NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P202E | Kim phun chất khử - phạm vi mạch / ngân hàng hiệu suất 1 đơn vị 1 | Đấu dây, kim phun, ECM |
Mã P202E có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P202E là mã chung được định nghĩa là bộ tiêm Redterant - phạm vi mạch / ngân hàng hiệu suất 1 đơn vị 1, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện điện áp trong mạch điều khiển (hoặc trong bộ khử chính người tiêm) nằm ngoài phạm vi dự kiến hoặc chấp nhận được. Thông thường, mã này có nghĩa là kim phun chất khử không hoạt động như mong đợi và nó đang tiêm quá ít hoặc quá nhiều chất khử, hoặc nó hoàn toàn không tiêm chất khử vào hệ thống xả do sự cố trong mạch điều khiển của nó, trái ngược với ý nghĩa rằng chính người tiêm đã thất bại. Ngân hàng 1 liên kết đề cập đến kim phun chất khử và mạch điều khiển của nó trên hệ thống xả của ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1.
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Tất cả các chất lỏng thải diesel đáp ứng các tiêu chuẩn SAE / ISO hiện tại bao gồm urê và nước khử ion được pha trộn theo tỷ lệ 32,5% urê với 67,5% nước khử ion. Trong khi hỗn hợp này đóng băng ở 12 ° F (-11 ° C), tỷ lệ rất chính xác nếu 32,5%: 67,5% đảm bảo rằng urê lỏng và nước đều đóng băng và tan băng với tốc độ chính xác như nhau, có nghĩa là nồng độ của urê trong hỗn hợp không bao giờ thay đổi khi chất lỏng đóng băng và tan băng. Tuy nhiên, do nhiệt độ mùa đông ở một số khu vực của Hoa Kỳ thường xuyên giảm xuống dưới 12 ° F (-11 ° C), bể khử chất được trang bị bộ phận làm nóng hiệu suất cao để ngăn chặn chất khử trong quá trình vận hành xe.
Lưu ý rằng nếu chất khử đóng băng khi xe đỗ, chẳng hạn qua đêm, thời gian vận hành và khởi động động cơ nói chung sẽ không bị ảnh hưởng trong thời gian hệ thống sưởi để làm tan chất lỏng chất khử đông lạnh. Vì lý do này, các chất phụ gia để ngăn chặn sự đóng băng của chất lỏng chất khử KHÔNG nên được thêm vào bể chất khử, vì việc thêm bất kỳ chất phụ gia nào sẽ làm đảo lộn sự cân bằng urê / nước của chất lỏng chất khử trong một tay, và thậm chí có thể làm hỏng mặt khác, một số thành phần hệ thống SCR (Chọn lọc xúc tác chọn lọc). KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mục đích của hệ thống phun khử trên các phương tiện hiện đại là giới thiệu một lượng chất khử khí hoặc chất lỏng đo được để giảm lượng khí thải độc hại ngoài việc giảm các bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt diesel. Lưu ý rằng trên động cơ xăng, chất khử được đưa vào bộ chuyển đổi xúc tác, trong khi trên động cơ diesel, chất khử được đưa vào bộ lọc hạt diesel phổ biến nhất.
Kể từ khi được phát minh vào đầu năm 2000, nhiều hệ thống khử xúc tác chọn lọc (SCR) khác nhau đã được phát triển và nhiều hệ thống SCR được sử dụng ngày nay phụ thuộc vào các công nghệ độc quyền để giám sát và kiểm soát việc bơm chất lỏng khử. Tuy nhiên, tất cả các hệ thống bao gồm các thành phần cơ bản giống nhau, như bể khử, bộ phận gia nhiệt để làm nóng chất lỏng khử đến nhiệt độ cài đặt, đường cấp chất lỏng, kim phun, cảm biến áp suất / nhiệt độ chuyên dụng, dây / đầu nối điện, và một hoặc nhiều mô-đun điều khiển hoạt động cùng với PCM để điều khiển và / hoặc giám sát hoạt động của hệ thống phun khử.
Về mặt vận hành, PCM phụ thuộc chủ yếu vào dữ liệu đầu vào từ cảm biến áp suất và nhiệt độ khí thải để xác định khi nào sẽ đưa một lượng chất lỏng khử được đo vào dòng khí thải. Các hệ thống SCR ban đầu (và do đó là các hệ thống cơ bản nhất) dựa vào chênh lệch áp suất cơ bản giữa dòng khí thải và hệ thống cung cấp chất lỏng khử để xác định lượng và thời gian của chất lỏng được đưa vào. Do các cảm biến áp suất và nhiệt độ khí thải Thay đổi điện trở của phản ứng trực tiếp với thay đổi nhiệt độ và áp suất, PCM sử dụng điện áp thay đổi để tính áp suất và nhiệt độ thực tế của khí thải làm cơ sở để tính toán chiến lược phun chất khử thích hợp.
Tuy nhiên, do môi trường ăn da bên trong hệ thống xả làm cho cảm biến bị phân rã và / hoặc xuống cấp, do đó khiến dữ liệu không chính xác được gửi đến PCM, các hệ thống mới hơn có bơm khử và cảm biến áp suất ngược dòng của kim phun chất khử trong hệ thống xả. Ưu điểm thực tế của sự sắp xếp này là khi động cơ khởi động và bơm khử được tắt, áp suất xả thực tế phải phù hợp với điện áp đầu ra (tín hiệu) của cảm biến áp suất khí thải. Nếu có bất kỳ sự bất đồng nào giữa áp suất xả thực tế và đầu ra của điện áp tín hiệu cảm biến áp suất, thì sự bất đồng hầu như luôn chỉ ra một cảm biến bị lỗi, trái ngược với sự cố chung trong (các) mạch điều khiển điện của hệ thống phun khử.
Ngoài ra, các hệ thống SCR hiện đại có khả năng điều chỉnh thời gian và thời gian phun chất khử để bù cho những sai lệch nhỏ giữa áp suất khí thải thực tế và điện áp tín hiệu do (các) cảm biến áp suất khí thải tạo ra, do đó cải thiện kiểm soát phun chất khử. Về mặt thực tế, điều này có nghĩa là PCM và các mô-đun điều khiển khác có thể sửa chữa cho sự suy giảm cảm biến có giới hạn và nếu mức độ suy giảm cảm biến áp suất xảy ra vượt quá mức hoặc ngưỡng được xác định trước, PCM và các mô-đun điều khiển khác trong hệ thống phun khử vẫn có thể điều khiển hệ thống hoàn toàn độc lập với (các) cảm biến áp suất khí thải.
Lưu ý rằng mặc dù điện áp cao hoặc thấp bất ngờ trong (các) mạch điều khiển của hệ thống tiêm chất khử sẽ khiến PCM đặt mã P202E trong lần thất bại đầu tiên trên hầu hết các ứng dụng, lỗi cần phải xảy ra nhiều lần trên một số ứng dụng khác trước PCM sẽ chiếu sáng đèn cảnh báo đồng thời đặt mã P202E. Trong trường hợp không có đèn cảnh báo, mã P202E sẽ được thiết lập và lưu trữ dưới dạng mã đang chờ xử lý.
Cảm biến P202E được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy một sơ đồ đơn giản hóa của một hệ thống SCR hiện đại điển hình được trang bị cho hệ thống xả của xe chở khách, với kim phun chất khử được hiển thị ở đây được khoanh tròn màu đỏ.
Lưu ý rằng trên hầu hết tất cả các ứng dụng hiện đại, kim phun chất khử được đặt ở thượng nguồn của bộ chuyển đổi xúc tác, trong khi nhiệt độ khí thải và các cảm biến khác thường được đặt ở hạ lưu của bộ chuyển đổi xúc tác. Mặc dù điều này giúp dễ dàng xác định vị trí và xác định kim phun chất khử, tuy nhiên việc tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định và xác định chính xác các bộ phận, bộ phận và đặc biệt là cảm biến. Không làm điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến sự nhầm lẫn, lãng phí thời gian, chẩn đoán sai và khả năng khác biệt là các bộ phận và linh kiện đắt tiền có thể được thay thế một cách không cần thiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P202E là gì?
Lưu ý rằng vì mã P202E đặc biệt đề cập đến điện áp cao hoặc thấp bất thường trong (các) mạch điều khiển của bộ tiêm chất khử ở ngân hàng 1, các nguyên nhân có thể xảy ra của mã P202E có nhiều khả năng liên quan đến sự cố và sự cố chỉ trong mạch cụ thể này, thay vào đó hơn bất kỳ bộ phận, thành phần, mạch hoặc hệ thống con nào khác trong hệ thống phun khử.
Tuy nhiên, nguyên nhân rất có thể của mã này có thể bao gồm những điều sau đây-