NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2023 | Cửa nạp cảm biến điều khiển không khí đa dạng cảm biến / công tắc, ngân hàng 2 - ngắt mạch | Đấu dây, kết nối kém, cảm biến vị trí bộ chuyển đổi điều khiển không khí đa dạng |
Mã P2023 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P2023 là một mã chung được định nghĩa là cảm biến / công tắc điều khiển vị trí bộ điều khiển không khí đa dạng của Int Intake, Ngân hàng 2 - mạch gián đoạn, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện mạch hở không liên tục hoặc mất tính liên tục trong điều khiển và / hoặc mạch tín hiệu của cảm biến / công tắc điều khiển vị trí của bộ truyền động điều khiển khí nạp. Lưu ý rằng Ngân hàng 2 2 chỉ đề cập đến cảm biến / công tắc vị trí bộ truyền động điều khiển không khí được nạp vào ống góp của ống xi lanh không chứa xi lanh số 1.
Lưu ý rằng mã P2023 đề cập cụ thể đến việc mất liên tục không liên tục trong các mạch điện được liên kết trực tiếp với cảm biến / công tắc điều khiển vị trí bộ điều khiển không khí IMR (Intake đa tạp). Do đó, các nguyên nhân có thể xảy ra của mã P2023 rất có thể chỉ liên quan đến các vấn đề như kết nối điện kém trong mạch điều khiển / tín hiệu của cảm biến vị trí, hoặc lỗi ở chính cảm biến vị trí, thay vì lỗi / lỗi / trục trặc ở các bộ phận và linh kiện ở nơi khác trong hệ thống kiểm soát không khí ống nạp.
LƯU Ý # 1: Không nên nhầm lẫn IMRC với một hệ thống tương tự có thể điều chỉnh hoặc kiểm soát động lực đa tạp đầu vào, điều này thay đổi hiệu quả độ dài của các vận động viên đa tạp riêng lẻ. Do hệ thống IMRC kiểm soát chuyển động của khí nạp bên trong đường ống vào, nên thuật ngữ được đề xuất ISO / SAE cho hệ thống này là Hệ thống điều khiển chạy bộ điều khiển chạy bộ (IMRC), để tránh nhầm lẫn, mặc dù đôi khi hệ thống này còn được gọi là Hệ thống điều khiển xoáy / Van hoặc Hệ thống / Van điều khiển chuyển động sạc.
LƯU Ý 2: Tương tự, ISO / SAE khuyến nghị rằng tất cả các hệ thống / thiết bị điều khiển, điều chỉnh, điều chỉnh hoặc thay đổi động lực học (chiều dài, hình dạng hoặc đường kính) của các vận động viên đa tạp đầu vào được gọi là Van điều chỉnh nhập liệu (IMT) của Van, mặc dù hệ thống này đôi khi còn được gọi là Van điều chỉnh Intake Manifold, Điều khiển chạy dài / ngắn hoặc điều khiển giao tiếp Intif Manifold.
Mục đích của các vận hành đường ống nạp là để cải thiện luồng khí bên trong đường ống nạp bằng cách tạo ra sự hạn chế trong đường ống ở tốc độ động cơ thấp, vừa cải thiện hiệu suất động cơ ở tốc độ động cơ thấp, vừa giảm khí thải có hại. Do quá trình đốt cháy thường kém hiệu quả hơn ở tốc độ động cơ thấp, việc tạo ra một hạn chế một phần trong mỗi vận hành đa tạp làm tăng tốc độ dòng khí qua các vận động viên, có tác dụng loại bỏ các dao động áp suất đa dạng gây ra bởi việc mở và đóng van đầu vào trong quá trình bình thường vận hành động cơ.
Về mặt vận hành, hệ thống IMRC sử dụng các nắp riêng lẻ trong mỗi bộ chạy đa tạp được kết nối với một thanh điều khiển chạy theo chiều dài của đa tạp đầu vào. Thanh điều khiển được kết nối với một bộ truyền động có thể được vận hành chiết trung hoặc chân không; bằng cách kích hoạt bộ truyền động, tất cả các nắp trong ống góp di chuyển cùng một lượng. Tuy nhiên, lưu ý rằng nắp của người chạy không bao giờ tắt hoàn toàn người chạy; tùy thuộc vào ứng dụng, hầu hết các hệ thống chỉ đóng khoảng 60% đường kính của đường chạy đa tạp đầu vào.
Để kiểm soát và giám sát vị trí của các vạt chạy đa tạp, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào từ cảm biến MAF (Dòng khí lớn), cảm biến áp suất khí quyển, cảm biến tốc độ động cơ, cảm biến IAT (Nhiệt độ không khí), cảm biến TPS (Vị trí bướm ga) ) và các công cụ khác để tính toán một cài đặt thích hợp cho các vạt chạy đa tạp cho phù hợp với điều kiện hoạt động hiện tại. Để chắc chắn rằng vị trí mong muốn và thực tế của vạt chạy trùng khớp, PCM cũng sử dụng dữ liệu đầu vào từ một công tắc vị trí chuyên dụng để truyền vị trí thực tế của vạt chạy đến PCM thông qua mạch tín hiệu chuyên dụng.
Từ những điều trên, rõ ràng là giao tiếp hiệu quả giữa PCM, bộ truyền động hệ thống IMRC và công tắc vị trí hệ thống IMRC rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của hệ thống, vì các nắp IMRC thường không có vị trí mở mặc định. Trong thực tế, điều này có nghĩa là nếu hệ thống bị lỗi ở vị trí đóng, nó sẽ vẫn ở vị trí đó cho đến khi lỗi được khắc phục.
Do đó, ngay khi PCM phát hiện mất liên tục không liên tục trong mạch điện có liên quan trực tiếp đến cảm biến / công tắc vị trí IMRC hoặc lỗi cảm biến vị trí ngăn cản giao tiếp hiệu quả giữa PCM và cảm biến / công tắc vị trí , nó sẽ đặt mã P2023 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
Cảm biến P2023 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy sự xuất hiện điển hình của một hệ thống IMRC, nhưng lưu ý rằng trong trường hợp này, hệ thống được vận hành bởi một bộ truyền động điều khiển chân không, được chỉ định bởi mũi tên màu vàng. Mũi tên màu xanh biểu thị đầu nối điện của công tắc vị trí, mũi tên màu đỏ biểu thị các vạt chạy riêng lẻ và mũi tên màu xanh biểu thị mối liên kết kết nối bộ truyền động với thanh điều khiển.
Lưu ý rằng tùy thuộc vào ứng dụng, thiết kế thực tế, diện mạo, bố cục và sắp xếp các thành phần riêng lẻ có thể khác nhiều so với ví dụ được hiển thị ở đây. Vì lý do này, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định chính xác các bộ phận / thành phần - việc không làm điều này gần như chắc chắn sẽ gây nhầm lẫn, lãng phí thời gian, chẩn đoán sai và thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2023 là gì?
Cần lưu ý rằng vì mã P2023 đề cập cụ thể đến việc mất liên tục điện liên tục trong các mạch có liên quan trực tiếp đến công tắc / cảm biến vị trí hệ thống IMRC, hoặc trong chính công tắc / cảm biến, đôi khi có thể cần phải tháo ống dẫn đầu vào truy cập vào cảm biến / công tắc vị trí cho mục đích thử nghiệm và / hoặc thay thế.
Tuy nhiên, một số nguyên nhân phổ biến của mã P2023 có thể bao gồm: