NộI Dung
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0336 | Vấn đề về cảm biến / hiệu suất của vị trí trục khuỷu (CKP) | Cảm biến không an toàn / rôto, khe hở không khí, hệ thống dây điện, cảm biến CKP |
Mã P0336 có nghĩa là gì?
Mã được lưu trữ P0336 có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) đã phát hiện sự cố với cảm biến vị trí trục khuỷu (CPS) hoặc mạch. Cảm biến A là dấu hiệu của CPS chính trong một hệ thống có thể sử dụng nhiều cảm biến vị trí trục khuỷu cho các chức năng khác nhau.
PCM sử dụng tín hiệu đầu vào từ CPS và cảm biến trục cam để theo dõi vị trí và số vòng quay mỗi phút (RPM) của động cơ, quản lý biến động trong thời điểm đánh lửa và tính toán chiến lược phân phối nhiên liệu. Biến thể trong cấu hình động cơ sẽ quyết định số lượng cảm biến trục cam được sử dụng cùng với một CPS.
Mỗi cảm biến trục cam có một mạch (hoặc mạch) dành riêng để cung cấp cho PCM tín hiệu đầu vào / s riêng. Do trục khuỷu quay với tốc độ gấp đôi tốc độ của trục cam / s, điều quan trọng là PCM có thể phân biệt giữa động cơ hút và xả khí. Vị trí và tốc độ trục khuỷu được so sánh với tốc độ và vị trí của trục cam / s để tránh làm hỏng động cơ.
Thiết kế CPS phổ biến nhất sử dụng cảm biến hiệu ứng điện từ đặt ở vị trí rất gần (thường chỉ vài phần nghìn inch) cho trục khuỷu để tạo thành mạch hoàn thiện động cơ. Trong hầu hết các trường hợp, một vòng dây dẫn (với răng được gia công chính xác) được gắn vào trục khuỷu hoặc ròng rọc trục khuỷu, cung cấp cho động cơ này. Trong các trường hợp khác, bánh răng được tích hợp tỉ mỉ vào chính trục khuỷu, cung cấp cho động cơ.
Tiếp theo, tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán xe và lấy tất cả các mã sự cố được lưu trữ và đóng băng dữ liệu khung (nếu có). Tôi thích viết thông tin này xuống vì nó có xu hướng giúp đỡ nếu mã được chứng minh là không liên tục. Một số máy quét cũng có DVOM và máy hiện sóng với các đầu kiểm tra tích hợp. Nếu bạn có thể có quyền truy cập vào loại máy quét này, nó sẽ được bạn quan tâm nhất khi chẩn đoán P0336.
Tôi tiến hành bằng cách kiểm tra điện áp và tín hiệu mặt đất tại CPS. Hầu hết các mô hình sử dụng một tham chiếu năm volt, nhưng tham khảo nguồn thông tin xe của bạn để biết thông số kỹ thuật. Cũng cần có tín hiệu mặt đất và mạch thứ ba sẽ cung cấp tín hiệu cho PCM. Đây là một tổng quan cơ bản và cũng có thể có các mạch tín hiệu đầu ra khác, vì vậy hãy kiểm tra sơ đồ nối dây cho xe của bạn. Nếu điện áp tham chiếu và mạch nối đất tuân thủ các thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước tiếp theo.
Rút phích cắm đầu nối điện khỏi CPS và kiểm tra nó theo khuyến nghị của nhà sản xuất, sử dụng DVOM. Thay thế cảm biến nếu các giá trị điện trở của cảm biến không tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Nếu tất cả các giá trị điện trở mạch CPS nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, hãy tiếp tục bước tiếp theo.
Kết nối lại CPS và gắn dây dẫn thử nghiệm dương của máy hiện sóng vào dây tín hiệu của dây đai CPS và kết nối dây dẫn âm với mạch nối đất CPS. Chọn cài đặt điện áp phù hợp trên máy hiện sóng và cấp nguồn cho nó. Với việc truyền trong công viên hoặc trung tính và động cơ chạy không tải (hoặc quay), hãy quan sát mô hình dạng sóng trên máy hiện sóng. Tập trung vào các đột biến hoặc trục trặc bất ngờ trong mô hình dạng sóng. Nếu bạn nhận thấy bất kỳ sự đột biến hoặc trục trặc nào, hãy cẩn thận vẫy dây và đầu nối dây cho CPS trong khi xem mẫu dạng sóng. Bạn đang cố gắng xác định xem sự cố là do kết nối lỏng lẻo hay CPS bị lỗi.
Bạn cũng muốn tìm kiếm các khối điện áp bị thiếu trong mẫu dạng sóng. Nghi ngờ một bánh xe hoặc dây dẫn bị hỏng hoặc mòn nếu có khối bị thiếu. Tôi cũng sẽ kiểm tra đầu từ của CPS xem có mảnh vụn kim loại quá mức không và làm sạch nó nếu cần thiết. Nếu mẫu dạng sóng là bình thường, tiến hành bước tiếp theo.
Bây giờ, kết nối lại các đạo trình kiểm tra của máy hiện sóng đến cùng các mạch gần đầu nối PCM và quan sát mẫu dạng sóng. Nếu các biến thể trong mẫu dạng sóng được phát hiện, như đã thấy khi các đạo trình kiểm tra được kết nối gần cảm biến, hãy nghi ngờ một mạch mở hoặc ngắn giữa đầu nối CPS và đầu nối PCM. Nếu dạng sóng giống nhau ở đây, vì nó ở gần đầu nối CPS, tiếp tục bước tiếp theo.
Rút phích cắm các đầu nối khỏi tất cả các bộ điều khiển liên quan và bắt đầu thử nghiệm các mạch riêng lẻ với DVOM; Không làm như vậy có thể gây ra thiệt hại PCM. Các mạch ngắn hoặc mở phải được sửa chữa hoặc thay thế.
Nếu không tìm thấy mạch mở hoặc ngắn mạch, nghi ngờ PCM bị lỗi hoặc lỗi lập trình PCM.
Mã liên quan đến P0336
Ồ Đóng góp là tuyệt vời! Nếu không có họ, KHÔNG THỂ NÀO, trang web này sẽ có thể tiếp tục vì lợi ích của chúng tôi ... và luôn vui mừng đi xa hơn để giúp đỡ những người giúp đỡ trang web này. Đối với vấn đề đình trệ, nếu động cơ hoạt động tốt - tốt và trơn tru và tất cả - và sau đó j ...
Tôi đã thử mọi cách để tắt mã này để tôi có thể vượt qua mức phát thải mã là P0335 và P0336 và xe của tôi chạy tốt nhưng đèn báo động cơ dịch vụ của tôi vẫn sáng !! ...
Hy vọng rằng ai đó có thể giúp tôi ra. tôi có một động cơ devillac cadillac 2001 mã "Y". Nó đến trong một chút do dự và dừng lại khi nóng nhưng chỉ khi xe lên đến temp và kiểm tra ánh sáng động cơ. mã gốc P0108- ánh xạ tín hiệu orbaro cao P0335 CKP ssensor một sự cố mạch P0336 Ckp se ...
Ok, tôi đang thấy rằng bạn không có tia lửa đến từ một trong các gói cuộn dây. Các gói cuộn phải đủ mạnh để vòng cung giữa các cực của tháp cuộn của mỗi cuộn. Tôi đang nghi ngờ trục trặc cảm biến tay quay, lỗi mô-đun I / C. Dưới đây là sơ đồ nối dây cho hệ thống đánh lửa. Tôi không nghĩ ac của bạn ...
Rolly, vui lòng xác nhận rằng bạn đã nhận được P0336 đó bằng máy quét và thông báo máy quét (kiểu và kiểu máy) nào đã được sử dụng. Như nickb2 đã nói, 95 là loại "không có người ở" vì biết đó là OBD1 hay OBD2 ....