NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0380 | Phích cắm phát sáng, mạch A-trục trặc | Đấu dây, rơle cắm phát sáng, cầu chì, phích cắm phát sáng, ECM |
Mã P0380 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0380 là mã chung được định nghĩa là phích cắm của Glow Glow, mạch A, một sự cố, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện sự cố hoặc lỗi chung trong mạch điều khiển phích cắm phát sáng trên động cơ diesel ứng dụng. Lưu ý rằng trong khi Mạch Circuit A liên quan đến một phần hoặc phần cụ thể của mạch điều khiển phích cắm phát sáng, các nhà sản xuất ô tô không phải lúc nào cũng đánh số mạch hoặc các phần của mạch theo cùng một cách. Vì lý do này, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định phần nào của mạch điều khiển phích cắm phát sáng được gắn nhãn CÂU CHUYỆN trên ứng dụng đó. Không làm điều này có thể dẫn đến chẩn đoán sai, và thay thế các bộ phận và thành phần không cần thiết.
Mục đích của phích cắm phát sáng trên động cơ diesel là cung cấp một nguồn nhiệt cực mạnh để hỗ trợ quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ lạnh, hoặc dưới nhiệt độ ngưỡng tối thiểu. Thông thường, mạch điều khiển phích cắm phát sáng bao gồm
Tùy thuộc vào ứng dụng, mạch cũng có thể bao gồm bộ hẹn giờ hoặc trên hầu hết các ứng dụng hiện đại, mô-đun điều khiển phích cắm phát sáng độc lập, chuyên dụng.
Trong quá trình hoạt động bình thường của động cơ diesel, việc đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu được thực hiện bằng cách làm nóng hỗn hợp một cách đáng tin cậy, bằng cách làm nóng hỗn hợp thông qua quá trình nén khi pít-tông di chuyển lên trên trong quá trình nén và cung cấp cho động cơ và tất cả Các thành phần của hệ thống phun nhiên liệu đều trong tình trạng cơ học tốt, hỗn hợp không khí / nhiên liệu sẽ cháy hoàn toàn. Lưu ý rằng tốc độ cao mà pít-tông di chuyển lên trên trong hành trình nén hỗ trợ rất nhiều trong việc làm nóng hỗn hợp không khí / nhiên liệu khi động cơ hoạt động.
Tuy nhiên, ở nhiệt độ môi trường thấp, rất khó để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu / không khí diesel khi khởi động vì không chỉ đốt cháy kém hiệu quả ở nhiệt độ thấp, mà còn bởi vì hỗn hợp nhiên liệu không khí có thể không được nén đủ để bắt đầu quá trình đốt cháy tốc độ quay động cơ. Do đó, để loại bỏ những vấn đề này, động cơ diesel sử dụng phích cắm phát sáng được đốt nóng bằng điện để cung cấp nguồn nhiệt trong buồng đốt trước của mỗi xi lanh để hỗ trợ đốt cháy hỗn hợp không khí / nhiên liệu ở đỉnh nén.
Về mặt vận hành, điều khiển phích cắm phát sáng bắt đầu khi đánh lửa được bật. Tại thời điểm này, PCM nhận dữ liệu đầu vào về nhiệt độ nước làm mát động cơ (từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát chuyên dụng), mà trên hầu hết các ứng dụng, phải dưới khoảng 1040F (400C) cho mạch cắm phát sáng được kích hoạt. Nếu PCM xác định rằng chất làm mát động cơ nằm dưới ngưỡng tối thiểu được xác định trước, nó sẽ cung cấp năng lượng cho bộ hẹn giờ trên một số ứng dụng cũ, do đó, sẽ cung cấp năng lượng pin cho phích cắm phát sáng thông qua rơle chuyên dụng.
CHÚ THÍCH: Trên một số ứng dụng phun không phải monorail cũ hơn vẫn sử dụng bộ định thời phát sáng, phích cắm phát sáng sẽ chỉ được cung cấp năng lượng pin trong một thời gian định trước, (hoặc cho đến khi chất làm mát động cơ đạt đến nhiệt độ tối thiểu định trước), thường được xác định để có được một Động cơ lạnh chạy trơn tru. Tuy nhiên, trên các hệ thống phun monorail nơi kim phun nhiên liệu được điều khiển bằng điện tử, PCM có thể điều chỉnh cả thời gian phun và độ rộng xung phun trong thời gian mạch điều khiển phích cắm phát sáng, thường là cho đến khi chất làm mát động cơ đạt đến nhiệt độ xác định trước trước khi mạch điều khiển phích cắm phát sáng bị vô hiệu hóa để rút nguồn khỏi phích cắm phát sáng.
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng bất kể nhiệt độ môi trường xung quanh, mạch điều khiển phích cắm phát sáng sẽ không được kích hoạt nếu nhiệt độ nước làm mát động cơ vượt quá ngưỡng tối thiểu được xác định trước. Điều này là để kéo dài tuổi thọ của phích cắm phát sáng, và để ngăn hỗn hợp không khí / nhiên liệu phát nổ sớm nếu phích cắm phát sáng được làm nóng trong khi động cơ nóng.
Từ những điều trên, rõ ràng là phích cắm phát sáng và các mạch / cơ chế điều khiển của chúng là các bộ phận / bộ phận cực kỳ quan trọng của động cơ diesel, bởi vì nếu mạch điều khiển bị hỏng, có khả năng cao là nếu động cơ bị lạnh, động cơ không thể được bắt đầu, hoặc chỉ có thể được bắt đầu với khó khăn. Do đó, nếu mạch điều khiển phích cắm phát sáng bị lỗi, PCM (hoặc mô-đun điều khiển khác) sẽ đặt mã P0380 và cũng có thể chiếu sáng đèn cảnh báo chuyên dụng.
Cảm biến P0380 nằm ở đâu?
Hình ảnh trên cho thấy sơ đồ đơn giản hóa của mạch điều khiển phích cắm phát sáng điển hình không tích hợp mô-đun điều khiển chuyên dụng, nhưng lưu ý rằng vị trí thực tế của các thành phần hiển thị ở đây khác nhau rất nhiều giữa các ứng dụng.
Ngoài ra, lưu ý rằng bản thân các phích cắm phát sáng có thể dễ dàng truy cập trên tất cả các ứng dụng. Mặc dù các phích cắm phát sáng thường được vặn vào đầu xy lanh giống như bugi trên động cơ xăng, nhưng trên một số ứng dụng hiện đại, có thể cần phải tháo hoặc tháo rời một phần các thành phần động cơ không liên quan để có quyền truy cập vào phích cắm phát sáng. Vì lý do này, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng bị ảnh hưởng để xác định vị trí và xác định các bộ phận / thành phần / hệ thống dây điện trong mạch / hệ thống điều khiển phích cắm phát sáng để tránh chẩn đoán sai.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0380 là gì?
Một số nguyên nhân phổ biến của mã P0380 có thể bao gồm: