Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) trong ô tô hiện đại liên tục theo dõi và điều chỉnh hoạt động của động cơ để cung cấp năng lượng hiệu quả nhất. Sử dụng các cảm biến, chẳng hạn như cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) và bộ truyền động, chẳng hạn như kim phun nhiên liệu, ECM cũng có thể xác định xem có thứ gì đó vượt quá đặc điểm kỹ thuật mà nó có thể bù không. Trong trường hợp này, chẩn đoán và sửa chữa sẽ là cần thiết để đưa động cơ trở lại đặc điểm kỹ thuật.
Cân bằng xi lanh là một phương pháp mà ECM sử dụng để đo hiệu suất động cơ. Bạn thấy đấy, ngay cả khi động cơ đang chạy ở tốc độ 2.500 vòng / phút, thì điều đó thực sự chỉ ở mức trung bình. Với mỗi lần bắn xi-lanh, trục khuỷu tăng tốc vượt quá 2.500 vòng / phút, tại thời điểm đó và giảm tốc xuống dưới 2.500 vòng / phút. Trong động cơ bốn xi-lanh thông thường, có một xung 180 °, trong khi ở động cơ tám xi-lanh, xung lực là 90 °, điều này giải thích tại sao động cơ V8 thường chạy mượt hơn động cơ V6 hoặc i4.
Sử dụng CKP, ECM có thể phát hiện các thay đổi nhỏ trong vòng / phút của động cơ, nghĩa là gia tốc của mỗi hành trình công suất và có thể xác định mỗi xi-lanh đóng góp bao nhiêu cho động cơ, nghĩa là cân bằng giữa mỗi xi-lanh. Nếu một hoặc nhiều xi-lanh không tạo ra xung lực cho trục khuỷu, ECM sẽ xác định lỗi, đặt mã lỗi chẩn đoán (DTC) trong bộ nhớ và chiếu sáng đèn chỉ báo sự cố (MIL). Trong trường hợp ECM đang tìm thấy lỗi với xi lanh 9, DTC P0287 được định nghĩa là Xy lanh đóng góp số 9 / Lỗi đóng góp.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0287 là gì?
Tùy thuộc vào năm, thực hiện và mô hình, DTC P0287 có thể có số nguyên nhân. Dưới đây là một số phổ biến nhất.
Vòi phun nhiên liệu bẩn - Đây là nguyên nhân số một của các vấn đề cân bằng xi lanh. Điều này có thể được gây ra bởi nhiên liệu bẩn, lọc nhiên liệu trên tàu kém hoặc cặn carbon. Trong một số mô hình, diesel sinh học đã bị đổ lỗi, có lẽ vì chất lượng chất tẩy rửa thấp. Làm sạch kim phun nhiên liệu chuyên sâu có thể giải quyết vấn đề, nhưng đôi khi nên thay thế kim phun.
Thay thế không đúng cách - Một số đã đi tiếp với thay thế kim phun, chỉ để thấy nó không giải quyết được vấn đề. Nếu các kim phun nhiên liệu diesel được thay thế, chúng phải được thực hiện thông qua quy trình học tập của ED, cho phép ECM và trình điều khiển kim phun tìm hiểu các đặc điểm riêng của kim phun.
Sự cố cơ học - Bất kỳ điều gì ảnh hưởng đến chức năng của xi lanh, chẳng hạn như van bị cháy, vòng bị mòn hoặc miếng đệm đầu bị rò rỉ, có thể ảnh hưởng đến sản lượng điện của một hoặc nhiều xi lanh, mà không nhất thiết gây ra lỗi sai.
Các triệu chứng của mã P0287 là gì?
Tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của lỗi, bạn có thể hoặc không thể nhận thấy bất kỳ vấn đề về khả năng lái xe nào. Tùy thuộc vào chế độ lỗi của xe, bạn có thể bị giảm hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu. Nếu vấn đề nghiêm trọng, bạn có thể gặp phải lỗi nhàn rỗi hoặc xy lanh thô.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0287?
Do sự phức tạp của hệ thống, cũng như chi phí và tính sẵn có của công cụ, bạn có thể bị hạn chế về khả năng chẩn đoán vấn đề này. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ đưa ra một số điều mà bạn có thể kiểm tra, ngoài một số nguyên nhân chính.
Kim phun nhiên liệu -
Kiểm tra điện - Thông thường, bạn sẽ không tìm thấy các sự cố hở hoặc ngắn mạch cùng với các DTC cân bằng xi lanh, vì có các DTC chuyên dụng cho các vấn đề này. Ngoài ra, một kim phun nhiên liệu ngắn hoặc mở hoặc khai thác dây sẽ dẫn đến một lỗi sai, không phải là vấn đề cân bằng xi lanh.
Tuy nhiên, bạn nên kiểm tra các đầu nối trình điều khiển kim phun và kim phun để biết sự ăn mòn hoặc bằng chứng về sự xâm nhập của nước, điều này có thể làm giảm chức năng của kim phun. Sửa chữa hoặc thay thế khi cần thiết.
Nếu bạn có quyền truy cập vào một máy hiện sóng kỹ thuật số, bạn có thể so sánh các tín hiệu giữa kim phun nhiên liệu bị nghi ngờ và hàng xóm của nó. Sự khác biệt về dạng sóng có thể nhỏ, nhưng nên phân biệt được. Kiểm tra với một chuyên gia trước khi lên án kim phun nhiên liệu và thay thế nó.
Kiểm tra chức năng - Ngoài việc so sánh các dạng sóng, bạn cũng có thể sử dụng ống nghe cơ học để so sánh âm thanh của kim phun nhiên liệu bị nghi ngờ với hàng xóm của nó. Bạn sẽ nghe thấy một sự khác biệt nhỏ, nhưng rõ ràng, giữa một người tiêm tốt và một người tiêm bị lỗi. Kiểm tra với một chuyên gia trước khi lên án kim phun nhiên liệu và thay thế nó.
Nén - Thực hiện kiểm tra nén và rò rỉ xi lanh để xác định xem bạn có vấn đề về cơ hoặc bịt kín không. Chỉ số kiểm tra nén xi lanh không nên thay đổi hơn 10% và rò rỉ xi lanh không nên vượt quá 10%. Sự rò rỉ xi lanh cũng không nên thay đổi hơn 10% giữa các xi lanh. Nếu bạn có vấn đề về nén hoặc rò rỉ, chẳng hạn như vòng bị mòn, vấn đề về van hoặc vấn đề về miếng đệm đầu, những điều này có thể dẫn đến việc cân bằng xi lanh kém, nhưng không nhất thiết là sai lệch xi lanh.
Mã liên quan đến P0287
Thực tế có hàng tá DTC liên quan đến cân bằng xi lanh, vì vậy đây là những cái chính:
DTC P0263 Xi lanh # 1 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0266 Xi lanh # 2 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0269 Xi lanh # 3 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0272 Xi lanh # 4 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0275 Xi lanh # 5 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0278 Xi lanh # 6 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0281 Xi lanh # 7 Đóng góp / Lỗi cân bằng
DTC P0284 Xi lanh # 8 Đóng góp / Lỗi cân bằng
Đã phát hiện Misfire ngẫu nhiên / nhiều xi lanh DTC P0300
