NộI Dung
- Mã P010C có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P010C là gì?
- Các triệu chứng của mã P010C là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P010C?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P010C | Lưu lượng không khí khối lượng lớn hoặc khối lượng "B" thấp | Nối dây ngắn với đất, cảm biến MAF / VAF, ECM |
Mã P010C có nghĩa là gì?
Troublecode P010C được đặt khi điện áp hoặc tần số tín hiệu cảm biến MAF dưới giá trị mong đợi. Mã này tương tự như trục trặc mạch cảm biến P0100 / P010A - MAF. Sự khác biệt giữa hai mã là PCM đã xác định đầu ra cảm biến là lỗi đối với mã P010C. Cảm biến MAF dây nóng thường bị bẩn gây ra mã P010C.
Khắc phục sự cố tương tự như đối với P0102. Cảm biến A và B nằm trong cùng một cảm biến vật lý. Họ chỉ là hai mạch dự phòng khác nhau có chức năng sao lưu và tự kiểm tra.
Khi chẩn đoán mã cảm biến MAF, việc hiểu các loại nhiên liệu là rất quan trọng. Vui lòng xem bài viết về nhiên liệu (P0171):
Trims nhiên liệu - Lean
Xác định loại cảm biến MAF trong xe của bạn cũng sẽ giúp chẩn đoán. Có một số cảm biến MAF khác nhau bao gồm các cảm biến dây nóng phổ biến nhất. Video Youtube sau đây mô tả các cảm biến MAF vane, analog hoặc kỹ thuật số và xoáy:
Chú thích:Các mã đầu vào mạch thấp thường là kết quả của điện áp pin thấp (có thể có nhiều nguyên nhân có thể), các kết nối xấu giữa các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, cũng như ăn mòn trong các đầu nối điện. Các nguyên nhân có thể khác của điện áp đầu vào thấp bao gồm lắp đặt các bộ phận hậu mãi kém, các bộ phận hậu mãi kém chất lượng như cầu chì, rơle và công tắc, và sửa đổi hệ thống điện có thể bao gồm việc sử dụng dây dẫn không được xếp hạng để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, các kết nối kém thường dẫn đến điện trở cao ở một số phần của mạch, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra điện trở và liên tục trong quy trình chẩn đoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P010C là gì?
Tùy thuộc vào năm, thực hiện và mô hình, DTC P010C có thể có một số nguyên nhân. Dưới đây là một số phổ biến nhất.
Nói chung, nếu một cái gì đó không đúng chỗ, thì có lẽ là như vậy. Trong trường hợp cảm biến MAF, ô nhiễm có thể dễ dàng đặt DTC P010C như một ống hút tách. Thông thường, thực hành tốt nhất bắt đầu với việc sửa chữa đơn giản nhất và ít tốn kém nhất trước tiên. Nếu một bồn tắm cồn và bộ lọc không khí mới giải quyết vấn đề ô nhiễm MAF của bạn, thì bạn sẽ tiết kiệm cho mình vài trăm đô la. Mặt khác, nếu bạn có thể loại bỏ các đường chân không bị hỏng, các kết nối điện bị ăn mòn và ống dẫn khí bị tắc, bạn có thể tự tin chi tiền cho một MAF mới.
Các triệu chứng của mã P010C là gì?
ECU cũng sẽ chiếu sáng MIL (đèn chỉ thị sự cố), còn được gọi là CEL (kiểm tra đèn báo động cơ), mặc dù bạn có thể không nhận thấy bất kỳ vấn đề lái xe nào. Tuy nhiên, ngoài MIL, một số triệu chứng phổ biến có thể bao gồm khó bắt đầu, chất lượng nhàn rỗi kém hoặc thiếu năng lượng. Ngoài ra, vì MIL chỉ ra rằng ECU hiện đang chạy động cơ ở chế độ nhà khập khiễng vòng hở, nên bạn cũng có thể nhận thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P010C?
Trong luồng khí nạp, MAF được đặt ở đâu đó giữa hộp lọc khí và ống nạp, một số kiểu đặt cảm biến ngay trên hộp lọc khí và các ống khác trong ống hút. Tùy thuộc vào việc MAF có cảm biến IAT (nhiệt độ không khí nạp) tích hợp hay không, nó có thể có từ bốn đến bảy dây ra khỏi nó. Các bước khắc phục sự cố sau đây cần được thực hiện để xác nhận lỗi và sửa chữa thích hợp.
- Nếu bạn có thể lưu hoặc đóng băng dữ liệu khung (FF), hãy lưu ý các điểm dữ liệu FF quan trọng, chẳng hạn như RPM, tốc độ xe và vị trí bánh răng. Cố gắng nhớ lại các điều kiện lái xe, cũng như bất kỳ bảo trì hoặc sửa chữa gần đây, khi MIL đến lần đầu tiên. Tất cả những điều này có thể cung cấp cho bạn manh mối khi xảy ra sự cố. Các DTC đồng thời cũng cần được lưu ý, đặc biệt nếu chúng có liên quan đến Hệ thống đo lường nhiên liệu và không khí, như P0171 hoặc P0111.
- Xóa DTC, tắt động cơ, sau đó chuyển đánh lửa sang vị trí KOEO (Phím BẬT, TẮT động cơ).
- Nếu cùng một DTC quay trở lại ngay lập tức, rất có thể bạn có lỗi cứng, có thể là dây bị đứt, cảm biến chết hoặc cảm biến không được cắm. Nếu đây là trường hợp, hãy xem kết nối và đi dây đến MAF.
- Rút phích cắm MAF và kiểm tra đầu nối xem các chân hoặc ổ cắm bị ăn mòn hoặc hư hỏng.
- Nếu cùng một DTC không quay trở lại trên KOEO, phần bên trong cảm biến và hệ thống dây có thể là âm thanh điện.
- Nếu thử nghiệm KOEO không làm sáng đèn MIL, hãy khởi động động cơ và để nó ở chế độ chờ.
- Nếu MIL chiếu sáng trong quá trình kiểm tra KOER (Phím BẬT, CHẠY động cơ), với cùng một DTC, hãy nghi ngờ phần cảm nhận MAF của ô nhiễm hoặc tắc nghẽn. Lấy ra MAF và kiểm tra nó bằng đèn pin. Thổi sạch bụi hoặc mảnh vụn có thể chặn phần cảm biến. Nếu bạn nghi ngờ ô nhiễm dầu hoặc tương tự, bạn có thể thử làm sạch nó trong bồn tắm chứa cồn isopropyl (90% hoặc tốt hơn), chất tẩy rửa tiếp xúc điện hoặc bình xịt làm sạch cảm biến MAF. Không cố gắng chải hoặc chà phần cảm biến, vì nó có thể cực kỳ dễ vỡ. Mặc dù vậy, ô nhiễm quá mức có thể không thể làm sạch, ngay cả sau nhiều ứng dụng và thay thế có thể là lựa chọn duy nhất.
- Một DTC cắt nhiên liệu đồng thời, chẳng hạn như P0171, có thể chỉ ra rò rỉ đầu vào hoặc rò rỉ chân không. Trong cả hai trường hợp này, không khí lọt vào động cơ nhiều hơn MAF và ECU có thể giải thích đúng. Tìm kiếm các đường chân không lỏng hoặc bị nứt, bao gồm cả các đường dẫn đến trợ lực phanh chân không hoặc công tắc nhàn rỗi trợ lực lái. Đồng thời kiểm tra ống khí nạp sau MAF, đảm bảo không có lỗ hoặc vết nứt.
- Nếu thử nghiệm KOER là không kết luận, việc đưa xe đi lái thử có thể là cần thiết. Nếu bạn có thể thu thập bất kỳ thông tin quan trọng nào từ dữ liệu FF, hãy thử tái tạo các điều kiện lái xe trong đó phát hiện lỗi. Thiếu năng lượng và một MIL được chiếu sáng khi tăng tốc cứng có thể chỉ ra một ống hút bị nứt, chẳng hạn.