NộI Dung
- Mã P0491 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0491 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0491 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0491?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Bước 8
- Bước 9
- Bước 10
- Mã liên quan đến P0491
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0491 | Hệ thống phun khí thứ cấp (AIR), ngân hàng 1 trục trặc | Dây điện, dây điện từ, kết nối ống, lỗi cơ học |
Mã P0491 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Mặc dù mã P0491 chỉ ra một lỗi tương đối phổ biến trên các hệ thống phun khí thứ cấp, tuy nhiên các thợ máy không chuyên nghiệp vẫn nên đọc phần trong hướng dẫn sử dụng để ứng dụng được hoạt động trước cố gắng chẩn đoán và / hoặc sửa chữa bất kỳ mã sự cố nào liên quan đến Bơm khí thứ cấp. Có hai lý do chính cho việc này - lý do đầu tiên là không khí thứ cấp không được đưa vào động cơ thông qua các ống xả trên tất cả các ứng dụng. Trên một số ứng dụng, không khí được bơm qua các lối đi trong (các) đầu xi lanh có thể bị tắc vì nhiều lý do. Khi điều này xảy ra, cách duy nhất để giải quyết một số mã phun khí thứ cấp là tháo (các) đầu xy lanh ra khỏi động cơ để xóa các đoạn bị tắc.
Lý do thứ hai liên quan đến thực tế là trong một số trường hợp, một số ứng dụng có thể thất bại trong các bài kiểm tra khí thải; mặc dù có thể không có mã lỗi liên quan đến Air Air thứ cấp (hoặc bất kỳ mã nào khác). Trong những trường hợp này, PCM có thể chỉ ra rằng màn hình của Hệ thống phun khí thứ cấp KHÔNG CÓ S READN SÀNG, có nghĩa là một hoặc nhiều điều kiện tiên quyết cần thiết được yêu cầu để màn hình này chạy không được đáp ứng, hoặc không thể được đáp ứng
Cứ sau mười lần thì có thể thiết lập lại màn hình này bằng cách hoàn thành một chu kỳ ổ đĩa rất cụ thể được thiết kế để cho phép màn hình EVAP (Hệ thống phát thải bay hơi), màn hình cảm biến oxy và màn hình EGR (Khí thải tuần hoàn) chạy và hoàn thành đầu tiên, trước khi màn hình Air Air thứ cấp có thể chạy và hoàn thành. Các chi tiết cụ thể của chu kỳ ổ đĩa được yêu cầu sẽ được cung cấp trong hướng dẫn, nhưng hãy đảm bảo hoàn thành TẤT CẢ các bước theo thứ tự được chỉ định và trong khoảng thời gian được chỉ định để đảm bảo rằng màn hình đặt lại hoặc hoàn thành thành công.
Do đó, có ít nhất một kiến thức làm việc về hệ thống này sẽ cho phép các thợ máy không chuyên nghiệp tránh được nhiều cạm bẫy và sai lầm khi chẩn đoán các mã liên quan đến hệ thống phun khí thứ cấp. Nó cũng sẽ tiết kiệm hàng giờ thời gian chẩn đoán, và ngăn chặn sự thay thế không cần thiết của các bộ phận và thành phần.
Lưu ý rằng do có nhiều sự khác biệt về thiết kế của các hệ thống phun khí thứ cấp đang sử dụng hiện nay, hướng dẫn này không thể cung cấp thông tin chẩn đoán và sửa chữa chi tiết sẽ hợp lệ cho tất cả các ứng dụng trong mọi điều kiện. Tuy nhiên, các bước chung được nêu trong phần Xử lý sự cố của hướng dẫn này sẽ cho phép hầu hết các thợ máy không chuyên nghiệp chẩn đoán và sửa chữa mã P0491 thành công trên hầu hết các ứng dụng. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã lỗi OBD II P0491 là mã chung được một số nhà sản xuất định nghĩa là hệ thống phun khí thứ cấp (AIR), Ngân hàng 1 Trục trặc, nhưng đôi khi cũng là Hệ thống phun khí thứ cấp của Cấm 1 Ngân hàng. Lưu ý rằng cả hai định nghĩa đều có cùng một ý nghĩa cơ bản, đó là hệ thống Bơm khí thứ cấp hoặc không bơm đủ không khí vào hệ thống xả hoặc hoàn toàn không bơm khí thứ cấp. Ngân hàng 1 liên tục đề cập đến ngân hàng xi lanh bao gồm xi lanh số 1 trên động cơ có hai đầu xi lanh. Lưu ý rằng mặc dù một số ứng dụng sẽ đặt mã P0491 và chiếu sáng đèn cảnh báo về sự cố đầu tiên của Hệ thống phun khí thứ cấp, những ứng dụng khác có thể yêu cầu tối đa ba lần thất bại liên tiếp trước khi mã được đặt và đèn cảnh báo sẽ sáng.
Mục đích của các hệ thống phun khí thứ cấp trong giai đoạn 1970 và 1980 1980 là bơm không khí trong khí quyển vào hệ thống khí thải để cho phép oxy trong không khí hỗ trợ quá trình oxy hóa hoặc đốt cháy hầu hết các phân tử hydrocarbon chưa cháy trong khí thải. Quá trình này xảy ra chủ yếu ở ống xả nhưng vì sự ra đời của bộ chuyển đổi xúc tác, oxy trong không khí được sử dụng để tăng tốc độ làm nóng của bộ chuyển đổi, giúp giảm lượng khí thải.
Để bộ chuyển đổi xúc tác bắt đầu hoạt động, nó phải ở nhiệt độ ít nhất 4000 F (2040 C), nhưng vì khí thải đơn độc (như cơ chế làm nóng) mất quá nhiều thời gian để làm nóng bộ chuyển đổi, oxy bổ sung (và đôi khi, nhiên liệu bổ sung, tùy thuộc vào ứng dụng) được đưa ra để tăng tốc quá trình gia nhiệt. Khi bộ chuyển đổi đủ nóng để bắt đầu (các) quá trình chuyển đổi, quy trình sẽ tự duy trì và Bơm khí thứ cấp sẽ tắt.
Về mặt vận hành, hệ thống phun khí thứ cấp bao gồm một máy bơm không khí, nhiều ống và ống dẫn khí khác nhau đến hệ thống xả hoặc động cơ, van kiểm tra một chiều trong các đường áp suất để ngăn khí thải và nước đẩy lùi vào máy bơm, nối dây và đầu nối, và đôi khi là rơle, nhưng phổ biến hơn là cầu chì để bảo vệ mạch điều khiển và cảm biến áp suất để theo dõi hoạt động / hiệu suất chung của hệ thống.
Khi động cơ lạnh được khởi động, bơm không khí được kích hoạt để bơm không khí trong khí quyển vào khí thải để hỗ trợ làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác. Các cảm biến oxy theo dõi sự thay đổi theo tỷ lệ không khí / nhiên liệu nạc, nhưng tùy thuộc vào ứng dụng và đôi khi nhiệt độ môi trường, PCM có thể làm phong phú thêm tỷ lệ không khí / nhiên liệu để hỗ trợ thêm cho việc làm nóng bộ chuyển đổi xúc tác đến điểm bắt đầu hoạt động . Trên hầu hết các ứng dụng, điều này được theo dõi bởi cảm biến oxy # 2, có mục đích chính là giám sát hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó, khi bộ chuyển đổi xúc tác đi vào hoạt động, cảm biến oxy số 2 sẽ cảnh báo cho PCM sau đó tắt máy bơm không khí.
Trong một hệ thống hoạt động đầy đủ, quá trình gia nhiệt được hoàn thành trong vòng chưa đầy hai phút, do đó, nếu PCM phát hiện ra bộ chuyển đổi xúc tác không được làm nóng đủ để tự duy trì trong khoảng thời gian do nhà sản xuất chỉ định do lỗi, hoặc trục trặc trong Hệ thống phun khí thứ cấp, nó sẽ đặt mã P0491 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một sơ đồ cơ bản, đơn giản hóa nhiều của một hệ thống phun khí thứ cấp điển hình. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng hình ảnh này không đại diện cho bất kỳ thiết kế hoặc bố cục hệ thống cụ thể nào, vì hình thức, vị trí và hoạt động thực tế của nhiều thành phần hệ thống Air Air phun khác nhau rất lớn giữa các ứng dụng. Luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang hoạt động để xác định và định vị tất cả các bộ phận và thành phần có liên quan.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0491 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến điển hình của mã P0491 có thể bao gồm các nguyên nhân sau-
Các triệu chứng của mã P0491 là gì?
Ngoài mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng, các triệu chứng điển hình của P0491 có thể bao gồm các trường hợp sau, nhưng lưu ý rằng mã này rất hiếm khi gây ra các vấn đề về khả năng lái xe hoặc các triệu chứng khác khi bộ chuyển đổi xúc tác đã đạt đến nhiệt độ hoạt động-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0491?
LƯU Ý # 1: Xin lưu ý rằng các van kiểm tra đơn giản được sử dụng trong các đường áp suất của hệ thống phun khí cũ phần lớn đã được thay thế bằng các van phức tạp hơn. Trên một số ứng dụng, kiểm tra van được vận hành bằng điện với solenoids, trong khi trên các ứng dụng khác, chân không động cơ tác động lên màng ngăn để mở van. Trong cả hai trường hợp, lỗi một hoặc cả hai, kiểm tra van có thể đặt mã P0491.
LƯU Ý 2: Không phải tất cả các nhà sản xuất đều sử dụng cùng một thuật ngữ để mô tả các thành phần khác nhau của các hệ thống phun khí thứ cấp trong các sản phẩm của họ. Do đó, để tránh nhầm lẫn, chẩn đoán sai và thay thế các bộ phận và linh kiện không cần thiết, luôn luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang được sử dụng cho thuật ngữ chính xác được sử dụng bởi nhà sản xuất đó.
CHÚ THÍCH 3: Ngoài một hướng dẫn sửa chữa và một vạn năng kỹ thuật số chất lượng tốt, một máy bơm chân không cầm tay được trang bị một thước đo tốt nghiệp sẽ hữu ích nhất trong việc chẩn đoán mã này.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
Bước 2
Đảm bảo rằng động cơ lạnh và tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí và xác định tất cả các thành phần có liên quan. Ngoài ra, xác định vị trí, định tuyến, chức năng và mã màu của tất cả các dây, ống và đường chân không liên quan để tham khảo trong tương lai.
Bước 3
Nếu máy quét có chức năng điều khiển, hãy sử dụng nó để ra lệnh cho bơm không khí; hầu hết các máy bơm phát ra âm thanh như máy hút bụi khi chúng chạy, vì vậy nếu máy bơm không khởi động, hãy kiểm tra xem cầu chì (nếu được trang bị) không bị nổ hay rơle điều khiển máy bơm đang hoạt động.
Thay cầu chì nếu cần, nhưng nếu nghi ngờ rơle là sự cố, hãy kiểm tra nó theo hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn.
Bước 4
Nếu thay cầu chì không khởi động máy bơm hoặc nếu máy bơm không khởi động ngay cả khi rơle và mạch điều khiển của nó kiểm tra, hãy ngắt kết nối dây ra khỏi bơm khí và đặt một dòng điện trực tiếp vào các đầu nối trong đầu nối trên máy bơm . Trên hầu hết các ứng dụng, dòng điện này bằng với điện áp pin, nhưng luôn luôn tham khảo hướng dẫn để xác định điện áp chính xác, cũng như về quy trình chính xác để áp dụng dòng điện.
Nếu máy bơm khởi động khi có dòng điện trực tiếp, hãy chuẩn bị kiểm tra hệ thống dây điện của máy bơm để biết kết nối mặt đất, tính liên tục và điện trở. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Lưu ý rằng động cơ bơm tạo thành một phần của mạch điều khiển và do đó nó cũng phải được kiểm tra. Kiểm tra điện trở / tính liên tục của động cơ bơm (tham khảo hướng dẫn để xác định quy trình chính xác) và thay thế bơm nếu các giá trị thu được không phù hợp với các giá trị được chỉ định. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoàn tất và quét lại hệ thống để xem có mã nào quay lại không.
LƯU Ý # 1: Hầu hết các ứng dụng yêu cầu hoàn thành một chu kỳ ổ đĩa trước khi mã phát thải có thể bị xóa. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng vào thời điểm này và đảm bảo hoàn thành chu kỳ ổ đĩa CHÍNH XÁC như mô tả. Hơn nữa, vì màn hình phun khí thứ cấp chỉ chạy khi động cơ lạnh, cho phép động cơ và hệ thống xả làm mát (tốt nhất là qua đêm), trước khi tiếp tục quy trình chẩn đoán.
LƯU Ý 2: Bất kỳ tiếng ồn, tiếng nổ, tiếng gõ cửa hoặc tiếng rên rỉ khi máy bơm khởi động là dấu hiệu của các sự cố cơ học bên trong máy bơm hoặc động cơ của nó có nghĩa là máy bơm phải được thay thế, vì chúng thường không thể sửa chữa được.
Bước 5
Nếu máy bơm khởi động (và nó không phát ra tiếng động lạ), nhưng mã vẫn tồn tại, ngắt kết nối các đường áp suất khỏi máy bơm trước van kiểm tra và kiểm tra xem máy bơm có thực sự tạo ra luồng khí. Nếu không, hãy kiểm tra các vật cản và hạn chế trong đường cấp liệu của máy bơm. Loại bỏ tất cả các vật cản và / hoặc thay thế phần tử lọc khí theo yêu cầu. Nếu máy bơm tạo ra luồng không khí, hãy kiểm tra các ống dẫn đến van kiểm tra xem có rò rỉ, nứt, tách hoặc hư hỏng khác có thể gây ra tổn thất áp suất không. Thay thế các ống theo yêu cầu hoặc kết nối lại các ống nếu chúng không được thay thế.
Bước 6
Nếu các ống dẫn đến van kiểm tra có thể bảo trì được, hãy chuẩn bị kiểm tra hoạt động của chính van. Nếu máy quét có chức năng điều khiển, hãy sử dụng nó để ra lệnh mở van nhưng nếu nó không phản ứng với đầu vào điều khiển, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra dòng điện trong đầu nối khi đầu vào điều khiển được lặp lại. Nếu số đọc thu được phù hợp với đặc điểm kỹ thuật của nhà sản xuất, hệ thống dây điện vẫn ổn, nhưng bản thân van bị lỗi và phải được thay thế.
CHÚ THÍCH: Thử nghiệm này rõ ràng chỉ áp dụng nếu van kiểm tra được vận hành bằng điện, nhưng cũng như các loại van khác, ngắt kết nối ống dẫn ra khỏi van để kiểm tra xem không khí có thực sự chảy qua khi mở không.
Bước 7
Nếu van kiểm tra được vận hành bằng chân không động cơ, ngắt kết nối van khỏi chân không động cơ và gắn bơm chân không vào van, nhưng ngắt kết nối ống dẫn ra khỏi van. Vẽ chân không để mở van và kiểm tra xem không khí có thực sự chảy qua van không. Tuy nhiên, hãy chắc chắn kiểm tra rằng chân không giữ được ít nhất hai phút - nếu chân không phân rã (tuy nhiên chậm) và thiết bị kiểm tra không bị lỗi theo bất kỳ cách nào, van bị lỗi và phải thay thế.
Nếu chân không giữ ổn định và không khí từ máy bơm chảy qua van, hãy kiểm tra tất cả các đường chân không dẫn đến van xem có dấu hiệu hư hỏng có thể gây mất chân không. Thay thế đường chân không bị hư hỏng theo yêu cầu.
CHÚ THÍCH: Nếu tất cả các dòng chân không kiểm tra, chuẩn bị kiểm tra điện từ điều khiển chân không cho van kiểm tra. Tham khảo hướng dẫn để xác định vị trí của điện từ này và làm theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn về quy trình chính xác để kiểm tra hoạt động của Solenoids. Lưu ý rằng quy trình kiểm tra khác nhau giữa các nhà sản xuất, vì vậy hãy chắc chắn làm theo hướng dẫn chính xác để có được kết quả chính xác nhất. Thay thế điện từ nếu bất kỳ số đọc nào không nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Bước 8
Nếu máy bơm không khí hoạt động và cung cấp luồng không khí tích cực, van kiểm tra hoạt động như dự định và tất cả các hệ thống dây, chân không và ống áp lực đều có thể điều khiển được, xác định vị trí mà tại đó các đường áp suất gắn vào động cơ. Trên một số ứng dụng, điều này có thể nằm trên ống xả trong khi trên các ứng dụng khác, điểm này có thể nằm trên đầu xi lanh.
Bất kể nơi nào đường áp suất gắn vào, ngắt kết nối và kích hoạt bơm không khí và van kiểm tra để cho phép không khí lưu thông qua hệ thống. Hãy nhớ rằng do thiết kế máy bơm không khí, áp suất sẽ không đủ cao để sử dụng máy đo để thực sự đo áp suất; trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần kiểm tra luồng không khí bằng cách đặt ngón tay lên cửa xả là đủ để xác nhận rằng có luồng không khí dương.
Bước 9
Vì chức năng của van kiểm tra là ngăn nước và carbon từ khí thải bị hút hoặc đẩy trong hệ thống phun khí, có thể đường áp suất có thể bị chặn một phần giữa điểm gắn trên động cơ và van kiểm tra.
Tháo ống áp lực ra khỏi động cơ và sử dụng khí nén hoặc nước để loại bỏ bất kỳ vật cản hoặc hạn chế nào có thể có. Một khi ống áp lực rõ ràng, kết nối lại, nhưng chưa đến điểm đính kèm trên động cơ. Trước khi bạn kết nối lại ống áp lực với động cơ, phải kiểm tra hoạt động của cảm biến áp suất trong hệ thống.
Đây là một lỗi phổ biến trên các ứng dụng của VW / Audi, nhưng lưu ý rằng mặc dù các quy trình thử nghiệm khác nhau giữa các ứng dụng, một thử nghiệm đơn giản của cảm biến này bao gồm đo lường sự thay đổi điện áp tín hiệu mà nó tạo ra khi áp suất trong hệ thống thay đổi. Tham khảo hướng dẫn để xác định dây tín hiệu và kết nối vạn năng.
Nếu đầu mở của ống áp suất bị đóng bằng ngón tay khi máy bơm đang chạy, áp suất tăng đột ngột sẽ gây ra sự tăng vọt của điện áp tín hiệu - nếu điều này không xảy ra, hãy kiểm tra điện trở, liên tục, điện áp tham chiếu và kết nối mặt đất của tất cả các hệ thống dây liên quan đến cảm biến áp suất. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu và lặp lại bước này để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật.
Nếu kiểm tra hệ thống dây điện, hãy tự kiểm tra cảm biến theo hướng dẫn trong sách hướng dẫn và thay thế nếu nó không phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Bước 10
Nếu thực sự có một luồng không khí tại điểm đính kèm và cảm biến áp suất luồng khí hoàn toàn có thể sử dụng được, thì rất có khả năng các lối đi qua đó không khí phải chảy vào hệ thống xả bị chặn. Điều này là tương đối phổ biến, và trong một số trường hợp, có thể mở các đoạn trong đa tạp bằng cách chọc một đoạn dây cứng qua lỗ.
Tuy nhiên, đây không phải là một biện pháp khắc phục được đảm bảo và trong nhiều trường hợp, có thể cần phải tháo ống góp để có thể dọn sạch các đường dẫn khí. Lưu ý rằng trên một số ứng dụng, việc tháo ống xả có thể là một nhiệm vụ khó khăn ngay cả đối với thợ cơ khí chuyên nghiệp, vì vậy các thợ máy không chuyên nghiệp không thoải mái với ý tưởng tháo ống góp nên chuyển xe đến cửa hàng sửa chữa để thực hiện quy trình này .
Vấn đề đường dẫn khí bị tắc thậm chí còn nghiêm trọng hơn nếu tắc nghẽn nằm trong đầu xi lanh. Loại bỏ đầu xi-lanh là nhiệm vụ tốt nhất dành cho các chuyên gia, đó là lý do tại sao những người không chuyên nghiệp được khuyến khích KHÔNG nên thử một nhiệm vụ tầm cỡ này trừ khi họ có kiến thức, kinh nghiệm và thiết bị cần thiết - và đặc biệt là nếu động cơ bị ảnh hưởng được trang bị một chuỗi thời gian và / hoặc thời gian van / cam biến.
Mã liên quan đến P0491
Lưu ý rằng trong khi P0492 có liên quan trực tiếp đến P0491 - Hệ thống phun khí thứ cấp của Ngân không liên tục 1 Ngân hàng, nhiều mã chung khác như P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P0419, P0419 và P0492 có thể gây ra P0491 / P0491 hoặc góp phần thiết lập chúng. Do đó, nếu có bất kỳ mã nào khác được liệt kê ở đây cùng với P0491 / P0492, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để biết thông tin chi tiết về ý nghĩa của các mã được liệt kê ở đây cho ứng dụng đó.
Tôi có một chiếc Mercury Milan 2008 với mã DTC P0410 và P0491. Từ những gì tôi đã tìm thấy điều này dẫn đến van chuyển hướng không khí thứ cấp. Tôi không thể tìm thấy phần này trên trang web của Khu vực tự động. Có một tên khác cho phần này? ...