NộI Dung
- Mã P2189 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2189 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2189 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2189?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P2189
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2189 | Hệ thống quá nạc lúc nhàn rỗi, ngân hàng 2 | Áp suất nhiên liệu, kim phun, rò rỉ lượng |
Mã P2189 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Trên các động cơ có hai bờ hình trụ, Ngân hàng 1 1 đề cập đến ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1, trong khi Ngân hàng 2 2 đề cập đến ngân hàng xi lanh không chứa xi lanh số 1. Trong thực tế, điều này có nghĩa là trên các động cơ bị tách dòng đầu vào, với một nửa cho ăn Ngân hàng 1, và nửa còn lại cho ăn Ngân hàng 2 2, rò rỉ chân không hoặc vấn đề khác trên một nửa của đường vào có thể gây ra các vấn đề và vấn đề tương tự như trên Ngân hàng 1 Số 1. Tuy nhiên, nếu Ngân hàng 2 bị phạt bị ảnh hưởng, thì vấn đề được biểu thị bằng mã P2189 - Hệ thống quá khó khăn tại ngân hàng nhàn rỗi 2, nhưng các quy trình chẩn đoán và sửa chữa cho mã này thường tương tự như đối với P2187 - Hệ thống Quá Lean tại Ngân hàng Idle 1 Hồi. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã lỗi rắc rối của OBD II P2189 là mã chung được xác định bởi tất cả các nhà sản xuất ô tô là Hệ thống Quá Lean tại Ngân hàng Idle Bank 2, và thường được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện chênh lệch khoảng 25% giữa không khí mong muốn / hỗn hợp nhiên liệu khi động cơ chạy không tải, và hỗn hợp không khí / nhiên liệu thực tế được đo. Lưu ý rằng mã này cho biết tình trạng chạy nạc, xảy ra khi hỗn hợp không khí / nhiên liệu trên động cơ xăng chứa hơn 14,7 phần không khí đến 1 phần nhiên liệu. Lưu ý rằng động cơ diesel chạy với không khí dư thừa khi không hoạt động, và do đó không bị ảnh hưởng bởi mã này.
Trong quá trình hoạt động bình thường khi động cơ không hoạt động, (và giả sử rằng động cơ và tất cả các hệ thống phụ trợ đều hoạt động đầy đủ), hỗn hợp không khí / nhiên liệu được điều khiển bởi PCM bằng cách sử dụng dữ liệu nhận được từ các cảm biến khác nhau như cảm biến oxy số 1 (s), Cảm biến MAF / MAP, Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam, và các loại khác, chẳng hạn như cảm biến áp suất nhiên liệu. Giả sử rằng tất cả các cảm biến có liên quan đang cung cấp dữ liệu hợp lệ, PCM sử dụng thông tin thu được để điều chỉnh thời gian đánh lửa, thời gian van / cam biến đổi (khi được trang bị), độ rộng xung của kim phun và vị trí của tấm tiết lưu trên ổ đĩa- hệ thống bằng dây để duy trì tốc độ không tải ổn định trong phạm vi được chỉ định cho ứng dụng đó.
CHÚ THÍCH 1: Mã P2189 biểu thị sự cố với hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ không hoạt động; các vấn đề với hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ đang chạy trên tốc độ không tải thường được biểu thị bằng các mã khác, một số trong đó có thể là nhà sản xuất cụ thể.
CHÚ THÍCH 2: Đã thêm tải cho động cơ, chẳng hạn như đèn pha, A / C và các loại khác có xu hướng giảm tốc độ không tải, do đó, khi PCM phát hiện tải trên động cơ đã tăng, nó sẽ điều chỉnh phù hợp thông qua các bộ phận / hệ thống được liệt kê ở trên, cũng như van IAC (Điều khiển không khí nhàn rỗi) và đôi khi là vị trí bướm ga để tăng tốc độ không tải để chống lại tác động của tải trọng bổ sung.Xin lưu ý rằng loại vấn đề kiểm soát nhàn rỗi này là một vấn đề riêng biệt và do đó không nên nhầm lẫn với các tác động của mã P2189, chỉ liên quan đến tác động của hỗn hợp không khí / nhiên liệu không chính xác.
Tuy nhiên, lỗi và / hoặc trục trặc ở một hoặc nhiều cảm biến hoặc hệ thống động cơ, chẳng hạn như rò rỉ trong hệ thống chân không có thể làm đảo lộn hỗn hợp không khí / nhiên liệu, và trong khi PCM sẽ cố gắng điều chỉnh hỗn hợp không khí / nhiên liệu, khả năng của nó là hạn chế. Khi PCM phát hiện ra rằng nó không thể kiểm soát tốc độ không tải do sự cố với hỗn hợp không khí / nhiên liệu, nó không thể sửa hoặc bù bằng cách điều chỉnh các hệ thống con khác nhau, nó sẽ đặt mã P2189 và chiếu sáng đèn cảnh báo. Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, mã sẽ được đặt ngay khi xảy ra lỗi trong khi trên các ứng dụng khác, mã sẽ được đặt nếu lỗi xảy ra trong hai hoặc nhiều chu kỳ khởi động.
Hình ảnh dưới đây cho thấy thiệt hại điển hình trong khởi động đầu vào gây ra bởi quá trình khởi động cứng. Loại thiệt hại này là nguyên nhân chính gây rò rỉ chân không dẫn đến mã P2189 được đặt. Lưu ý rằng đây chỉ là một ví dụ về rò rỉ chân không điển hình; trong một số trường hợp, một số tháo gỡ và / hoặc loại bỏ các thành phần động cơ khác nhau có thể được yêu cầu để có quyền truy cập vào tất cả các dòng chân không cho mục đích kiểm tra hoặc thay thế.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2189 là gì?
Có một danh sách các dịch vụ giặt ủi trên phạm vi rộng rãi về các nguyên nhân có thể của mã này, một số nguyên nhân có thể áp dụng cho tất cả các ứng dụng, trong khi các nguyên nhân khác chỉ dành riêng cho một ứng dụng cụ thể. Do đó, các thợ máy không chuyên nghiệp nên đọc phần có liên quan (Đo nhiên liệu và không khí) trong hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang được xử lý trước khi thử chẩn đoán và sửa chữa P2189, vì một số nguyên nhân có thể của mã này được liệt kê dưới đây có thể không dường như có liên quan đến mã, và trên thực tế có thể không phải có liên quan đến mã này trên một số các ứng dụng. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để biết thông tin chi tiết hơn về các nguyên nhân / lỗi / sự cố có thể xảy ra có khả năng tạo mã P2189 trên đó cụ thể ứng dụng.
Các triệu chứng của mã P2189 là gì?
Trong một số trường hợp, có thể không có triệu chứng nào khác ngoài mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng. Tuy nhiên, tùy thuộc vào ứng dụng và bản chất chính xác của vấn đề, các triệu chứng khác có thể thay đổi từ nhẹ và hầu như không phát hiện được, đến mức nghiêm trọng để ngăn chặn động cơ không hoạt động. Các triệu chứng điển hình có thể bao gồm những điều sau đây
CHÚ THÍCH: Xin lưu ý rằng một số điều kiện lỗi đặt mã P2189 có thể làm hỏng động cơ và / hoặc bộ chuyển đổi xúc tác và thậm chí hỏng nếu chúng không được sửa trong thời gian hợp lý. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang làm việc để biết thông tin chi tiết về các tác động lâu dài có thể có của việc không sửa tất cả hoặc một số điều kiện cài đặt mã.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2189?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Mã P2189 xảy ra thường xuyên nhất trên các ứng dụng được biết đến (hoặc khét tiếng) vì mức tiêu thụ dầu cao, chẳng hạn như một số sản phẩm của BMW, Mercedes-Benz, Audi và nhiều sản phẩm của VW. Trong nhiều trường hợp, nếu không phải hầu hết các trường hợp mã P2189 trên các ứng dụng này, vấn đề thường có thể được giải quyết, (mặc dù tạm thời) bằng cách làm sạch đơn giản phần tử cảm biến MAF (Dòng khí lớn) bằng dung môi được phê duyệt, do dầu thừa vào đầu vào (các) đường của các ứng dụng này có thể gây ra điện áp tín hiệu sai, không hợp lệ hoặc thất thường được tạo ra.
Cũng lưu ý rằng các cảm biến MAF hậu mãi và các thành phần khác thường gây ra mã này trên các ứng dụng này; do đó, mọi quy trình chẩn đoán mã P2189 trên các ứng dụng nêu trên phải bắt đầu bằng việc kiểm tra / vệ sinh / thay thế cảm biến MAF. Việc tìm kiếm dầu lỏng trong (các) đường dẫn của các ứng dụng này là phổ biến và trong khi việc chữa trị cho tình trạng này thường rất tốn kém, cách duy nhất để giảm tỷ lệ mã P2189 trên các ứng dụng này là thực hiện tất cả các biện pháp khả thi để giảm lượng dầu tích lũy trong đường dẫn vào.
Hơn nữa, lưu ý rằng dầu thừa trong đường dẫn vào thường gây ra sự thất bại sớm của các cảm biến oxy số 1 (thượng nguồn của bộ chuyển đổi xúc tác), có thể mã hóa P2189 khi hoạt động chính xác của cảm biến oxy bị ức chế đủ bởi carbon và / hoặc dầu phạm lỗi KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
CẢNH BÁO: Do số lượng lớn nguyên nhân có thể (và các tham số cài đặt mã) của mã P2189, thông tin được trình bày ở đây chỉ nhằm mục đích thông tin chung. Do đó, thông tin này KHÔNG nên được sử dụng trong các quy trình chẩn đoán cho mã P2189 mà không cần tham khảo hướng dẫn sửa chữa ứng dụng. Tuy nhiên, các mẹo / bước khắc phục sự cố chung chung được nêu trong hướng dẫn này sẽ cho phép hầu hết các cơ chế DIY và không chuyên nghiệp theo dõi và sửa chữa hầu hết, nếu không phải tất cả các nguyên nhân có thể của mã P2189 trên hầu hết các ứng dụng.
LƯU Ý # 1: Mã chẩn đoán P2189 yêu cầu động cơ ở trong tình trạng hoạt động hoàn hảo, không có rò rỉ khí thải, rò rỉ chân không hoặc các mã khác hiện diện. Nếu các mã khác có mặt cùng với P2189, các mã này PHẢI được giải quyết trước một chẩn đoán / sửa chữa P2189 là cố gắng. Việc không sửa chữa khí thải và / hoặc rò rỉ chân không, cũng như tất cả các mã sự cố bổ sung sẽ dẫn đến chẩn đoán sai và thay thế các thành phần không cần thiết gần như chắc chắn.
LƯU Ý 2: Cảm biến oxy ngược dòng hiếm khi gây ra mã P2189. Nhiều khả năng là một trong những vấn đề trong các cảm biến oxy Điều khiển / mạch nóng của bộ cảm biến hoặc sự nhiễm bẩn của các cảm biến Phần tử cảm biến của máy có lỗi, trái ngược với lỗi của cảm biến. Tuy nhiên, mặc dù dữ liệu không hợp lệ từ cảm biến oxy ngược dòng có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí / nhiên liệu, nguyên nhân của dữ liệu không hợp lệ hầu như sẽ luôn được biểu thị bằng các mã khác với P2189, điều đó có nghĩa là nếu các mã liên quan đến cảm biến oxy xuất hiện cùng với P2189, các mã này PHẢI được giải quyết trước khi chẩn đoán P2189 được thử.
Bước 1
Giả sử rằng động cơ được biết là trong tình trạng cơ học tốt, ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng cả khi một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này và khi có một số mã khác, để hỗ trợ xác định một số nguyên nhân của P2189.
LƯU Ý # 1: Có rất ít điểm trong việc tiếp tục chẩn đoán mã này nếu động cơ không ở trong tình trạng cơ học tốt. Các vấn đề như vòng piston bị mòn, bịt kín trục tăng áp bị rò rỉ và các miếng đệm đầu xy lanh bị hỏng / bị hỏng (trong số các loại khác) có thể gây ra hoặc đóng góp vào mã P2189, có nghĩa là điều này và có thể nhiều mã khác sẽ tồn tại cho đến khi những khiếm khuyết này tồn tại được sửa chữa / sửa chữa.
LƯU Ý 2: Lỗi và trục trặc trong PCV (Phoạt động Cthứ hạng Vsự lôi kéo) hệ thống động cơ 2.0 / động cơ VW / Audi tăng áp là nguyên nhân phổ biến của mã P2189 trên các ứng dụng này. Do đó, mọi quy trình chẩn đoán cho mã này trên các ứng dụng này nên bắt đầu bằng việc kiểm tra và thay thế các bộ phận / bộ phận bị lỗi của hệ thống PCV. Tham khảo hướng dẫn để biết thông tin chi tiết về cách xác định và thay thế các thành phần hệ thống PCV bị lỗi.
Bước 2
Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng hệ thống chân không động cơ, và tìm kiếm các ống và đường ống chân không bị tách rời, nứt, bị bong ra hoặc cứng. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu, xóa tất cả các mã và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái xe. Quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
CHÚ THÍCH: Nếu không tìm thấy đường chân không bị hỏng hoặc rò rỉ nhưng mã vẫn tồn tại, nghi ngờ bị rò rỉ các miếng đệm đầu vào. Tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để thay thế các gioăng đầu vào. Quét lại hệ thống sau khi thay thế miếng đệm để xem mã có trở lại không.
Bước 3
Trong khi thực hiện kiểm tra hệ thống chân không, cũng kiểm tra cảm biến MAF (Mass Airflow) để tìm bằng chứng ô nhiễm dầu. Làm sạch phần tử bằng dung môi được phê duyệt, chỉnh lại cảm biến, nhưng đảm bảo không có rò rỉ chân không ở bất kỳ kết nối nào trong đường dẫn đầu vào.
Bước 4
Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí của tất cả các cảm biến (và hệ thống dây điện của chúng) có thể hiểu được có thể liên quan đến cài đặt mã P2189. Ngoài ra, xác định vị trí, mã màu, định tuyến và chức năng của tất cả các hệ thống dây liên quan và thực hiện điện trở, điện áp tham chiếu, tính liên tục và kiểm tra kết nối mặt đất trên tất cả các dây và đầu nối. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
LƯU Ý # 1: Hãy chắc chắn kiểm tra tất cả các cảm biến có liên quan, vì các cảm biến tạo thành một phần của mạch điều khiển của chúng. Tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để kiểm tra tất cả các cảm biến và thay thế bất kỳ cảm biến nào không tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
LƯU Ý 2: Chỉ kiểm tra điện trở trong của một cảm biến có liên quan là không đủ. Cũng cần kiểm tra xem điện áp tham chiếu (đầu vào) của cảm biến có thể áp dụng được không, cũng như điện áp tín hiệu do cảm biến đó tạo ra. Tuy nhiên, vì các quy trình kiểm tra thường cụ thể theo nhà sản xuất, nên tất cả và mọi quy trình kiểm tra được quy định trong hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đó phải được thực hiện CHÍNH XÁC để có được kết quả chính xác và đáng tin cậy. Thay thế tất cả các cảm biến không tuân thủ TẤT CẢ các giá trị được chỉ định trong hướng dẫn.
CHÚ THÍCH 3: Đặc biệt chú ý đến các mạch điều khiển lò sưởi chuyên dụng của cảm biến oxy số 1 (ngược dòng), vì các cảm biến này phải ở nhiệt độ rất cụ thể trước khi chúng sẽ trả về điện áp tín hiệu chính xác. Cảm biến oxy, và đặc biệt là cảm biến oxy ngược dòng, có thể được xem là có cảm biến cuối cùng khi nói về điều chỉnh cắt nhiên liệu ngắn hạn, và do đó, bất cứ điều gì ảnh hưởng đến hoạt động của chúng đều ảnh hưởng trực tiếp đến việc PCM quản lý tốt như thế nào hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Lưu ý rằng cần phải tháo (các) cảm biến oxy ra khỏi hệ thống xả để kiểm tra xem chúng có dấu hiệu hư hỏng hoặc nhiễm bẩn không.
CHÚ THÍCH 4: Có nhiều bước và quy trình kiểm tra có trong Bước 4, vì vậy hãy xóa tất cả các mã sau mỗi bước và / hoặc kiểm tra, và quét lại hệ thống để xem mã có trả về không. Vì rất dễ bị sa lầy vào các chi tiết nhỏ, đôi khi xảy ra việc mã được giải quyết mà không nhận ra, vì vậy hãy quét lại hệ thống thường xuyên để tiết kiệm thời gian và công sức.
Bước 5
Một khi chắc chắn hệ thống chân không động cơ có đầy đủ chức năng và không có rò rỉ chân không, và tất cả các giá trị điện có liên quan nằm trong các giá trị được chỉ định, hãy chuẩn bị để kiểm tra áp suất nhiên liệu.
CẢNH BÁO: Đây là một bước nguy hiểm tiềm tàng do nguy cơ hỏa hoạn. Do đó, điều bắt buộc là quy trình thử nghiệm chỉ được thực hiện với thiết bị kiểm tra chất lượng tốt và tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn.
Mặc dù vậy, hãy lưu ý rằng mặc dù áp suất nhiên liệu thấp có thể đóng góp vào mã P2189, nhưng điều kiện này hầu như sẽ luôn được biểu thị bằng một mã khác ngoài P2189. Tuy nhiên, do có sự chồng chéo giữa các triệu chứng của áp suất nhiên liệu thấp và các mã P2189, điều quan trọng là phải loại bỏ (hoặc xác nhận) áp suất nhiên liệu thấp là một yếu tố góp phần trong sự hiện diện của mã P2189. Do đó, so sánh áp suất nhiên liệu đo được thực tế với giá trị tối thiểu được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa theo yêu cầu hoặc giới thiệu phương tiện để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp nếu áp suất nhiên liệu thực tế không phù hợp với giá trị tối thiểu được chỉ định trong hướng dẫn.
Bước 6
Nếu mã vẫn còn, hãy kiểm tra các ống và đường chân không trong toàn bộ hệ thống EVAP (Kiểm soát khí thải bay hơi), và đặc biệt là giữa van lọc hơi và ống dẫn khí vào. Rò rỉ trong phần này của hệ thống cho phép không khí không đối xứng đi vào đường dẫn khí vào, điều này chắc chắn sẽ làm đảo lộn hỗn hợp không khí / nhiên liệu, do đó đặt mã P2189. Sửa chữa đường chân không theo yêu cầu, nhưng đảm bảo tất cả các kết nối được thực hiện và thắt chặt theo tiêu chuẩn ngành để ngăn chặn sự cố tái diễn.
CHÚ THÍCH: Mặc dù rò rỉ ở các bộ phận khác của hệ thống EVAP, chẳng hạn như thông qua các solenoids / van điều khiển bị lỗi cũng có thể tạo ra mã P2189 trên một số ứng dụng, nhiều khả năng rò rỉ ở nơi khác trong hệ thống sẽ tạo ra tình trạng chạy không ổn định do không được kiểm soát cung cấp hơi nhiên liệu cho động cơ. Điều kiện này thường sẽ được biểu thị bằng một mã có liên quan chặt chẽ, P2190 - Hệ thống quá giàu tại Ngân hàng Idle 2 2
Bước 7
Các bước được nêu cho đến thời điểm này gần như chắc chắn để giải quyết chín trên mười trường hợp mã P2189 trên hầu hết các ứng dụng, nhưng nếu lỗi vẫn tồn tại ngoài Bước 6, có khả năng có lỗi không liên tục xuất hiện trong hệ thống. Tuy nhiên, các lỗi không liên tục có thể cực kỳ khó khăn và tốn thời gian để tìm và sửa chữa, và trong một số trường hợp, có thể cần phải cho phép lỗi nghiêm trọng hơn trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.
TIỀN BOA: Nếu nghi ngờ có lỗi không liên tục, nhưng hệ thống chân không động cơ được biết là tốt, nguyên nhân có nhiều khả năng liên quan đến các vấn đề về dây hơn bất kỳ điều gì khác. Một cách để theo dõi các lỗi không liên tục là lặp lại tất cả các kiểm tra trên tất cả các hệ thống dây có liên quan, nhưng để thực hiện kiểm tra uốn tóc trên tất cả các đầu nối trong khi máy quét hoặc đồng hồ vạn năng được kết nối với hệ thống hoặc nối dây tương ứng. Một bộ kết nối thường sẽ tạo ra sự thay đổi về điện trở, tín hiệu - hoặc điện áp tham chiếu để đáp ứng với bộ rung lắc rung - nếu những thay đổi đó xảy ra, có một tiếp xúc kém trong đầu nối thường dễ dàng sửa chữa chỉ bằng cách làm sạch chân hoặc thiết bị đầu cuối trong đầu nối với một chất tẩy rửa được phê duyệt.
Mã liên quan đến P2189
Kỹ thuật viên có thể tìm thấy các DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 và / hoặc P2190 cùng với các lớp băng hoặc dầu trong ống dẫn khí. Sự hình thành băng được gây ra bởi sự đóng băng ngưng tụ ở đế của thân van tiết lưu với bộ sưu tập bổ sung ...