NộI Dung
- Mã P2006 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P2006 là gì?
- Các triệu chứng của mã P2006 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2006?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Bước 8
- Bước 9
- Mã liên quan đến P2006
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P2006 | Thiết bị truyền động / solenoid điều khiển không khí đa dạng, ngân hàng 1 - thiết bị truyền động / điện từ bị kẹt đóng | Đấu dây, bộ truyền động điều khiển không khí nạp / điện từ, lỗi cơ học |
Mã P2006 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Do số lượng lớn các thiết kế hệ thống điều khiển không khí đa dạng khác nhau được sử dụng hiện nay, các thợ máy không chuyên nghiệp được khuyến khích đọc phần trong hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang làm việc với hệ thống này trước cố gắng chẩn đoán mã P2006 hoặc bất kỳ mã nào khác liên quan đến hệ thống kiểm soát không khí đa tạp đầu vào.
Việc không đạt được ít nhất một sự hiểu biết cơ bản về hệ thống này thường xuyên hơn là không dẫn đến sự nhầm lẫn, chẩn đoán sai và thay thế các bộ phận và thành phần không cần thiết. Ngoài ra, lưu ý rằng do sự khác biệt về chi tiết thiết kế, hướng dẫn này không thể cung cấp thông tin chẩn đoán và sửa chữa chi tiết cho mã P2006 sẽ hợp lệ cho tất cả các ứng dụng trong mọi điều kiện. Vì lý do này, thông tin chung được cung cấp ở đây KHÔNG nên được sử dụng trong bất kỳ quy trình chẩn đoán nào cho mã P2006 mà không tham chiếu đến hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang hoạt động.
Tuy nhiên, thông tin chung được cung cấp ở đây sẽ cho phép hầu hết các thợ máy không chuyên nghiệp chẩn đoán và giải quyết thành công mã P2006 trên hầu hết các ứng dụng. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã lỗi OBD II P2006 là một mã chung được xác định bởi tất cả các nhà sản xuất là bộ truyền động điều khiển không khí đa dạng của Int Intake, ngân hàng 1 - thiết bị truyền động / điện từ bị đóng kín, hoặc đôi khi là Kiểm soát nhân viên điều hành của Intake Manifold - Stuck Đóng Ngân hàng 1 điều. Lưu ý rằng cả hai định nghĩa đều có nghĩa là tên, đó là PCM đặt mã P2006 khi phát hiện không có chuyển động từ bộ truyền động điều khiển không khí đa dạng, nhưng có liên quan đến thực tế là bộ truyền động bị kẹt ở vị trí đóng. Trên các động cơ có hai đầu xi-lanh, Ngân hàng 1 Trực tiếp đề cập đến ngân hàng xi-lanh chứa xi-lanh số 1.
Thiết bị kiểm soát luồng không khí đa dạng có thể được coi là một tấm tiết lưu thứ hai, mục đích của nó là gấp đôi. Một mặt, nó phục vụ để điều chỉnh tốc độ luồng khí đi qua ống góp hoặc trong một số thiết kế, tốc độ mà hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào xi lanh, tùy thuộc vào ứng dụng. Bằng cách tăng tốc độ của luồng không khí, nguyên tử hóa nhiên liệu được cải thiện, giúp tăng công suất động cơ mà không cần sử dụng nhiều nhiên liệu hơn vì quá trình đốt cháy được cải thiện. Điều này cũng làm giảm khí thải có hại.
Mặt khác, thiết bị kiểm soát luồng khí đa dạng điều chỉnh phần lớn tốc độ của ống nạp đầy không khí. Ví dụ, dưới khả năng tăng tốc mạnh, động cơ hút hỗn hợp không khí / nhiên liệu ra khỏi ống góp rất nhanh và tùy thuộc vào thiết kế của động cơ (và ống dẫn khí vào), hiệu suất động cơ thực sự có thể bị ảnh hưởng nếu hỗn hợp không khí / nhiên liệu không thể đi vào đa tạp ở cùng tốc độ mà động cơ sử dụng nó.
Do đó, bằng cách tạo ra sự cân bằng giữa việc cải thiện luồng không khí (và do đó là sự đốt cháy) và tăng tốc độ mà hỗn hợp không khí / nhiên liệu đi vào ống góp bằng cách đóng nhẹ nắp điều khiển dòng chảy, có thể duy trì thể tích không khí trong ống dẫn khí vào trong một biên độ rất hẹp ở hai bên của thể tích khí vào tối đa mà động cơ có thể sử dụng trong điều kiện bướm ga mở rộng.
Tuy nhiên, ma quỷ sống trong các chi tiết, và trong trường hợp này, ma quỷ yêu cầu mức độ mở của các cánh thực tế kiểm soát tốc độ của luồng không khí đi qua ống góp phải luôn khớp với các giá trị được lập trình trong PCM để đảm bảo động cơ tối đa hiệu quả và tiết kiệm nhiên liệu ở bất kỳ tốc độ động cơ và cài đặt bướm ga nhất định. Mối quan hệ giữa mức độ mở, tốc độ động cơ và cài đặt bướm ga tại bất kỳ thời điểm nào khác nhau rất khác nhau giữa các ứng dụng, nhưng trong một hệ thống đầy đủ chức năng, vị trí của nắp điều khiển được theo dõi bằng công tắc vị trí hoặc vị trí cảm biến -sensing chuyển tiếp vị trí thực tế của nắp điều khiển đến PCM.
Do đó, nếu trên bất kỳ ứng dụng nào, vị trí thực tế của nắp điều khiển luồng khí không khớp với vị trí mong muốn của nắp điều khiển và / hoặc giá trị được lập trình cho cài đặt bướm ga thực tế và tốc độ động cơ, chẳng hạn như khi bộ truyền động bị kẹt ở vị trí đóng (giữ nắp điều khiển đóng), hiệu suất động cơ có thể bị ảnh hưởng vì không khí không thể đi vào ống góp (hoặc xi lanh) với cùng tốc độ mà động cơ sử dụng.
Về mặt vận hành, các nắp điều khiển luồng khí được tích hợp vào ống dẫn khí vào và chuyển động của chúng được điều khiển bởi động cơ bước mô-men xoắn cao (hoặc solenoids chân không trên một số thiết kế) được điều khiển bởi PCM. Điều khiển đầu vào xuất phát từ cả công tắc / cảm biến vị trí và nhiều cảm biến có thể điều khiển khác như cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối) - nơi được trang bị -, cảm biến MAF (Dòng khí lớn), cảm biến TPS (Vị trí bướm ga) và các cảm biến khác.
Dựa trên tất cả các đầu vào này, cũng như tín hiệu phản hồi từ cảm biến vị trí điều khiển luồng khí đa tạp, PCM tính toán vị trí mong muốn cho nắp điều khiển và nếu mọi thứ hoạt động như dự định, nắp điều khiển sẽ được đóng hoặc mở bằng động cơ bước đến một vị trí phù hợp với vị trí mong muốn.
Bất kể tín hiệu phản hồi mà PCM nhận được từ các cảm biến khác, PCM sẽ đặt mã P2006 và chiếu sáng đèn cảnh báo khi tín hiệu phản hồi từ cảm biến / công tắc vị trí cho biết bộ truyền động bị kẹt ở vị trí đóng, tức là bộ chấp hành không di chuyển từ vị trí đóng khi nhận được tín hiệu đầu vào từ PCM.
Tại thời điểm này, cần lưu ý rằng mã P2006 gần như luôn luôn bị gây ra bởi các trục trặc hoặc lỗi trong chính bộ chấp hành hoặc trong hệ thống dây / chân không được liên kết với bộ truyền động. Rất hiếm khi mã này được gây ra bởi sự thất bại của (các) cơ chế bên trong đa tạp đầu vào.
Hình ảnh dưới đây cho thấy bố cục điển hình của các thành phần chính của hệ thống điều khiển không khí ống nạp. Tuy nhiên, lưu ý rằng thiết kế, ngoại hình và bố cục của các hệ thống này khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng, nhưng trong ví dụ này, cảm biến / công tắc vị trí được khoanh tròn màu đỏ, động cơ truyền động / động cơ bước được khoanh tròn màu xanh, kết nối giữa bộ truyền động và trục chung được khoanh tròn màu xanh lá cây và đường màu đỏ nét đứt thể hiện trục của trục chung kết nối tất cả các nắp điều khiển không khí trong đa tạp này.
CHÚ THÍCH: Luôn luôn tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng đang làm việc để xác định vị trí và xác định chính xác tất cả các thành phần có liên quan, vì trên một số ứng dụng, các thành phần khác nhau của hệ thống điều khiển không khí đa dạng có thể trông không giống bất kỳ thành phần nào trong ví dụ này.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P2006 là gì?
Nguyên nhân phổ biến của P2006 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P2006 là gì?
Các triệu chứng phổ biến của P2006 có thể bao gồm những điều sau đây
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P2006?
CHÚ THÍCH: Trên các hệ thống sử dụng chân không động cơ để điều khiển / điều chỉnh hệ thống kiểm soát luồng khí đa tạp, máy đo chân không cầm tay có gắn máy đo chia độ sẽ hữu ích nhất trong chẩn đoán P2006.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Nếu có các mã khác xuất hiện cùng với P2006, hãy lưu ý cẩn thận về chúng để tham khảo trong tương lai, vì trong một số trường hợp, P2006 không thể được giải quyết trước khi một số mã đi kèm được giải quyết trước. Tham khảo hướng dẫn để biết định nghĩa của các mã khác và lưu ý đến ý nghĩa có thể có của tất cả các mã khác trên P2006.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí và xác định tất cả các thành phần, hệ thống dây liên quan và nếu có thể, tất cả các dòng chân không liên quan và các thành phần liên quan. Ngoài ra, xác định vị trí, chức năng, định tuyến và mã hóa màu của tất cả các hệ thống dây liên quan để tránh các lỗi và sự cố ngắn mạch có thể xảy ra.
Bước 3
GHI CHÚ: Trên nhiều ứng dụng, PCM chỉ dựa vào dữ liệu đầu vào từ công tắc / cảm biến vị trí của bộ chấp hành để xác định vị trí của nắp điều khiển, có nghĩa là công tắc / cảm biến vị trí bị lỗi có thể khiến PCM nghĩ rằng điều khiển bộ truyền động bị kẹt ở vị trí đóng. Vì lý do này, điều quan trọng là phải điều tra và giải quyết đầy đủ tất cả các mã (bao gồm cả mã đang chờ xử lý) liên quan đến công tắc / cảm biến vị trí của bộ truyền động là bước đầu tiên trong quy trình chẩn đoán mã P2006.
Sau khi xác định và xác định vị trí / công tắc vị trí, ngắt kết nối dây của nó và tham khảo hướng dẫn để xác định quy trình chính xác (KOER / KOEO) để kiểm tra điện trở của cảm biến bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số. So sánh số đọc thu được với giá trị được nêu trong hướng dẫn và thay thế cảm biến nếu điện trở của nó không nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất. Xóa tất cả các mã sau khi thay thế và quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Bước 3
Nếu mã trở lại, kết nối lại dây và chuẩn bị kiểm tra hoạt động của cảm biến. Công tắc / cảm biến này thường là một chiết áp đơn giản bao gồm một pin sống trượt trên một điện trở cuộn, có nghĩa là ở vị trí còn lại, nó sẽ truyền một dòng điện xác định. Khi thanh trượt di chuyển qua điện trở cuộn, điện áp được truyền sẽ tăng hoặc giảm, tùy thuộc vào ứng dụng.
CHÚ THÍCH: Trên nhiều, nếu không phải hầu hết, các ứng dụng GM, nhiều giá trị cảm biến thường ngược chiều điện; có nghĩa là trong khi điện áp tín hiệu từ cảm biến này sẽ tăng lên khi nắp điều khiển được mở trên hầu hết các ứng dụng, thì điện áp tín hiệu trên cảm biến này trên các ứng dụng GM sẽ giảm khi nắp được mở. Tham khảo hướng dẫn về điểm rất quan trọng này trước khi tiến hành bước tiếp theo.
Bước 4
Nếu máy quét có thể giám sát các luồng dữ liệu trực tiếp, hãy sử dụng nó để theo dõi điện áp tín hiệu cảm biến khi nắp điều khiển được mở bằng tay. Lưu ý rằng làm điều này bằng tay sẽ yêu cầu bộ truyền động bị ngắt khỏi trục chung, nhưng hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn chính xác về cách làm điều này để tránh làm hỏng bất cứ thứ gì.
Máy quét sẽ hiển thị điện áp ổn định (phải phù hợp với giá trị nghỉ trong hướng dẫn sử dụng), khi nắp điều khiển ở vị trí nghỉ và tăng điện áp tín hiệu (hoặc giảm, tùy thuộc vào ứng dụng) , nên diễn ra suôn sẻ khi nắp được mở đến vị trí mở hoàn toàn. Ở vị trí này, điện áp tín hiệu được hiển thị phải khớp với giá trị được chỉ định trong hướng dẫn.
CHÚ THÍCH # 1: Nếu bất kỳ giá trị thu được nào sai lệch đáng kể so với các giá trị được chỉ định, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định dây điện áp tham chiếu và kiểm tra xem điện áp tham chiếu thích hợp (thường là 5 volt) có đến cảm biến không. Nếu điện áp tham chiếu kiểm tra, thay thế cảm biến / công tắc vị trí.
LƯU Ý 2: Nếu không có máy quét phù hợp, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định dây tín hiệu và đặt đầu dò của vạn năng vào đầu nối từ phía sau (còn gọi là đầu dò ngược lại), từ từ di chuyển nắp điều khiển trong khi quan sát cách đọc hiển thị. Cả hai giá trị đóng hoàn toàn và mở hoàn toàn được hiển thị trên đồng hồ vạn năng phải khớp với các giá trị được nêu trong hướng dẫn.
Bước 5
Nếu cả điện áp tham chiếu và cảm biến / công tắc cảm ứng bên trong kiểm tra, nhưng mã vẫn tồn tại, ngắt kết nối cảm biến / công tắc khỏi PCM và thực hiện kiểm tra tính liên tục, điện trở và kết nối mặt đất trên tất cả các dây có liên quan theo hướng dẫn trong hướng dẫn.
So sánh tất cả các bài đọc thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn. Nếu tìm thấy bất kỳ sự khác biệt nào, hãy sửa chữa theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Lưu ý rằng nếu cảm biến / công tắc đã được thay thế bằng một bộ phận OEM và tất cả các giá trị điện nằm trong các giá trị được chỉ định, rất có khả năng mã sẽ quay trở lại tại thời điểm này. Tuy nhiên, nếu mã không quay trở lại, có khả năng lỗi không liên tục gây ra sự cố, nhưng lưu ý rằng các lỗi không liên tục có thể cực kỳ khó khăn và tốn thời gian để tìm và sửa chữa. Trong một số trường hợp, có thể cần phải cho phép lỗi nghiêm trọng hơn trước khi chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát có thể được thực hiện.
Bước 6
Trong chín trường hợp trong số mười trường hợp, các bước chẩn đoán / sửa chữa cho đến Bước 5 sẽ giải quyết P2006. Tuy nhiên, trên các ứng dụng mà hệ thống kiểm soát luồng khí đa dạng được điều chỉnh hoặc kiểm soát bằng chân không động cơ, mọi thứ phức tạp hơn một chút. Trên các ứng dụng này, hầu hết các thành phần được làm từ nhựa và cao su, cả hai đều không được thiết kế để chịu được nhiệt, rung và nhiệt độ cao dưới mui xe trong nhiều năm mà không bị hỏng.
Do đó, chẩn đoán P2006 trên các ứng dụng này thường sẽ bắt đầu bằng việc kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các dòng chân không liên quan. Tìm kiếm các đường chân không cứng, nứt, tách hoặc đánh bật và thay thế bất kỳ (các) đường chân không nào / không ở trong tình trạng hoàn hảo.
Bước 7
Nếu tất cả các dòng chân không kiểm tra và không tìm thấy hư hỏng, hãy xác định vị trí bộ truyền động chân không và gắn bơm chân không vào vị trí của hệ thống chân không động cơ. Tham khảo hướng dẫn về giá trị của chân không tối đa cho phép và rút chân không này trong khi giám sát hoạt động của cảm biến / công tắc vị trí bằng máy quét hoặc bằng đồng hồ vạn năng. Tham khảo các bước 3, 4 và 5 ở trên để diễn giải kết quả của bài kiểm tra này.
CHÚ THÍCH: Trên nhiều ứng dụng, bộ truyền động chân không được trang bị bộ lọc để ngăn bụi bẩn được hút vào hệ thống. Hãy chắc chắn kiểm tra xem bộ lọc này không bị bẩn, bị tắc hoặc không thể quan sát được. Thay thế phần tử bộ lọc thay vì cố gắng rửa hoặc làm sạch nó.
Bước 8
Nếu chân không không giữ bộ truyền động chân không và thiết bị kiểm tra không bị lỗi theo bất kỳ cách nào, hãy thay thế bộ truyền động bằng bộ phận OEM để ngăn chặn sự tái phát của mã. Ngoài ra, sử dụng thời gian này để kiểm tra tất cả các thành phần vận hành chân không khác của hệ thống kiểm soát luồng khí đa tạp và thay thế bất kỳ thành phần nào không hoạt động như dự định.
CHÚ THÍCH: Một số hệ thống vận hành chân không kết hợp một số van kiểm tra chân không một chiều. Hãy chắc chắn để xác định tất cả chúng, và đảm bảo tất cả chúng hoạt động như dự định. Các van này nhằm cho phép không khí chỉ chảy theo một hướng; do đó, nếu chân không được vẽ trên các van kiểm tra này phân rã ngay cả ở mức độ nhỏ nhất, hãy thay thế van kiểm tra đó.
Bước 9
Xóa tất cả các mã sau khi tất cả các sửa chữa đã hoàn tất, nhưng kiểm tra lại xem tất cả các quy trình học lại đã được thực hiện ở những nơi cần thiết. Vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái hoàn chỉnh với máy quét được kết nối để theo dõi hoạt động của hệ thống kiểm soát luồng khí đa dạng nói chung và hiệu suất của công tắc / cảm biến vị trí nói riêng.
Nếu mã không trở lại, sửa chữa có thể được coi là thành công. Trong trường hợp không chắc là mã sẽ quay trở lại, hãy lặp lại các bước 3, 4 và 5 để đảm bảo rằng bạn không bỏ sót điều gì. Nếu cần, hãy thực hiện một thử nghiệm uốn tóc trên vòi trên đầu nối công tắc / cảm biến vị trí trong khi theo dõi đầu ra của nó để xem điện áp có dao động không. Nếu nó dao động, sửa chữa hoặc thay thế đầu nối.
Mã liên quan đến P2006
P2007 - Liên quan đến việc kiểm soát người tham gia cuộc thi Manifold đã bị đóng cửa Ngân hàng đóng 2 2