc (Pontiac)
Cảm biến vị trí bàn đạp ga (APP) 1 & 2 - vấn đề phạm vi / hiệu suất (Saab)
Hệ thống điều khiển bướm ga-trục trặc (Sao Thổ)
Đầu nối điều chỉnh thời điểm đánh lửa - trục trặc mạch (Suzuki)