NộI Dung
- Mã P0238 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0238 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0238 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0238?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Mã liên quan đến P0238
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0238 | Cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) A, hệ thống TC đầu vào cao | Nối ngắn đến tích cực, cảm biến MAP, ECM |
Mã P0238 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0238 là một mã chung được định nghĩa là cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) của Man Manoldold Hệ thống đầu vào cao, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện giá trị đọc hoặc giá trị cao bất thường trong mạch điều khiển tăng áp của turbo. Lưu ý rằng đầu vào cao của Edward, trong định nghĩa này có thể cao hơn điện áp tín hiệu dự kiến từ cảm biến áp suất tăng / giảm MAP, hoặc, đầu vào cao có thể liên quan đến điện áp tín hiệu dự kiến cao hơn do áp suất tăng thực tế cao hơn hơn mong đợi với các điều kiện vận hành (như tốc độ động cơ hiện tại và mở bướm ga) có được tại bất kỳ thời điểm nào.
Ngoài ra, lưu ý những điều sau để tránh nhầm lẫn-
Mặc dù chức năng duy nhất của máy tăng áp là nén không khí đi vào động cơ để tăng công suất động cơ, nhưng khối lượng và áp suất của khí nén cần phải được kiểm soát trong phạm vi rất hẹp để đảm bảo rằng công suất động cơ tối đa có thể rộng hơn một dải băng công suất của động cơ càng tốt và để bảo vệ động cơ chống lại các điều kiện tăng tốc có thể làm hỏng hoặc thậm chí phá hủy động cơ.
Để hoàn thành cả hai nhiệm vụ, hệ thống quản lý động cơ sử dụng cảm biến áp suất trong ống nạp để theo dõi tổng áp suất của khí nạp. Trên hầu hết các ứng dụng, cảm biến này được gọi là cảm biến Áp suất tuyệt đối Manifold và nó hoạt động bằng cách thay đổi điện trở bên trong để đáp ứng với những thay đổi về áp suất của khí nạp. Các cảm biến này được cung cấp với điện áp tham chiếu 5 volt bởi PCM, và khi áp suất trong đa tạp tăng lên, điện trở trong cảm biến tăng thêm một lượng có thể dự đoán được, khiến dòng điện trở lại PCM ít hơn và ngược lại, khi áp suất giảm.
CHÚ THÍCH: Trên một số ứng dụng, MAP hoặc cảm biến áp suất tăng áp ngược chiều nhau; tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng để biết thông tin chi tiết về điểm rất quan trọng này.
Dòng trở về này được gọi là điện áp tín hiệu, mà PCM hiểu là áp suất. PCM sử dụng thông tin này để kiểm soát cơ chế đổ rác, được gọi là cổng chất thải của Google trong bộ tăng áp điều khiển hoặc giới hạn thể tích khí thải được sử dụng để lái bánh xe tuabin tăng áp. Do đó, nếu cảm biến MAP báo hiệu cho PCM rằng đã đạt được áp suất tăng tối đa cho phép, PCM sẽ phát tín hiệu đến bộ truyền động cổng thải để mở cơ chế cho phép một số khí thải, còn được gọi là áp suất ổ đĩa, để vượt qua bánh tuabin bằng cách chảy trực tiếp vào hệ thống ống xả. Ngược lại, để duy trì áp suất tăng ở mức tối ưu, PCM ra lệnh đóng cổng thải khi áp suất trong ống góp giảm xuống.
Trong một hệ thống đầy đủ chức năng, PCM giữ áp suất tăng trong phạm vi cho phép bằng cách liên tục kiểm soát chuyển động của cổng chất thải, với điều khiển hiệu quả dựa vào tín hiệu liên tục từ cảm biến MAP, tín hiệu sẽ liên tục tăng và giảm khi phản ứng trực tiếp với tốc độ động cơ thay đổi liên tục là một tính năng của lái xe bình thường.
Tuy nhiên, do điều kiện vận hành khắc nghiệt, cơ chế cổng thải dễ bị hỏng hóc như trói, dính hoặc thậm chí là gãy. Khi điều này xảy ra, và tùy thuộc vào bản chất chính xác của vấn đề, áp suất ổ đĩa luôn không thể được kiểm soát một cách hiệu quả, điều này có thể gây ra nguy hiểm tiềm tàng trong các điều kiện tăng cường để phát triển. Do đó, để ngăn ngừa thiệt hại cho động cơ, hầu hết các ứng dụng sẽ chuyển sang chế độ không an toàn hoặc khập khiễng khi có tình trạng tăng tốc quá mức. Trên hầu hết các ứng dụng, PCM cũng sẽ đặt mã P0238 và chiếu sáng đèn cảnh báo ở chu kỳ thất bại đầu tiên.
Hình ảnh dưới đây cho thấy chi tiết về cơ chế cổng thải (khoanh đỏ) trên một bộ tăng áp điển hình như có thể tìm thấy trên hầu hết mọi ứng dụng chứng khoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0238 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của P0238 có thể bao gồm:
CHÚ THÍCH: Như đã nêu ở những nơi khác, các vấn đề như rò rỉ ống xả khí thải hoặc hư hỏng tuabin hoặc bánh xe máy nén (hoặc cả hai) có nhiều khả năng sản xuất trong điều kiện tăng áp hơn so với điều kiện tăng áp.
Các triệu chứng của mã P0238 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của P0238 có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0238?
LƯU Ý # 1: Lưu ý rằng các hỏng hóc cơ học như chơi tự do quá mức trong trục liên kết giữa tuabin và bánh tuabin, ổ trục bị mòn, phớt dầu trục bị mòn hoặc làm hỏng bánh xe tuabin / máy nén có nhiều khả năng tạo ra sự tăng tốc - hơn là trên tăng điều kiện. Mặc dù đây là những lỗi nghiêm trọng phải được sửa chữa không chậm trễ hoặc trước khi đưa phương tiện trở lại hoạt động, bước đầu tiên trong chẩn đoán mã này (sau khi loại bỏ các vấn đề về dây / điện) phải bao gồm kiểm tra tình trạng và vận hành cơ chế cổng thải và thiết bị truyền động của nó.
LƯU Ý 2: Ngoài một hướng dẫn sửa chữa và đồng hồ vạn năng kỹ thuật số, một máy bơm chân không cầm tay được trang bị một thước đo chia độ, cũng như một đồng hồ đo áp suất tăng áp sẽ hữu ích nhất trong chẩn đoán mã P0238 nếu hệ thống điều khiển tăng áp được vận hành chân không.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Quét toàn bộ hệ thống quản lý động cơ để tìm các mã khác (cả hoạt động và đang chờ xử lý) liên quan đến hệ thống điều khiển tăng áp, và đặc biệt, đối với bất kỳ mã nào chỉ ra các mạch ngắn hoặc các vấn đề khác trong bất kỳ phần nào của hệ thống quản lý động cơ. Trên hầu hết các ứng dụng, một số cảm biến động cơ chia sẻ một trong hai mạch điện áp tham chiếu, điều đó có nghĩa là sự cố hoặc lỗi trong một mạch có thể ảnh hưởng đến hoạt động của một số cảm biến động cơ cùng một lúc. Do đó, nếu có bất kỳ mã nào liên quan đến các vấn đề về điện áp tham chiếu của Cameron mà không đề cập đến một cảm biến, mạch, thành phần hoặc hệ thống cụ thể, trước tiên hãy điều tra và giải quyết các mã này, trước cố gắng chẩn đoán và sửa chữa mã P0238.
Bước 2
Nếu không có mã nào khác, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí và xác định tất cả các thành phần có liên quan, cũng như chức năng, định tuyến, mã màu và vị trí của tất cả các hệ thống dây liên quan và nếu có thể, tất cả các đường chân không liên quan và chân không hoạt động solenoids và / hoặc kiểm tra van.
Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây / đầu nối liên quan; tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu.
Nếu cơ chế cổng thải được kiểm soát chân không, tìm kiếm hư hỏng, phân tách. Các đường chân không bị bong ra, đục lỗ hoặc bị hư hỏng và thay thế tất cả các đường trong tình trạng kém hoàn hảo. Ngoài ra, kiểm tra hoạt động của tất cả các van kiểm tra chân không bằng cách hút không khí qua chúng theo hướng được chỉ định trên van bằng một mũi tên hoặc thiết bị khác. Thay thế tất cả các van kiểm tra chân không cho phép luồng khí theo cả hai hướng, hoặc không cho phép luồng khí theo hướng được chỉ định.
CHÚ THÍCH: Nếu ứng dụng không được trang bị đồng hồ đo áp suất tăng trên bảng điều khiển, bây giờ sẽ là thời điểm tốt để kiểm tra áp suất tăng áp thực tế của máy tăng áp với máy đo kiểm tra để xác minh xem có tồn tại tình trạng tăng áp thực tế hay không. Hầu hết các nhà sản xuất cung cấp một điểm kiểm tra chuyên dụng trên ống dẫn đầu vào cho mục đích này, vì vậy hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để xác định điểm này. Hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn chính xác trong bước này để chắc chắn có được kết quả kiểm tra chính xác.
Bước 3
Nếu không tìm thấy hư hỏng nào đối với hệ thống dây điện và không có tình trạng tăng quá mức thực tế, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu, điện trở, liên tục và kiểm tra kết nối mặt đất trên tất cả các hệ thống dây liên quan, nhưng hãy chắc chắn ngắt kết nối tất cả hệ thống dây ra khỏi PCM trong thời gian này bước để ngăn ngừa thiệt hại cho bộ điều khiển.
Đặc biệt chú ý đến mạch điện áp tham chiếu, nên mang dòng điện trong khoảng 4,5 volt và khoảng 4,8 đến 4,9 volt khi mạch được kích hoạt. Nếu số đọc thấp hơn, hãy thực hiện kiểm tra điện trở trên mạch này và sửa chữa hoặc thay thế dây theo yêu cầu để đảm bảo dòng điện chính xác đạt đến MAP của cảm biến điều khiển tăng.
CHÚ THÍCH: Nếu không có điện áp tham chiếu, cũng không có mặt đất, hãy tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết về cách kiểm tra trực tiếp các thiết bị đầu cuối có liên quan trên PCM. Nếu không có dòng điện trên đầu nối PCM, hãy thay thế PCM. Ngoài ra, hãy nhớ rằng PCM cung cấp nền tảng cho mạch này trên hầu hết các ứng dụng, vì vậy hãy tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết (KOER / KOEO) về cách thiết lập kết nối mặt đất.
Ngoài ra, hãy chắc chắn kiểm tra điện trở bên trong của cảm biến MAP theo hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn sử dụng, vì giá trị này là một chỉ báo hợp lý tốt về tình trạng chung của cảm biến. So sánh giá trị đọc này với giá trị được nêu trong hướng dẫn sử dụng và thay thế cảm biến của anh ta nếu điện trở của nó không nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất.
Bước 4
Nếu mã vẫn tồn tại, nhưng tất cả các hệ thống dây đều không có lỗi và được biết là tốt, hãy sử dụng máy quét để ra lệnh cho cổng thải hoàn toàn mở và đóng nhiều lần. Trên một số máy quét, điều này sẽ được chỉ định là tỷ lệ phần trăm mở, trong khi trên các máy quét khác, nó có thể được chỉ định là mức độ xoay.
Bất kể đơn vị nào được hiển thị, hãy so sánh giá trị đọc này với các giá trị được nêu trong hướng dẫn sử dụng cho cả vị trí đóng hoàn toàn và mở hoàn toàn. Giá trị này sẽ được biểu thị dưới dạng điện áp: do đó, nếu vị trí mở hoàn toàn mang lại giá trị điện áp vượt quá điện áp cho phép tối đa, nghi ngờ có vấn đề về dây dẫn, cảm biến vị trí bị lỗi trên cổng chất thải hoặc thanh điều khiển bộ truyền động bị điều chỉnh sai.
Tương tự, nếu vị trí đóng hoàn toàn mang lại giá trị điện áp cao hơn giá trị tối thiểu cho phép, hãy nghi ngờ thanh điều khiển sai, công tắc vị trí bị lỗi hoặc một số vấn đề bên trong bộ tăng áp ngăn chặn cổng chất thải đóng hoàn toàn. Nếu điều này hóa ra là trường hợp, tùy chọn khôn ngoan hơn là giới thiệu chiếc xe để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Bước 5
Điều tra các nguyên nhân có thể được liệt kê trong Bước 4 từng cái một. Ví dụ, tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết về cách xác định điều chỉnh chính xác của thanh điều khiển bộ truyền động và làm theo hướng dẫn CHÍNH XÁC để xác nhận rằng điều chỉnh sai là nguyên nhân của mã hoặc có thể được loại trừ là mã có thể của mã.
Tương tự, ngắt kết nối thanh điều khiển nếu bộ truyền động được vận hành chân không và xem cơ chế cổng thải có di chuyển tự do trong phạm vi cho phép của nó hay không bằng cách di chuyển thủ công. Ngoài ra, kiểm tra bộ truyền động chân không để xác minh rằng nó phản ứng với chân không theo quy định, nhưng quan trọng hơn là nó giữ chân không. Thay thế bộ truyền động chân không nếu nó không hoạt động như mong đợi hoặc nếu chân không được vẽ bằng tay phân rã - tuy nhiên chậm.
Xóa tất cả các mã sau khi tất cả các sửa chữa hoàn tất và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái xe trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 6
Nếu các bước 1 đến 5 không giải quyết được vấn đề, hãy nghi ngờ PCM bị lỗi, nhưng vì đây là một sự kiện cực kỳ hiếm gặp, nhiều khả năng sự cố cơ học của cơ chế cổng thải bên trong bộ tăng áp là nguyên nhân gây ra sự cố.
Đôi khi việc thay thế bộ tăng áp sẽ hiệu quả hơn so với cố gắng sửa chữa, nhưng trong mọi trường hợp khi tháo và thay thế bộ tăng áp, quy trình phải tuân theo các bước nhất định để đảm bảo bôi trơn đúng cách cho các bộ phận chuyển động. Tham khảo hướng dẫn về (các) quy trình chính xác để tuân theo để chuẩn bị và lắp đặt bộ tăng áp thay thế, và hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn được cung cấp CHÍNH XÁC để ngăn chặn sự thất bại sớm của bộ tăng áp thay thế.
Ngoài ra, giới thiệu xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.