NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0130 | Cảm biến oxy gia nhiệt (HO2S) 1, trục trặc ngân hàng 1 | Hệ thống sưởi không hoạt động, kết nối kém, hệ thống dây điện, H025 |
Mã P0130 có nghĩa là gì?
Khi bạn phát hiện mã sự cố P0130 được lưu trữ trong xe của mình, điều đó có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) đã phát hiện đầu vào điện áp tín hiệu từ cảm biến oxy (chất xúc tác trước) cho ngân hàng động cơ không phù hợp với định trước thiết lập hoàn cảnh, trong một khung thời gian nhất định. Ngân hàng 1 là ngân hàng của động cơ chứa xi lanh số một. Cảm biến một luôn là cảm biến O2 ngược dòng hoặc xúc tác trước.
Cảm biến O2 được phát minh bởi Robert Bosch trong những năm 1960 và hầu hết các xe ô tô hiện đại, được trang bị OBD-II tiếp tục sử dụng các cảm biến được sản xuất trực tiếp bởi Tập đoàn Bosch hoặc bắt chước thiết kế của Bosch. Ở trung tâm của cảm biến O2 là một bộ phận cảm biến zirconium dioxide được bao bọc trong vỏ thép có lỗ thông hơi. Phần tử cảm biến được kết nối (thường là với các điện cực bạch kim) với các dây dẫn trong dây nối cảm biến O2. Đầu nối ở cuối dây nối cảm biến O2 được kết nối với dây nịt điều khiển động cơ (mạng khu vực điều khiển) cung cấp cho PCM dữ liệu thời gian thực liên quan đến tỷ lệ oxy trong khí thải động cơ so với hàm lượng oxy trong không khí xung quanh .
Khí thải của động cơ đã được đẩy qua ống xả và vào ống xả nơi chúng đi qua cảm biến O2 ngược dòng, trước khi đến bộ chuyển đổi xúc tác. Khí thải chảy qua các lỗ thông hơi được thiết kế đặc biệt trong vỏ thép và qua bộ phận cảm biến. Không khí xung quanh được hút vào một buồng nhỏ ở trung tâm của cảm biến, thông qua các lỗ dẫn dây. Trong buồng nhỏ, nó được nung nóng, buộc các ion tạo ra điện áp (năng lượng). Sự thay đổi giữa nồng độ của các phân tử oxy trong khí thải và không khí xung quanh (được hút vào cảm biến O2) làm cho nồng độ của các ion oxy (bên trong cảm biến) dao động. Những dao động này làm cho các ion oxy bên trong cảm biến O2 định vị lại từ lớp bạch kim này sang lớp bạch kim khác. Các ion oxy tăng gây ra thay đổi điện áp khi chúng di chuyển giữa các lớp bạch kim. Những thay đổi về điện áp này được PCM công nhận là các biến thể về nồng độ oxy thải và phản ánh xem động cơ đang chạy nạc (quá ít nhiên liệu) hay giàu (quá nhiều nhiên liệu). Khi có nhiều oxy hơn trong khí thải (điều kiện nạc), đầu ra tín hiệu điện áp từ cảm biến O2 sẽ thấp hơn. Khi có ít oxy hơn trong khí thải (điều kiện phong phú), đầu ra tín hiệu điện áp cao hơn. Dữ liệu này được PCM sử dụng để giúp tính toán chiến lược phân phối nhiên liệu và thời điểm đánh lửa, trong số những thứ khác.
Sau đó tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán và truy xuất tất cả các mã sự cố được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung. Tôi thường viết thông tin này xuống vì nó có thể hữu ích nếu điều này chứng tỏ là một mã không liên tục. Mã không liên tục có thể khó chẩn đoán hơn.
Nếu P0130 ngay lập tức thiết lập lại, khi tháo máy quét và khởi động lại động cơ, nghi ngờ có sự cố về nguồn điện (đối với cảm biến O2 / s). Một số nhà sản xuất ô tô sử dụng một mạch hợp nhất để cung cấp cho hệ thống cảm biến O2 với điện áp. Tham khảo sơ đồ nối dây (cho xe của bạn) để xem có cầu chì cho cảm biến O2 không. Sử dụng DVOM hoặc đèn thử để kiểm tra cầu chì và thay thế cầu chì thổi theo yêu cầu. Nếu có cầu chì thổi, khả năng mạch cảm biến hoặc mạch cảm biến bị thiếu là rất lớn.
Nếu tất cả các cầu chì đều hoạt động tốt (hoặc không có cầu chì cho hệ thống cảm biến O2), hãy xác định vị trí cảm biến O2 ngược dòng cho ngân hàng động cơ. Trong một số trường hợp, chiếc xe sẽ cần được nâng lên trên một cần trục phù hợp hoặc cắm lên và được bảo đảm trên các giá đỡ an toàn. Khi bạn đã có quyền truy cập vào cảm biến được đề cập, rút phích cắm đầu nối dây và đặt phím ở vị trí BẬT. Bạn đang tìm kiếm điện áp pin cho cảm biến. Sơ đồ nối dây sẽ cho thấy mạch nào được sử dụng để cung cấp điện áp pin. Kiểm tra mặt bằng hệ thống tại thời điểm này là tốt.
Nếu điện áp hệ thống và tín hiệu mặt đất theo thứ tự, hãy kết nối lại cảm biến O2. Khởi động động cơ và cho phép nó không hoạt động (với việc truyền ở trung tính hoặc công viên). Sử dụng máy quét để quan sát dữ liệu đầu vào cảm biến O2. Thu hẹp phạm vi của luồng dữ liệu để chỉ bao gồm dữ liệu thích hợp và bạn sẽ nhận được phản hồi dữ liệu nhanh hơn. Giả sử rằng động cơ đang hoạt động hiệu quả, các cảm biến O2 ngược dòng không chuyển từ giàu sang nạc (và ngược lại) thường xuyên với PCM trong vòng kín bị lỗi và phải được thay thế.
Mã liên quan đến P0130
Trợ giúp, tôi có một 200SX 96 nissan với 270.000 dặm, động cơ 1.6, người đàn ông xuyên. Đã chạy tuyệt vời cho đến gần đây. Gần đây đã trở nên khó khăn hơn một chút và khi động cơ nóng lên một chút, nó bắt đầu vấp ngã và bắn nhầm khi tăng tốc (tăng tốc cứng hoặc vừa phải), và dường như ...
OK, "kiểm tra ánh sáng động cơ" đã trở lại. Tôi đã kiểm tra và đây là hai mã được hiển thị: P0136 và P0130 cho biết cảm biến oxy # 1 và # 2 ....
Con gái tôi có một chiếc Nissan Maxima đời 1995. Cô đã gặp rắc rối với nó bị đình trệ khi dừng lại. Các mã được hiển thị là P0130 và P0136 chỉ ra lỗi cảm biến oxy ngược dòng và dòng xuống. Chiếc xe này cũng có một cảm biến oxy sau khi chuyển đổi. Tôi đang nghĩ về ...
Kiểm tra đèn báo động cơ trên (2000 Nissan Quest), mã số P0130; P0325 và P01148. Có ai biết nguyên nhân của những mã đó ....
Không, tôi chắc chắn không lên án cảm biến. Trên thực tế, bắt đầu từ P0130, có cả đống mã liên quan đến hoạt động và hoạt động đọc cảm biến O2, không có mã nào được đặt. Tôi quên, bạn có một công cụ quét hiển thị các viền nhiên liệu không? Nếu vậy, hãy đăng những gì đang có, vì bộ mã dành cho nhiên liệu ...