NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0671 | Phích cắm phát sáng, trục trặc 1 xi lanh | Đấu dây, kết nối kém, rơle, mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng, phích cắm phát sáng, ECM |
Mã P0671 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0671 là một mã chung được định nghĩa là Mạch phát sáng 1 xi lanh 1 mạch hở / Mở, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện lỗi / hỏng / trục trặc điện gây ra sự cố liên tục trong mạch điều khiển của phích cắm phát sáng trên xi lanh # 1. Lưu ý rằng trên hầu hết các ứng dụng, mã này cũng sẽ được đặt khi PCM phát hiện biến thể từ 10% trở lên trong điện áp hệ thống điều khiển cần thiết. Lưu ý rằng mã này chỉ áp dụng cho các ứng dụng có động cơ đánh lửa nén (diesel).
Mặc dù động cơ diesel chỉ dựa vào nén để đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu, nhưng việc đánh lửa hỗn hợp rất khó thực hiện khi động cơ lạnh. Do đó, tất cả các động cơ diesel đều được gắn phích cắm phát sáng mà đầu của nó mở rộng vào buồng đốt trước và mục đích của nó là hỗ trợ cho việc làm nóng ban đầu hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ lạnh.
Về mặt vận hành, phích cắm phát sáng là một xi lanh kim loại có chứa một bộ phận làm nóng đến lượt nó, được nhúng trong một vật liệu gốm để vận chuyển các phần tử nhiệt vào tường kim loại bên ngoài của phích cắm phát sáng thông qua sự đối lưu. Khi một dòng điện được đưa vào phích cắm phát sáng, phần tử này làm nóng đầu cắm cắm ở nhiệt độ rất cao, đóng vai trò là nguồn nhiệt để bắt đầu đánh lửa hỗn hợp không khí / nhiên liệu trong động cơ lạnh.
Trên các hệ thống cũ, các phích cắm phát sáng được điều khiển bằng một rơle đơn giản kết hợp với bộ hẹn giờ điều khiển chu kỳ nhiệm vụ của phích cắm phát sáng, hoặc trên thời gian. Trên các hệ thống này, năng lượng được cung cấp cho bộ hẹn giờ / rơle khi đánh lửa được chuyển sang vị trí BẮT ĐẦU, và trong khi các hệ thống này hoạt động tốt, thì nhược điểm lớn nhất của chúng là có thể mất mười giây hoặc nhiều hơn để làm nóng phích cắm phát sáng cho động cơ khởi động. Hơn nữa, các hệ thống này Thời gian trên ON của ON bị giới hạn trong khoảng thời gian mà bộ hẹn giờ được đặt thành và nếu động cơ không khởi động ở lần thử đầu tiên, chu kỳ phải được lặp lại.
Tuy nhiên, trên các hệ thống hiện đại, phích cắm phát sáng được điều khiển bởi mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng chuyên dụng có khả năng cảm nhận điện trở của từng phích cắm phát sáng riêng lẻ. Ưu điểm thực tế của điều này là mô-đun điều khiển có thể điều chỉnh dòng điện được cấp cho từng phích cắm phát sáng riêng lẻ, điều đó có nghĩa là tất cả các phích cắm phát sáng được làm nóng đến cùng nhiệt độ trong cùng một khoảng thời gian. Hãy xem xét hình ảnh dưới đây-
Hình ảnh trên cho thấy vị trí của phích cắm phát sáng trên động cơ VW Jetta. Trong trường hợp này, các phích cắm phát sáng được cung cấp với các đạo trình riêng lẻ (không được hiển thị ở đây) từ mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng, và thoạt nhìn, các đạo trình và phích cắm phát sáng trông gần giống như các bugi thu nhỏ.
Trên các ứng dụng cũ, phích cắm phát sáng thường được kết nối nối tiếp với thanh cái. Trên các ứng dụng này, phích cắm phát sáng có thể được định vị đơn giản bằng cách tìm kiếm chiều dài của thép phẳng hoặc dây dày kết nối tất cả các phích cắm phát sáng với nhau. Trên các động cơ loại V, mỗi ngân hàng xi lanh sẽ có một thanh cái riêng biệt kết nối tất cả các phích cắm phát sáng với nhau trên mỗi ngân hàng xi lanh. Lưu ý rằng các thanh cái có thể hoặc không thể cách điện.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0671 là gì?
Cần lưu ý rằng vì phích cắm phát sáng từ một phần của mạch điều khiển của chúng, sự thất bại của chính phích cắm phát sáng trên xi lanh số 1 cũng sẽ đặt mã P0671.
Một số nguyên nhân phổ biến khác của mã P0671 có thể bao gồm: