NộI Dung
- Mã P1901 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P1901 là gì?
- Các triệu chứng của mã P1901 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P1901?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Mã liên quan đến P1901
- Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1901
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P1901 | Động cơ làm mát động cơ Máy thổi khí chạy tiếp sức ngắn đến tích cực (AUDI, VOLKSWAGEN) Mạch cảm biến tốc độ trục tuabin không liên tục (FORD, LINCOLN, MERCURY) Cảm biến tốc độ trục tuabin không liên tục (MAZDA) Mô-đun điều khiển đa chức năng Bus dữ liệu 1 (SAAB) |
Mã P1901 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Do bản chất tương tự của mã cụ thể của nhà sản xuất P1901 và mã chung P0715, các thợ máy không chuyên nghiệp được khuyến khích làm quen với thiết kế và bố cục cơ bản của truyền trong ứng dụng đang được sử dụng, cũng như thuật ngữ được sử dụng bởi nhà sản xuất để mô tả các thành phần khác nhau của truyền trong ứng dụng đó.
Không đạt được ít nhất một sự hiểu biết cơ bản về truyền (và thuật ngữ) gần như chắc chắn sẽ dẫn đến sự nhầm lẫn, chẩn đoán sai, lãng phí thời gian và thay thế các bộ phận và thành phần không cần thiết.
Theo quan điểm trên, cần lưu ý rằng mã cụ thể của nhà sản xuất P1901 - Mạch cảm biến tốc độ trục tua bin gián đoạn khi áp dụng cho các ứng dụng Ford, Lincoln, Mercury và Oldsmobile, đặc biệt đề cập đến cảm biến và mạch theo dõi tốc độ quay của trục tuabin truyền, không nên nhầm lẫn với trục đầu ra truyền. Trục đầu ra truyền là thành phần quay cuối cùng rời khỏi bộ truyền và nó quay độc lập với bộ biến mô.
Ngoài ra, không nên nhầm lẫn mã P1901 và định nghĩa Mạch cảm biến tốc độ trục Turbine gián đoạn, không nên nhầm lẫn với mã chung P0715 - Mạch cảm biến tốc độ đầu vào / tua bin trục trặc, mã này đề cập đến tốc độ quay của bộ biến mô là một đơn vị.
Cần lưu ý thêm rằng mặc dù mã chung P0715 áp dụng cho hầu hết tất cả các nhà sản xuất, bao gồm các ứng dụng Ford, Lincoln, Mercury và Oldsmobile, mã này đề cập đến tốc độ quay của bộ biến mô liên quan đến tốc độ đầu ra của truyền. Trong thực tế, điều này có nghĩa là có sự trùng lặp đáng kể giữa mã chung P0715 và mã cụ thể của nhà sản xuất P1901 liên quan đến nguyên nhân, triệu chứng và quy trình chẩn đoán / sửa chữa có thể xảy ra, vì trượt chuyển đổi mô-men xoắn có thể đặt cả hai mã.
Mặc dù điều này mặc dù, có sự khác biệt quan trọng giữa hai mã; điều quan trọng nhất trong đó là thực tế là mã cụ thể của nhà sản xuất P1901 tính đến mức độ trượt giữa hai nửa của bộ biến mô, thường không phải là trường hợp với mã chung P0715. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã lỗi OBD II P1901 là mã cụ thể của nhà sản xuất được xác định bởi các nhà sản xuất ô tô Ford, Lincoln, Mercury và Oldsmobile là Mạch cảm biến tốc độ trục Turbine của Intermittent, hoặc đôi khi là Mạch cảm biến tốc độ trục Turbine. Trên các ứng dụng trên, mã này được đặt và đèn cảnh báo sẽ sáng khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện tín hiệu không liên tục từ cảm biến TSS (Tốc độ trục tuabin truyền).
Các ứng dụng ON có hộp số tự động, công suất (mô-men xoắn) được truyền từ động cơ đến hệ truyền động bằng bộ biến mô, bao gồm hai nửa không tiếp xúc trực tiếp với nhau. Một nửa thiết bị được kết nối trực tiếp với động cơ, trong khi nửa còn lại được điều khiển bằng lực nhớt bằng chất lỏng truyền qua động cơ hoặc chuyển động của một nửa được kết nối với động cơ.
Mặc dù mô tả ở trên là một sự đơn giản hóa quá mức, nó phục vụ để minh họa các nguyên tắc cơ bản về cách truyền năng lượng từ động cơ đến hộp số tự động. Tuy nhiên, do phương thức truyền công suất làm cho các bộ phận chính của bộ biến mô quay ở các tốc độ khác nhau, nên cần so sánh tốc độ hai nửa quay tại bất kỳ thời điểm nào để PCM có thể tính toán được chiến lược thay đổi kết hợp với mô-đun điều khiển truyền dẫn (TCM).
Trong thực tế, hầu hết các ứng dụng của Ford, Lincoln, Mercury và Oldsmobile đều sử dụng hai cảm biến tốc độ tuabin. Một cảm biến theo dõi tốc độ quay của phía ổ đĩa của bộ biến mô, trong khi cảm biến thứ hai (là mã cảm biến P1901 đề cập đến), đặc biệt giám sát tốc độ quay của trục đầu ra tuabin. Bằng cách so sánh hai số đọc, PCM có thể tính toán tổng lượng trượt trên tất cả các thành phần truyền, cũng như lượng trượt ly hợp khóa chuyển đổi mô-men xoắn để cho phép trong một số điều kiện.
Tuy nhiên, trong một hệ thống đầy đủ chức năng, tốc độ quay của trục tuabin chỉ là một trong các thông số xác định cách thức và thời điểm truyền động bằng một tay, và nên áp dụng ly hợp khóa chuyển đổi mô-men xoắn như thế nào (hoặc không), mặt khác. Các đầu vào điển hình khác bao gồm dữ liệu về tốc độ động cơ, nhiệt độ chất lỏng truyền, vị trí bướm ga, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát động cơ, áp suất tuyệt đối và dữ liệu hợp lệ từ cảm biến tốc độ xe, trong số những thứ khác.
Từ những điều trên, rõ ràng là sự cố của cảm biến tốc độ trục tuabin có thể gây ra các vấn đề về khả năng lái xe nghiêm trọng, đó là lý do tại sao PCM đặt mã P1901 và chiếu sáng đèn cảnh báo về chu kỳ thất bại đầu tiên trên hầu hết tất cả Ford, Lincoln, Mercury, và các ứng dụng Oldsmobile.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một cảm biến tốc độ trục tuabin điển hình như có thể được tìm thấy trên nhiều ứng dụng của Ford. Tuy nhiên, lưu ý rằng sự xuất hiện và vị trí thực tế của cảm biến khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng, vì vậy hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để xác định và định vị cảm biến chính xác khi chẩn đoán mã P1901.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P1901 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P1901 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
CHÚ THÍCH: Xin lưu ý rằng mặc dù PCM tương đối miễn dịch với các xung điện áp gây ra bởi các quy trình bắt đầu nhảy không chính xác, các bộ điều khiển khác như mô-đun điều khiển truyền có thể không miễn dịch. Do đó, nếu lỗi vẫn còn mặc dù có nhiều hoặc nhiều lần sửa chữa, hãy chuyển xe đến đại lý hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán chuyên nghiệp với thiết bị chẩn đoán tiên tiến có khả năng phát hiện lỗi lập trình trong các mô-đun điều khiển.
Các triệu chứng của mã P1901 là gì?
Một số triệu chứng phổ biến của mã P1901 có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P1901?
CHÚ THÍCH: Xin lưu ý rằng trên các ứng dụng sử dụng cảm biến tốc độ trục tuabin điện từ và vòng dây dẫn, có thể cần sử dụng máy hiện sóng để chẩn đoán một số loại sự cố, chẳng hạn như vòng dây dẫn bị hỏng, bị hỏng hoặc bị gãy nằm bên trong bộ truyền.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng trong chẩn đoán một số loại lỗi không liên tục.
CHÚ THÍCH: Lưu ý tất cả các mã bổ sung (đang chờ xử lý và đang hoạt động) có thể có, và đặc biệt là các mã liên quan đến nhiệt độ chất lỏng truyền, vì nhiệt độ chất lỏng quá cao có ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của truyền. Nếu mã P1901 có trước các mã như vậy, hãy chắc chắn điều tra và giải quyết các mã này trước khi thử chẩn đoán P1901. Không làm như vậy gần như chắc chắn sẽ dẫn đến chẩn đoán sai và thay thế các bộ phận và thành phần không cần thiết.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để xác định vị trí và xác định đúng cảm biến, cũng như vị trí, mã màu, chức năng và định tuyến của tất cả các dây và đầu nối liên quan. Đây là một bước quan trọng vì một số ứng dụng sử dụng hai cảm biến tốc độ trục tuabin.
Bước 3
Khi cảm biến chính xác và hệ thống dây liên quan của nó được xác định, hãy thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối. Tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, mất kết nối, bị chập hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa, hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu.
Xóa mã sau khi sửa chữa hoàn tất và vận hành xe bình thường trước khi quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 4
Nếu mã vẫn tồn tại nhưng không có hư hỏng rõ ràng đối với hệ thống dây điện, hãy chuẩn bị thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu (nếu có), kiểm tra mặt đất, tính liên tục và điện trở trên tất cả các dây liên quan. Tuy nhiên, hãy chắc chắn ngắt kết nối tất cả hệ thống dây điện khỏi PCM và các bộ điều khiển bị ảnh hưởng khác để tránh làm hỏng bất kỳ bộ điều khiển nào trong quá trình kiểm tra điện trở hoặc liên tục.
So sánh tất cả các bài đọc thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và thực hiện sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện theo yêu cầu nếu tìm thấy độ lệch so với các giá trị đã nêu. Lặp lại tất cả các kiểm tra sau khi sửa chữa hoàn tất để xác minh rằng tất cả các giá trị điện nằm trong phạm vi được chỉ định bởi nhà sản xuất.
Lưu ý rằng vì chính cảm biến tạo thành một phần của mạch điều khiển, nên cũng phải kiểm tra điện trở bên trong của nó. Thay thế cảm biến nếu điện trở đo được của nó không phù hợp với giá trị được chỉ định trong hướng dẫn sử dụng, vì điện trở của nó là một chỉ báo hợp lý tốt về tình trạng chung của nó.
LƯU Ý: Không cho rằng không có lỗi nếu các thử nghiệm ban đầu không phát hiện ra lỗi ngay lập tức. Hãy nhớ rằng mã P1901 chỉ ra một gián đoạn lỗi, đôi khi có thể được xác định bằng cách lắc, lắc hoặc kéo trên tất cả các đầu nối hoặc các kết nối khác. Thay thế tất cả các đầu nối (hoặc toàn bộ dây nối) cho thấy bất kỳ dấu hiệu ăn mòn hoặc hư hỏng dưới bất kỳ hình thức nào thường là cách dễ nhất và nhanh nhất để giải quyết các lỗi không liên tục, bất kể hệ thống có liên quan.
Bước 5
Nếu mã vẫn tồn tại nhưng giá trị điện tuân thủ thông số kỹ thuật, hãy tháo cảm biến tốc độ trục tuabin và kiểm tra xem có sự xuất hiện của phoi kim loại hoặc hạt không.
Sự tích tụ các hạt kim loại trên cảm biến từ có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động của cảm biến đó, nhưng quan trọng hơn, sự tích tụ quá mức của các hạt kim loại cho thấy sự cố cơ học nghiêm trọng bên trong đường truyền. Tuy nhiên, loại bỏ tất cả các hạt kim loại khỏi cảm biến, cài đặt lại, xóa tất cả các mã và vận hành xe bình thường để xem mã có trở lại không.
CẢNH BÁO: Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, một số chất lỏng truyền có thể bị mất khi loại bỏ cảm biến tốc độ trục tuabin. Hãy chuẩn bị cho điều này, và chắc chắn thay thế tất cả chất lỏng truyền bị mất theo cách này để ngăn ngừa thiệt hại có thể xảy ra đối với việc truyền tải sau này.
Bước 6
Nếu mã vẫn tồn tại, nhưng tất cả các giá trị điện đều được kiểm tra, điện trở của cảm biến tốc độ trục tuabin phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, sẽ không có thiệt hại nào đối với hệ thống dây điện và tất cả các đầu nối / kết nối đều được bảo mật, nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc một vòng dây dẫn bị lỗi.
Tuy nhiên, do lỗi PCM rất hiếm, vòng dây dẫn bị lỗi là nguyên nhân có thể xảy ra hơn nhưng trong nhiều trường hợp, vòng dây dẫn không thể truy cập được và việc truy cập vào nó có thể yêu cầu loại bỏ và tháo gỡ đường truyền. Nếu nghi ngờ có một vòng dây dẫn bị lỗi, tùy chọn khôn ngoan hơn sẽ là giới thiệu chiếc xe đến đại lý, hoặc cửa hàng sửa chữa có thẩm quyền khác để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Mã liên quan đến P1901
Không có mã cụ thể của nhà sản xuất được biết có liên quan trực tiếp đến P1901.
Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1901
Mạch cảm biến tốc độ trục tuabin không liên tục (Ford)Động cơ quạt làm mát động cơ chạy tiếp sức - ngắn đến tích cực (Volkswagen)
Động cơ quạt làm mát động cơ chạy tiếp sức - ngắn đến tích cực (Audi)
Động cơ / hiệu suất cảm biến áp suất dầu động cơ (Dodge)
Phạm vi / hiệu suất cảm biến áp suất dầu động cơ (Freightliner)
Cảm biến tốc độ trục tuabin (TSS) không liên tục (Lincoln)
Cảm biến tốc độ trục tuabin (TSS) - không liên tục (Mazda)
Cảm biến tốc độ trục tuabin (TSS) -circuitintermittent (Mercury)
Bus dữ liệu CAN, mô đun điều khiển đa chức năng 1 (Saab)