NộI Dung
- Mã P200C có nghĩa là gì?
- Tái sinh tích cực
- Tái sinh thụ động
- Tái sinh chủ động
- Tái sinh cưỡng bức
- Cảm biến P200C được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P200C là gì?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P200C | Bộ lọc hạt diesel (DPF), ngân hàng 1 - điều kiện quá nhiệt | - |
Mã P200C có nghĩa là gì?
Mã lỗi của OBD II là một mã chung được định nghĩa là Bộ lọc nhiệt độ hạt Diesel Diesel 1, hoặc đôi khi là Bộ lọc nhiệt độ cao của bộ lọc Diesel Diesel (DPF) và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển công suất) phát hiện ra rằng bộ lọc hạt diesel đang hoạt động ở nhiệt độ cao bất thường. Lưu ý rằng tình trạng quá nhiệt hầu như luôn luôn gây ra bởi một lượng bồ hóng quá mức trong bộ lọc hạt diesel. Ngoài ra, lưu ý rằng Ngân hàng 1 1 đề cập đến DPF (Diesel Pkhớp nối Filter) được trang bị cho hệ thống xả của ngân hàng xi lanh chứa xi lanh số 1 và các mã liên quan đến DPF chỉ ảnh hưởng đến các ứng dụng diesel.
CHÚ THÍCH: Trong khi nhiệt độ hoạt động hiệu quả của hầu hết các bộ lọc hạt diesel là khoảng 600oC (1 1200F) trong quá trình tái sinh, nhiệt độ này giảm xuống từ 3500C - 4500C (6600F - 8400F) nếu một chất xúc tác sinh ra từ nhiên liệu được sử dụng để bắt đầu và duy trì quá trình tái sinh. Trong thực tế, không có nhiệt độ tái sinh hiệu quả duy nhất áp dụng cho tất cả các ứng dụng, vì nhiệt độ này hoàn toàn phụ thuộc vào cả hóa học được sử dụng trong DPF (Diesel Pkhớp nối Filter), loại DPF được sử dụng, cũng như quá trình tái sinh được sử dụng trên bất kỳ ứng dụng nào.
Mục đích của DPF là để giảm lượng khí thải diesel có hại bằng cách thu giữ chất rắn, hạt, thường được biết đến với tên là muội than trong khí thải diesel và giữ chặt muội than cho đến khi thu được một lượng bồ hóng được xác định trước. Khi đạt đến điểm này, PCM sẽ bắt đầu một quá trình tái sinh, thường bao gồm việc tăng nhiệt độ của phần tử lọc DPF đến điểm mà muội than thu được bị đốt cháy. Trong quá trình tái sinh, có thể hoạt động, thụ động hoặc bị ép buộc, bồ hóng tích lũy được chuyển đổi thành các chất khá vô hại, đồng thời, DPF được làm sạch, tức là được tái sinh, để cho phép nó bắt đầu thu lại muội than.
Về mặt vận hành, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào từ các cảm biến áp suất khí thải, cũng như cảm biến nhiệt độ khí thải để đánh giá mức độ hiệu quả của DPF. NẾU hệ thống DPF có đầy đủ chức năng, PCM sử dụng dữ liệu đầu vào này để xác định tải DPF, mà PCM hiểu là tổng lượng bồ hóng đã thu thập được trong DPF.
Khi tải này vượt quá giới hạn tải bồ hóng áp dụng cho ứng dụng đó, PCM sẽ khởi động cả việc giới thiệu chất khử (thường là urê) và nhiên liệu bổ sung vào DPF để tăng nhiệt độ bên trong DPF đến điểm có thể tái sinh. Trên các ứng dụng khác, PCM thực hiện điều chỉnh thời gian phun và các hệ thống khác, điều này cũng có tác dụng tăng nhiệt độ khí thải đến điểm diễn ra quá trình tái sinh. Lưu ý rằng trong trường hợp sau, không có hóa chất hoặc nhiên liệu bổ sung nào được đưa vào hệ thống xả.
Dưới đây là một số chi tiết của các quá trình tái sinh được sử dụng phổ biến nhất-
Tái sinh tích cực
Tái tạo hoạt động sử dụng giới hạn tải bồ hóng và dữ liệu đầu vào từ các cảm biến áp suất khí thải để bắt đầu điều chỉnh thời gian phun để tăng nhiệt độ khí thải hoặc để kích hoạt lò sưởi điện trong DPF. Tùy thuộc vào thực hiện và mô hình, các PCM thường sẽ bắt đầu một sự tái sinh của DPF mỗi 400 km - 600 km (250 dặm - 370 dặm), nhưng lưu ý rằng điều này cũng phụ thuộc vào nếu chiếc xe được sử dụng cho thành phố hoặc đường cao tốc lái xe, động cơ trung bình tải trọng, chất lượng nhiên liệu và tình trạng cơ học tổng thể của động cơ, trong số các yếu tố khác. Thông thường, mặc dù, một quá trình tái tạo tích cực thường mất khoảng 10 phút hoặc lâu hơn để hoàn thành.
Tái sinh thụ động
Trong tái sinh thụ động, một chất khử được thêm vào dòng khí thải để tăng nhiệt độ lên mức mong muốn. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất sử dụng một luồng không khí trong khí quyển để đạt được kết quả tương tự, vì sự ra đời của oxy có thể oxy hóa carbon một cách hợp lý hiệu quả mà không cần thêm nhiên liệu hóa chất. Tái tạo thụ động có thể mất đến 30 phút để hoàn thành.
Tái sinh chủ động
Một số nhà sản xuất sử dụng chất xúc tác DPF cho phép sử dụng hệ thống tái sinh chủ động thụ động kết hợp.Trong những trường hợp này, DPF tái sinh thụ động ở những hạt cao được duy trì do nhiệt độ khí thải đủ cao trong những điều kiện này để cho phép tái sinh hiệu quả, trong khi việc tái tạo tích cực có thể được bắt đầu bằng chiến lược quản lý động cơ trong thời gian lái xe trong thành phố tốc độ thấp.
Tái sinh cưỡng bức
Mặc dù có nhiều lý do tại sao các quy trình tái tạo DPF không khởi tạo hoặc hoàn thành, nhưng không phải tất cả các lý do có thể liên quan đến lỗi này hoặc trục trặc của hệ thống. Ví dụ, lái xe trong thành phố trong thời gian dài có thể ngăn quá trình bắt đầu hoặc hoàn thành và cách duy nhất để tái tạo DPF trong những trường hợp này là thực hiện tái tạo bắt buộc bằng cách làm theo các quy trình chính xác, chỉ có thể được thực hiện với sự trợ giúp của nhà sản xuất thiết bị chẩn đoán cụ thể.
LƯU Ý: Cơ học không chuyên nghiệp cần lưu ý rằng vì các hệ thống tái tạo DPF khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng và thậm chí giữa các mô hình trong một phạm vi mô hình cụ thể, chẩn đoán các vấn đề DPF thường yêu cầu sử dụng phần mềm và thiết bị cụ thể của nhà sản xuất. Ngoài ra, lưu ý rằng các tùy chọn sửa chữa hầu như luôn luôn được thực hiện và mô hình cụ thể và hơn nữa, các xét nghiệm chẩn đoán nhắm mục tiêu cụ thể, cần phải được chạy để chẩn đoán chính xác hầu hết các vấn đề DPF. Vì những lý do này, các thợ máy không chuyên nghiệp được khuyến khích mạnh mẽ để chuyển các vấn đề DPF đến đại lý hoặc các cơ sở sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Cảm biến P200C được đặt ở đâu?
Mặc dù các bộ lọc DPF luôn được đặt trong hệ thống xả, vị trí thực tế của các bộ lọc hạt diesel chủ yếu phụ thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng, cũng như loại hệ thống tái sinh được sử dụng trên bất kỳ ứng dụng nào. Lưu ý rằng vì lý do này, hình ảnh trên của hệ thống xả diesel điển hình kết hợp bộ lọc DPF chỉ dành cho mục đích thông tin chung. Hình ảnh này chỉ hiển thị DPF liên quan đến các thành phần chính khác của hệ thống DPF và KHÔNG thể hiện bố cục thực tế của hệ thống DPF thực tế.
Do đó, hãy lưu ý rằng một số thành phần hiển thị ở đây có thể không có trên tất cả các ứng dụng và một số ứng dụng có thể có các thành phần không được hiển thị ở đây. Do đó, điều cực kỳ quan trọng là hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng luôn luôn được tư vấn để xác định vị trí và xác định chính xác các bộ phận và / hoặc các bộ phận của hệ thống xả.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P200C là gì?
Do số lượng lớn các hệ thống DPF khác nhau được sử dụng hiện nay, nguyên nhân có thể gây ra sự cố DPF trên tất cả các ứng dụng là quá nhiều để liệt kê ở đây. Tuy nhiên, một số nguyên nhân phổ biến đối với hầu hết, nếu không phải tất cả các ứng dụng và những nguyên nhân này có thể bao gồm những điều sau đây-
CẢNH BÁO: Lưu ý rằng BẤT K ((các) sửa đổi trái phép nào đối với hệ thống quản lý động cơ hoặc khí thải có khả năng gây ra các vấn đề DPF nghiêm trọng, lặp đi lặp lại và / hoặc liên tục có thể không thể giải quyết cho đến khi và trừ khi sửa đổi được gỡ bỏ, hoặc hệ thống quản lý của ứng dụng đã được khôi phục về cài đặt gốc. Ngoài ra, lưu ý rằng việc thực hiện các sửa đổi trái phép đối với khí thải và các hệ thống quản lý động cơ khác được coi là hành vi giả mạo của Cameron, đây là hành vi phạm tội của liên bang.