NộI Dung
- Mã P2463 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2463 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2463 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2463?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Bước 8
- Mã liên quan đến P2463
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2463 | Hạn chế bộ lọc hạt diesel - Tích lũy Soot | Đấu dây, cảm biến áp suất DPF, ống áp lực, dây điện, DPF bị tắc, trục trặc hệ thống SCR, Nhiệt độ khí thải cao hoặc thấp, van / mạch EGR bị lỗi, nhiên liệu thấp, lỗi PCM |
Mã P2463 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2463 là mã chung được định nghĩa là Hạn chế bộ lọc hạt diesel Diesel - Tích lũy Soot, và được đặt trên tất cả các ứng dụng diesel khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện sự tích tụ quá mức của vật chất hạt rắn (bồ hóng diesel) trong bộ lọc hạt diesel. Lưu ý rằng một lượng bồ hóng cấu thành nên một tải quá mức, khác nhau giữa các nhà sản xuất và ứng dụng một mặt và khối lượng của cả bộ lọc hạt diesel và toàn bộ hệ thống xả, đóng vai trò quyết định trong việc xác định mức độ mặt sau áp lực cần thiết để bắt đầu một chu kỳ tái sinh của DPF (Bộ lọc hạt diesel), mặt khác.
Như tên gọi của nó, chức năng của DPF là bẫy hoặc lọc chất hạt rắn trong khí thải diesel và chứa muội than cho đến khi quá trình tái sinh được bắt đầu để đốt cháy muội than bị mắc kẹt. Trong quá trình này, bồ hóng được khử thành carbon dioxide, nước và các chất vô hại khác.
Chúng ta không cần đi sâu vào sự phức tạp của phương tiện lọc DPF ở đây, nhưng đủ để nói rằng ngay cả DPF cũng hiệu quả nhất cuối cùng cũng bị tắc. Tuy nhiên, để kéo dài tuổi thọ hữu ích của DPF, các nhà sản xuất sử dụng các quy trình và công nghệ khác nhau để làm nóng DPF đến điểm mà muội than được đốt cháy. Một công nghệ như vậy là phun nhiên liệu vào dòng xả của DPF, sau đó được đốt cháy. Điều này làm tăng nhiệt độ trong DPF lên khoảng 1 2000F (6500C), tại thời điểm đó, bồ hóng được chuyển thành tro vô hại, sau đó được trục xuất qua ống đuôi.
Ưu điểm của phương pháp này là hiệu suất động cơ không bị ảnh hưởng và nó sử dụng nhiên liệu bổ sung từ 30% đến 50% so với các phương pháp tái tạo DPF khác.
Một phương pháp khác liên quan đến việc phun thêm nhiên liệu vào buồng đốt trong khi các van xả được mở. Điều này làm phong phú dòng khí thải đến điểm mà nhiệt dư đốt cháy nhiên liệu bổ sung, cuối cùng có tác dụng tương tự như phương pháp đã thảo luận trước đó, đó là tăng nhiệt độ trong DPF đến điểm đốt cháy muội than trước khi bị thải ra.
Tuy nhiên, phương pháp này có những nhược điểm khác biệt, trong đó quan trọng nhất là hiệu suất động cơ bị ảnh hưởng đáng kể trong quá trình tái sinh. Những nhược điểm khác bao gồm thực tế là khối lượng nhiên liệu bổ sung tương đối lớn làm loãng màng dầu bảo vệ trên thành xi lanh, và cuối cùng, một số nhiên liệu bổ sung làm loãng dầu động cơ, do đó làm giảm độ bôi trơn dầu.
Trong một hệ thống đầy đủ chức năng, một cảm biến áp suất sẽ theo dõi áp suất trong khí thải ở cả thượng lưu và hạ lưu của DPF. Khi bồ hóng thu thập trong DPF, áp lực ngược dòng của DPF tăng dần cho đến khi đạt đến ngưỡng tối thiểu được lập trình trước, bởi vì dòng khí thải đang bị hạn chế. Tại thời điểm này, PCM có thể hoặc không thể chiếu sáng dịch vụ hoặc đèn cảnh báo, tùy thuộc vào ứng dụng, nhưng nếu quá trình tái tạo bị trì hoãn hoặc không được bắt đầu, DPF sẽ dần dần bị tắc hơn cho đến khi ngưỡng được lập trình trước tiếp theo đạt.
Khi điều này xảy ra, hệ thống xả không còn có thể trích xuất luồng khí thải một cách hiệu quả, bởi vì DPF bị tắc tạo thành một phích cắm hiệu quả trong hệ thống. Do đó, để ngăn chặn thiệt hại động cơ tiềm ẩn do áp suất ngược quá mức trong hệ thống xả, PCM sẽ đặt mã P2463 và chiếu sáng đèn cảnh báo. Đồng thời, PCM sẽ buộc động cơ ở chế độ không an toàn hoặc ở chế độ khập khiễng và vô hiệu hóa hệ thống EGR (Khí thải tuần hoàn) để ngăn không cho nhiều bồ hóng thu thập trong DPF. Trên hầu hết các ứng dụng, chế độ không an toàn sẽ tồn tại cho đến khi vấn đề được giải quyết.
Hình ảnh dưới đây cho thấy các nguyên tắc hoạt động cơ bản của DPF điển hình, trong đó nhiệt được sử dụng để chuyển đổi muội than thu được thành tro vô hại. Quá trình này cấu thành nên quá trình tái sinh của cải tiến, hoặc làm sạch quy trình, phục hồi khả năng DPF, để khôi phục và chứa các hạt vật chất trong khí thải diesel cho đến khi quá trình tái sinh tiếp theo được bắt đầu.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2463 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2463 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P2463 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của mã P2463 có thể bao gồm:
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2463?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Các thợ máy không chuyên nghiệp được khuyến khích mạnh mẽ để có được ít nhất một kiến thức làm việc về cách các hệ thống kiểm soát khí thải diesel hiện đại hoạt động bằng cách nghiên cứu phần có liên quan trong hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng, trước cố gắng chẩn đoán và / hoặc sửa chữa mã P2463.
Điều này đặc biệt quan trọng khi ứng dụng bị ảnh hưởng được trang bị hệ thống SCR (Giảm xúc tác chọn lọc) tiêm urê, hay còn gọi là, Dầu xả diesel vào hệ thống xả để giảm sự hình thành vật chất hạt. Các hệ thống này không được biết đến với độ tin cậy và nhiều vấn đề liên quan đến DPF xuất phát trực tiếp từ các trục trặc trong và sự cố của hệ thống tiêm.
Việc không hiểu làm thế nào hệ thống tiêm urê hoạt động, hoặc tại sao nó được yêu cầu ngay từ đầu, gần như chắc chắn sẽ dẫn đến chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và hoàn toàn có thể thay thế bộ lọc DPF không cần thiết, tốn vài nghìn đô la. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
CHÚ THÍCH: Mặc dù tất cả các bộ lọc DPF có thời gian sử dụng khá dài, nhưng tuổi thọ này vẫn hữu hạn và có thể bị ảnh hưởng (giảm) bởi nhiều yếu tố, chẳng hạn như tiêu thụ dầu quá mức vì bất kỳ lý do gì, trong quá trình lái xe trong thành phố hoặc lái xe ở tốc độ thấp, trong số những người khác. Những yếu tố này phải được tính đến khi chẩn đoán mã này; Không làm như vậy có thể dẫn đến sự tái phát thường xuyên của mã, giảm tiết kiệm nhiên liệu, mất điện liên tục và trong trường hợp nghiêm trọng, thậm chí là hỏng động cơ do áp suất quá mức trong hệ thống xả.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Mã P2463 thường đi kèm với một số mã liên quan đến khí thải khác, và đặc biệt nếu ứng dụng được trang bị hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc như là một bổ sung cho DPF. Nhiều mã liên quan đến hệ thống này có thể gây ra hoặc đóng góp cho mã P2463 được đặt, điều này khiến cho tất cả các mã liên quan đến hệ thống tiêm phải được điều tra và giải quyết trước khi thử chẩn đoán và / hoặc sửa chữa P2463. Hãy nhớ rằng trong một số trường hợp, chẳng hạn như khi chất lỏng diesel bị nhiễm bẩn, có thể cần phải thay thế toàn bộ hệ thống tiêm trước khi một số mã có thể bị xóa hoặc trước khi P2463 có thể được giải quyết.
Trước những điều trên, các thợ máy không chuyên nghiệp luôn luôn nên tham khảo hướng dẫn sử dụng ứng dụng để biết thông tin chi tiết về hệ thống kiểm soát khí thải cho ứng dụng đó, vì các nhà sản xuất không tuân theo tiêu chuẩn, phù hợp với một kích cỡ tất cả các phương pháp tiếp cận hệ thống kiểm soát khí thải diesel và / hoặc các thiết bị được sử dụng để kiểm soát và / hoặc giảm lượng khí thải diesel.
Bước 2
Giả sử rằng không có mã bổ sung nào xuất hiện cùng với P2463, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định và xác định tất cả các thành phần có liên quan, cũng như vị trí, chức năng, mã màu và định tuyến của tất cả các dây và / hoặc ống liên quan.
Bước 3
Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các hệ thống dây liên quan, và tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hỏng, bị cháy, bị ngắn hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa, hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu.
CHÚ THÍCH: Đặc biệt chú ý đến cảm biến áp suất bộ lọc DPF và hệ thống dây / đầu nối liên quan của nó tại thời điểm này, cũng như tất cả các ống / đường áp suất dẫn đến cảm biến. Các đường áp suất bị tắc, sụp đổ hoặc hư hỏng là nguyên nhân phổ biến của mã này, vì vậy hãy xóa tất cả các dòng và kiểm tra tắc nghẽn và / hoặc hư hỏng. Thay thế tất cả các đường áp suất và / hoặc đầu nối trong tình trạng kém hoàn hảo.
Bước 4
Nếu không tìm thấy hư hỏng đối với dây và / hoặc đường áp suất, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện áp nối đất, điện trở, liên tục và điện áp tham chiếu trên tất cả các dây liên quan, nhưng hãy chắc chắn ngắt kết nối tất cả các dây có liên quan khỏi PCM để tránh làm hỏng bộ điều khiển trong khi xét nghiệm kháng thuốc.
Đặc biệt chú ý đến các tham chiếu - và mạch điện áp tín hiệu. Các điện trở quá mức (hoặc không đủ) trong các mạch này có thể khiến PCM nghĩ ra điều mà nghĩ rằng chênh lệch áp suất ngược dòng và hạ lưu của DPF lớn hơn hoặc nhỏ hơn thực tế, điều này có thể khiến nó đặt mã này.
So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất.
CHÚ THÍCH: Hãy nhớ rằng cảm biến áp suất DPF tạo thành một phần của mạch điều khiển, và do đó, cũng phải kiểm tra điện trở bên trong của nó. Thay thế cảm biến nếu nó không phù hợp với giá trị được chỉ định.
Bước 5
Nếu mã vẫn tồn tại, nhưng tất cả các giá trị điện phù hợp với thông số kỹ thuật, hãy sử dụng máy quét để bắt đầu tái tạo cưỡng bức DPF, nhưng hãy chắc chắn chỉ làm điều này trong khu vực thông thoáng, nhưng tốt nhất là trong không khí mở.
Mục tiêu của bài tập này là để xác minh rằng việc sửa chữa hệ thống dây điện hoặc thay thế cảm biến áp suất DPF đã thành công. Tuy nhiên, các chu trình tái sinh bắt buộc PHẢI được thực hiện theo đúng hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn để đảm bảo rằng quy trình được bắt đầu và để đảm bảo rằng quy trình hoàn tất thành công.
Bước 6
Hãy nhớ rằng nếu sự tái sinh không bắt đầu, nó có thể là do những lý do sau đây-
Nếu quá trình tái tạo không bắt đầu, hãy đảm bảo rằng các điều kiện trên được đáp ứng trước khi lên án DPF hoặc PCM.
Bước 7
Nếu quá trình tái sinh bắt đầu, hãy theo dõi quá trình trên máy quét và đặc biệt chú ý đến áp lực ngược dòng của DPF như được chỉ định bởi máy quét. Áp lực thực tế phụ thuộc vào ứng dụng, nhưng nó không nên đạt đến giới hạn tối đa cho phép bất cứ lúc nào trong quá trình. Tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết về áp lực ngược dòng tối đa cho phép của DPF cho ứng dụng cụ thể đó.
Nếu áp lực ngược dòng không tiếp cận giới hạn quy định, và DPF đã được phục vụ cho khoảng 75 000 dặm hoặc vùng lân cận, có khả năng là các DPF đã đạt đến kết thúc của cuộc sống hữu ích của nó. Mặc dù việc tái tạo bắt buộc có thể giải quyết tạm thời mã P2463, có khả năng sự cố sẽ tái diễn khá sớm và trong khoảng (hoặc vài lần trong) khoảng cách 300 dặm hoặc hơn giữa các chu kỳ tái tạo tự động, tại thời điểm đó.
Bước 8
Cần phải lưu ý rằng các bộ lọc hạt diesel OEM hoặc không thể được phục vụ, hoặc đã làm sạch ra các cách thức để khôi phục hiệu quả của nó về mức độ của một đơn vị mới, bất chấp tuyên bố của nhiều chuyên gia được gọi là.
DPF là một phần không thể thiếu của hệ thống kiểm soát khí thải và cách duy nhất đáng tin cậy để đảm bảo toàn bộ hệ thống hoạt động ở mức cao nhất, là thay thế DPF bằng một bộ phận OEM hoặc bằng một trong nhiều đơn vị hậu mãi tuyệt vời mà được thiết kế để được phục vụ. Tuy nhiên, tất cả các thay thế DPF yêu cầu PCM phải được điều chỉnh để nhận ra DPF thay thế.
Mặc dù quy trình thích ứng đôi khi có thể được thực hiện thành công trên cơ sở DIY bằng cách làm theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn, quy trình này thường được dành cho các đại lý ủy quyền hoặc các cửa hàng sửa chữa chuyên gia khác có quyền truy cập vào thiết bị phù hợp và cập nhật phần mềm mới nhất.
Mã liên quan đến P2463
Lưu ý rằng mặc dù các mã được liệt kê bên dưới không phải lúc nào cũng liên quan chặt chẽ đến P2463 - Hạn chế bộ lọc hạt diesel Diesel - Hạn chế tích lũy, tất cả các mã được liệt kê ở đây đều có khả năng gây ra hoặc đóng góp đáng kể vào việc đặt mã P2463 nếu chúng không giải quyết kịp thời.