NộI Dung
- Mã P1336 có nghĩa là gì?
- Cảm biến P1336 được đặt ở đâu?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P1336 là gì?
- Các triệu chứng của mã P1336 là gì?
- Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1336
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P1336 | Cảm biến dao động tốc độ trục khuỷu gián đoạn (ACURA, HONDA) Điều chỉnh mô-men xoắn động cơ ở giới hạn (AUDI, VOLKSWAGEN) Biến thể hệ thống vị trí trục khuỷu không học được (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) Không có cảm biến vị trí tiết lưu 5Vs (DODGE) Vị trí trục khuỷu hoặc Vị trí cảm biến trục cam Lỗi tín hiệu đầu vào (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 Đường dây tín hiệu ngắn (HYUNDAI) Cảm biến vị trí trục khuỷu (INFINITI, NISSAN) Hệ thống cảm biến vị trí trục khuỷu Không học được (ISUZU) Cảm biến vị trí trục cam Tín hiệu sai lệch (MAZDA) 58x Lỗi răng vị trí không được học (SUZUKI) |
Mã P1336 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P1336 là mã cụ thể của nhà sản xuất được xác định bởi các nhà sản xuất ô tô General Motors và Isuzu là Biến thể hệ thống trục khuỷu không được học, và được đặt trên các ứng dụng này khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện ra rằng hệ thống giám sát vị trí của trục khuỷu chưa học được các biến thể của vị trí trục khuỷu vốn có trong hệ thống đó. Lưu ý rằng các biến thể này bao gồm các biến thể xảy ra là kết quả của biến dạng bình thường của trục khuỷu.
Các động cơ hiện đại sử dụng các cảm biến vị trí trục khuỷu để theo dõi vị trí của trục khuỷu so với điểm tham chiếu trên một mặt và để theo dõi các biến thể trong tốc độ quay của trục khuỷu để phát hiện sai lệch, mặt khác. Trong trường hợp đầu tiên, cảm biến vị trí trục khuỷu sử dụng khoảng cách giữa hai răng trong vòng dây dẫn xoay để tạo ra dạng sóng cụ thể mà PCM nhận ra là điểm tham chiếu, được sử dụng để tính thời điểm đánh lửa và trong một số trường hợp, chiến lược phân phối nhiên liệu . Trong trường hợp thứ hai, PCM sử dụng khoảng thời gian giữa các tín hiệu liên tiếp giữa ON ON và LÊN TẮT được tạo bởi cảm biến vị trí trục khuỷu và vòng dây dẫn quay để tính tốc độ quay của động cơ.
Nếu động cơ là những cỗ máy hoàn hảo, sẽ không có sự thay đổi về tốc độ trục khuỷu trong bất kỳ động cơ nào, nhưng thực tế là động cơ không hoàn hảo, và do đó, sự thay đổi đáng kể về tốc độ quay của trục khuỷu. Lưu ý rằng trong nhiều trường hợp, nếu không phải hầu hết các trường hợp, các biến thể trong tốc độ quay của trục khuỷu không phải là kết quả của lỗi, lỗi, hỏng hóc hoặc trục trặc trong hệ thống quản lý động cơ và / hoặc nhiên liệu, mà là kết quả của sự thiếu sót và thiếu sót nhỏ trong thiết kế và xây dựng của động cơ cùng với xu hướng một số bộ phận động cơ rung ở tần số nhất định khi chúng được tải.
Như một vấn đề thực tế, mỗi chiếc răng trên vòng dây dẫn hoạt động như một loại công tắc tạo ra và phá vỡ một từ trường trong cảm biến vị trí trục khuỷu khi nó đi qua phía trước phần tử cảm biến trong cảm biến. Mỗi tín hiệu đóng vai trò là bộ kích hoạt tạo ra tia lửa đánh lửa và nếu tất cả các bộ phận trong động cơ được cân bằng hoàn hảo, khoảng thời gian giữa mỗi cặp tín hiệu sẽ luôn giống nhau và do đó trục khuỷu sẽ quay với tốc độ không đổi.
Tuy nhiên, sự khác nhau về dung sai chế tạo, sự mất cân bằng nhẹ giữa các bộ phận đối ứng, mất cân bằng phút trên các bộ phận quay như bánh đà, cụm ly hợp, bộ biến mô, bộ cân bằng hài và thậm chí có sự thay đổi nhỏ về áp suất đốt giữa các xi lanh vì bất kỳ lý do gì đều có khả năng tạo ra nhẹ sự thay đổi tốc độ quay của trục khuỷu.
Trong quá trình diễn ra bình thường, bộ cân bằng hài sẽ hấp thụ hầu hết các biến thể xảy ra tự nhiên trong tốc độ quay của trục khuỷu, nhưng trừ khi PCM được lập trình để nhận ra các biến đổi nhỏ trong tốc độ quay của trục khuỷu xảy ra như một kết quả tự nhiên của hoạt động động cơ thông thường, tất cả các biến thể sẽ được hiểu là sai. Do đó, để ngăn điều này xảy ra, tất cả PCM, được lập trình để bỏ qua các biến thể trong tốc độ quay của trục khuỷu nhỏ hơn một giá trị được chỉ định, giá trị này khác nhau đối với các loại động cơ và kiểu dáng khác nhau.
Trong một hệ thống đầy đủ chức năng trong đó lập trình PCM, hoạt động chính xác, PCM sẽ chỉ nhận ra các biến thể trong tốc độ quay của trục khuỷu vượt quá giá trị tối đa cho phép và chỉ những biến thể này mới được nhận ra là sai lệch hoặc mất cân bằng công suất giữa các xi lanh. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng chức năng này phụ thuộc vào một phần lập trình có thể được coi là một hệ thống phụ trong hệ thống kiểm soát đánh lửa lớn hơn và để đảm bảo rằng nó hoạt động chính xác, PCM theo dõi tình trạng và tình trạng của phụ này -Hệ thống trên cơ sở liên tục.
Có nhiều lý do có thể khiến hệ thống phụ cụ thể này có thể không hoạt động như thiết kế, nhưng từ góc độ quản lý động cơ, PCM ít quan tâm đến nguyên nhân của các biến thể trong tốc độ quay của trục khuỷu, hơn là về thực tế rằng nó không còn có thể bỏ qua các biến thể mà nó đã học để bỏ qua. Nói cách khác, sự hiện diện của mã P1336 trên các ứng dụng GM và Isuzu có nghĩa là PCM hiện diễn giải tất cả các biến thể về tốc độ quay của trục khuỷu là sai lệch hoặc mất cân bằng công suất vì nó đã mất khả năng phân biệt giữa các biến thể vượt quá ngưỡng cho phép tối đa, và các biến thể nó đã được lập trình để bỏ qua.
Về cơ bản, sự hiện diện của mã P1336 trên các ứng dụng GM và Isuzu có nghĩa là PCM đã mất khả năng phát hiện các lỗi sai thực tế, trái với nghĩa là nó đã phát hiện các biến thể trong tốc độ quay trục khuỷu vượt quá ngưỡng cho phép tối đa. Từ góc độ chẩn đoán, sự khác biệt này là một điều quan trọng, đó là lý do tại sao khi hệ thống phụ này bị lỗi (hoặc vắng mặt vì bất kỳ lý do gì), PCM sẽ đặt mã P1336 và chiếu sáng đèn cảnh báo trước, trước khi đặt bất kỳ lỗi sai nào khác và / hoặc mã mất cân bằng điện (s).
Cảm biến P1336 được đặt ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy vị trí (mũi tên) của cảm biến góc trục khuỷu trên động cơ GM LS 1. Cần lưu ý rằng trên hầu hết các ứng dụng GM và Isuzu, vòng dây dẫn hoạt động cùng với cảm biến góc trục khuỷu được đặt bên trong động cơ, điều này có thể gây khó khăn cho việc kiểm tra vòng dây dẫn xem có bị hỏng hóc hay sự tích tụ quá mức của các hạt kim loại mòn. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý rằng trong khi các cảm biến góc trục khuỷu và vòng dây dẫn bị lỗi có thể khiến mã P1336 được đặt, nguyên nhân gốc của mã này rất nhiều và đa dạng. Xem phần Nguyên nhân của các bài viết của bài viết này để biết thêm chi tiết.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P1336 là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Cần lưu ý rằng trong khi tháo và thay thế bộ biến mô, bánh đà / tấm flex, cụm ly hợp, bộ cân bằng hài và đai truyền động thường sẽ không đặt mã P1336, điều này chỉ đúng nếu các bộ phận thay thế là OEM hoặc bộ phận hậu mãi chất lượng cao.
Tuy nhiên, trong trường hợp các bộ phận thay thế không tương đương với các bộ phận OEM về sự phù hợp, hình thức và chức năng, sự mất cân bằng trên các bộ phận này có thể và thường làm, tạo ra các biến thể về tốc độ quay của trục khuỷu vượt quá một hoặc nhiều giá trị biến thể đã học, mà gần như chắc chắn sẽ khiến mã P1336 được đặt.
Do đó, và để ngăn điều này xảy ra, nên thực hiện quy trình tái cấu trúc CAS CASE (Lỗi cảm biến góc trục khuỷu) theo quy định với một công cụ quét phù hợp mỗi khi tháo hoặc thay thế một bộ phận quay. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Các nguyên nhân có thể khác của mã P1336 có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Các triệu chứng của mã P1336 là gì?
Các triệu chứng phổ biến nhất của mã P1336 rất giống nhau trên các ứng dụng GM và Isuzu bị ảnh hưởng và có thể bao gồm một hoặc nhiều điều sau đây-
Các định nghĩa cụ thể của nhà sản xuất khác cho P1336
Vị trí trục khuỷu hoặc Vị trí trục cam Lỗi tín hiệu đầu vào (Ford)Biến thể hệ thống vị trí trục khuỷu Không học (GM)
Giám sát mô-men xoắn động cơ - vượt quá giới hạn kiểm soát (Volkswagen)
Vấn đề phạm vi / hiệu suất vị trí trục khuỷu (CKP) (Acura)
Giám sát mô-men xoắn động cơ - vượt quá giới hạn kiểm soát (Audi)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) không được học (Buick)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) không được học (Cadillac)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) không được học (Chevrolet)
Không có cảm biến vị trí tiết lưu 5Vs (Dodge)
Ngắt gián đoạn cảm biến CSF (Honda)
# 6 Đường dây tín hiệu ngắn (Huyndai)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) - sự cố tín hiệu (Infiniti)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) - biến đổi tín hiệu (Isuzu)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) - phạm vi / hiệu suất (Jaguar)
Cảm biến vị trí trục cam (CMP) / cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) trục trặc cảm biến (Lincoln)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) / cảm biến vị trí trục cam (CMP) - phạm vi / hiệu suất mạch (Mazda)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) - tín hiệu (Mercedes-Benz)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) (Mercury)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) 1 - hư hỏng răng cánh quạt (Nissan)
Cảm biến trục khuỷu, vị trí (CKP) không được nối (Oldsmobile)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) không được học (Pontiac)
Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) - không phân chia (Saturn)
58x Lỗi răng vị trí không được học (Suzuki)
Mạch yêu cầu khởi động - trục trặc (Volvo)
Ồ Đóng góp là tuyệt vời! Nếu không có họ, KHÔNG THỂ NÀO, trang web này sẽ có thể tiếp tục vì lợi ích của chúng tôi ... và luôn vui mừng đi xa hơn để giúp đỡ những người giúp đỡ trang web này. Đối với vấn đề đình trệ, nếu động cơ hoạt động tốt - tốt và trơn tru và tất cả - và sau đó j ...
2001 Oldsmobile Aurora với cảm biến vị trí trục khuỷu 4.0L V 8 đã được thay thế vấn đề bây giờ là Quy trình tìm hiểu Tôi đã tìm kiếm một vài ngày nay tôi không thể tìm thấy một công cụ quét nào cho phép tôi thiết lập quy trình tìm hiểu. Là công cụ quét chỉ có sẵn cho các đại lý ô tô ...
2002 Ford Windstar 3,8 l mã số dặm 136 k Xe đi vào với đèn báo động cơ bật. Mã P0174, P0171, P0161, P1336. Tôi đã giải quyết được 3 trong số các mã nhưng mã đang giết tôi là P1336. Theo cuốn sách nói rằng các tín hiệu quây và cam không được căn chỉnh và gợi ý để ...
Dưới đây là một số thông tin về việc học lại ... nhưng tôi đang cố nhớ ... chúng ta có chắc rằng ròng rọc giảm xóc là nguyên nhân gây ra tiếng ồn không? Mô hình biến đổi CKP Tìm hiểu: Loại bỏ sai Mi ...
Chỉ cần thay thế một bộ cân bằng hài âm ồn ào và thử quy trình tìm hiểu CKP (với phần mềm Autoenginuity trên máy tính xách tay của tôi). Theo chỉ dẫn: 1. Đặt phanh đỗ xe. 2.Block các bánh xe điều khiển. 3. Đảm bảo rằng mui xe được đóng lại. 4. Khởi động động cơ và cho phép nhiệt độ nước làm mát động cơ đạt đến ...