NộI Dung
- Mã P1352 có nghĩa là gì?
- Cảm biến P1352 được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P1352 là gì?
- Các triệu chứng của mã P1352 là gì?
- Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1352
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P1352 | Misfire trong khi bắt đầu xi lanh 6 (BMW, MINI) Phát hiện mô-đun điều khiển đánh lửa Cao / Xung được phát hiện khi xi lanh nối đất 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) Cuộn dây đánh lửa Một mạch sơ cấp (FORD, MAZDA) Mở dây tín hiệu số 2 MF (HYUNDAI) |
Mã P1352 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P1352 là mã cụ thể của nhà sản xuất được xác định bởi nhà sản xuất ô tô General Motors là Mô-đun điều khiển đánh lửa đầu ra Phát hiện Cao / Xung phát hiện khi Xy lanh nối đất 2, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện ngắn mạch pin tích cực trong (các) mạch điều khiển đánh lửa của xi lanh # 2.
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Lưu ý rằng thông tin được cung cấp dưới đây nhất thiết phải ngắn gọn và do đó, mô tả đơn giản hóa rất nhiều về một chuỗi các sự kiện tương tác rất phức tạp. Lưu ý rằng a), tất cả các sự kiện này phải được hoàn thành theo đúng trình tự để khởi động động cơ hiện đại và b) không phải tất cả các bước do máy tính điều khiển (và các mạch bắt buộc phải hoạt động hoàn hảo) để bắt đầu một hiện đại động cơ được mô tả ở đây. Lưu ý rằng thông tin được trình bày ở đây nhằm mục đích hoàn toàn minh họa cho quá trình khởi động động cơ, và do đó không nên được sử dụng trong bất kỳ quy trình và / hoặc cố gắng chẩn đoán và / hoặc sửa chữa mã lỗi hệ thống đánh lửa.
Hơn nữa, do tính chất rất phức tạp của các hệ thống đánh lửa hiện đại, lựa chọn tốt nhất là luôn tìm kiếm sự hỗ trợ chuyên nghiệp, chẩn đoán và sửa chữa các loại vấn đề này để tránh thương tích cá nhân nghiêm trọng. Lưu ý rằng điện giật bởi dòng điện / điện áp cực cao trong hệ thống đánh lửa có thể dẫn đến thương tích chết người. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Trong khi ICM (Module điều khiển đánh lửa) có nguồn cấp điện riêng và mạch nối đất điều khiển thời điểm đánh lửa trong quá trình quay động cơ, PCM đảm nhận việc kiểm soát thời gian đánh lửa sau khi động cơ khởi động. Để tạo điều kiện cho chức năng điều khiển này, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào từ CKP (Cảm biến vị trí trục khuỷu), cũng như dữ liệu đầu vào từ các cảm biến khác, chẳng hạn như CMP (Cảm biến vị trí trục cam) thông qua các mạch bao gồm:
Cần lưu ý rằng mặc dù mỗi răng trên vòng dây dẫn hoạt động cùng với CKP tạo ra tín hiệu, vòng dây dẫn có nhiều răng hơn mức cần thiết để tạo tín hiệu kích hoạt đánh lửa cho mỗi xi lanh. Chúng ta không cần đi sâu vào lý do kỹ thuật cho vấn đề này ở đây, nhưng đủ để nói rằng PCM sử dụng tổng số tín hiệu được tạo ra trong mỗi chu kỳ động cơ trong các tính toán phức tạp để xác định thời điểm chính xác để truyền tia lửa tới bất kỳ xi lanh nào. trong trường hợp mã P1352, là hình trụ số 2.
Nói một cách đơn giản, các tính toán này liên quan đến việc chia tổng số tín hiệu được tạo bởi một yếu tố khác nhau giữa các ứng dụng và nhà sản xuất. Tuy nhiên, điều này cho phép PCM tăng độ phân giải của tần số tín hiệu kích hoạt đánh lửa lên mức cao. Trong thực tế, và trong con lừa này, việc tăng độ phân giải có nghĩa là tăng độ chính xác của tín hiệu kích hoạt đánh lửa Thời gian.
Tuy nhiên, như một vấn đề thực tế, ICM giám sát các tín hiệu từ CKP trong quá trình quay động cơ để xác định cặp xi lanh chính xác để bắt đầu chuỗi các sự kiện kiểm soát điện tích cuộn dây đánh lửa, hoặc tăng thời gian chuẩn bị để tạo và phát lửa tia lửa đến cặp xi lanh được xác định bởi ICM và CKP. Khi động cơ khởi động, tín hiệu CKP và tín hiệu thứ hai, độ phân giải cao (18- ×) truyền đến ICM thông qua mạch điều khiển chuyên dụng. Khi nhận được cả hai tín hiệu, ICM chuyển tín hiệu 3 × × và tín hiệu 3- × độ phân giải thấp hơn cho PCM, sau đó sử dụng các tín hiệu này để kiểm soát việc tạo, định thời gian và cung cấp tia lửa đánh lửa cho tất cả hình trụ.
Do đó, khi xảy ra ngắn mạch đối với pin dương xảy ra ở bất kỳ vị trí nào trong bất kỳ mạch đánh lửa nào có liên quan đến xi lanh số 2, PCM sẽ nhận ra rằng nó không thể kiểm soát bất kỳ khía cạnh nào của đánh lửa trên xi lanh số 2 một cách hiệu quả và nó sẽ đặt mã P1352 và chiếu sáng Kết quả là một đèn cảnh báo.
Cảm biến P1352 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy vị trí (khoanh tròn) của mô-đun đánh lửa trên ứng dụng General Motors 2.2L Ecotec. Lưu ý rằng trên các ứng dụng khác, chẳng hạn như động cơ sê-ri LS, mô-đun đánh lửa có thể tạo thành một phần hoặc được tích hợp vào các gói cuộn dây, trong khi trên các ứng dụng GM cũ hơn, mô-đun đánh lửa có thể được gắn vào bộ phân phối.
Lưu ý rằng mô-đun đánh lửa trên một số ứng dụng GM giống với các mô-đun không liên quan khác. Do đó, nên tham khảo đúng thông tin dịch vụ đáng tin cậy để xác định vị trí và xác định chính xác các mô-đun đánh lửa
Các nguyên nhân phổ biến của mã P1352 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến nhất của mã P1352 rất giống nhau trên hầu hết các ứng dụng GM và có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Cảm biến CKP bị lỗi hoặc thiếu pin tích cực
Các triệu chứng của mã P1352 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của mã P1352 có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1352
Cuộn dây đánh lửa Một mạch sơ cấp (Ford)Phát hiện mô-đun điều khiển đánh lửa Cao / Xung được phát hiện khi xi lanh nối đất 2 (GM)
Van điều khiển tốc độ không tải Đóng mạch điều khiển điện từ mở (BMW)
Mạch điều khiển đánh lửa - đường dây vượt qua - điện áp cao (Buick)
Phát hiện mô-đun điều khiển đánh lửa Cao / Xung được phát hiện khi xi lanh nối đất 2 (Cadillac)
Hệ thống điều khiển đánh lửa, bỏ qua mạch điện áp cao (Chevrolet)
Cảm biến lưu lượng khí khối lớn (MAF) - hiệu suất tuần hoàn (Dodge)
Cảm biến lưu lượng khí khối lớn (MAF) - hiệu suất tuần hoàn (Freightbler)
Mở dây tín hiệu số 2 MF (Hyundai)
Cuộn dây đánh lửa A, trục trặc sơ cấp (Land Rover)
Cuộn dây đánh lửa 1, trục trặc sơ cấp (Lincoln)
Cuộn dây đánh lửa A - trục trặc mạch sơ cấp (Mazda)
Misfire trong khi bắt đầu xi lanh 6 (Mini)
Mô-đun điều khiển đánh lửa (leM) cuộn dây điện áp cao 2 mạch (Oldsmobile)
Hệ thống điều khiển đánh lửa, bỏ qua mạch điện áp cao (Pontiac)
Mô-đun chẩn đoán đánh lửa, xi lanh 2 - không có tín hiệu (Saab)
Mô-đun điều khiển đánh lửa (ICM), điều khiển -cylinder 2 & 3 (Sao Thổ)
Cuộn dây đánh lửa, xi lanh 2, sơ cấp - tín hiệu thấp (Volvo)