NộI Dung
- Mã P0253 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0253 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0253 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0253?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- BƯỚC 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P0253
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0253 | Bơm tiêm A, rôto / cam -circuit thấp | Nối dây ngắn với đất, bơm tiêm, ECM |
Mã P0253 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0253 được định nghĩa là Điều khiển đo lường nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu A A Low Low (Cam / Cánh quạt / Đầu phun), và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện sự thay đổi giữa điện áp tín hiệu được cung cấp cho nhiên liệu điện tử bộ truyền động điều khiển và điện áp tín hiệu được trả về bởi cảm biến điều khiển đo nhiên liệu. Lưu ý rằng mã này áp dụng riêng cho động cơ diesel.
Tất cả các hệ thống phun diesel đường sắt thông thường đều sử dụng một thiết bị được gọi là thiết bị truyền động điều khiển nhiên liệu điện tử, để đo lượng nhiên liệu được phép đi vào (các) buồng bơm thực tế của bơm nhiên liệu diesel áp suất cao. Do đó, thiết bị này xác định lượng và áp suất của nhiên liệu cuối cùng được đưa đến đường ray nhiên liệu. Tuy nhiên, áp suất trong đường ray nhiên liệu cần phải được kiểm soát trong một phạm vi rất hẹp: có nhiều cách khác nhau để thực hiện điều này, nhưng để đảm bảo rằng áp suất thực tế trong đường ray nhiên liệu phù hợp chặt chẽ với áp suất thiết kế danh nghĩa, hầu hết các ứng dụng đều sử dụng cảm biến loại điện trở thay đổi để truyền đạt áp suất thực tế đến PCM.
Cảm biến áp suất chuyển đổi áp suất nhiên liệu thành điện áp tín hiệu, PCM sử dụng để tính độ rộng xung của kim phun (tính bằng mili giây) và thời gian phun (tính bằng độ trước Trung tâm chết hàng đầu) để đảm bảo lượng nhiên liệu chính xác được bơm vào xi lanh trong mọi điều kiện hoạt động. Do đó, điện áp tín hiệu của bộ truyền động điều khiển nhiên liệu điện tử và cảm biến điều khiển đo nhiên liệu phải phù hợp với PCM để có thể tính toán một chiến lược phân phối nhiên liệu phù hợp để đảm bảo vận hành động cơ hiệu quả trong mọi tốc độ và tải của động cơ.
Trên một số ứng dụng, mã P0253 sẽ được đặt và đèn cảnh báo sẽ được kích hoạt sau một lỗi duy nhất, trong khi trên các ứng dụng khác, một số chu kỳ thất bại được yêu cầu trước khi mã được đặt và đèn cảnh báo được chiếu sáng.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một sơ đồ đơn giản hóa của một hệ thống kiểm soát áp suất nhiên liệu điển hình. Lưu ý vị trí của bộ truyền động điều khiển nhiên liệu trên bơm cao áp và vị trí của cảm biến áp suất trên đường ray nhiên liệu. Cũng lưu ý rằng mặc dù hệ thống đặc biệt này sử dụng bơm nâng điện trong bình nhiên liệu, nhưng không phải tất cả các ứng dụng đều được trang bị như vậy.
Chú thích:
Các mã đầu vào mạch thấp thường là kết quả của điện áp pin thấp (có thể có nhiều nguyên nhân có thể), các kết nối xấu giữa các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, cũng như ăn mòn trong các đầu nối điện. Các nguyên nhân có thể khác của điện áp đầu vào thấp bao gồm lắp đặt các bộ phận hậu mãi kém, các bộ phận hậu mãi kém chất lượng như cầu chì, rơle và công tắc, và sửa đổi hệ thống điện có thể bao gồm việc sử dụng dây dẫn không được xếp hạng để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, các kết nối kém thường dẫn đến điện trở cao ở một số phần của mạch, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra điện trở và liên tục trong quy trình chẩn đoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0253 là gì?
Một trong những nguyên nhân phổ biến nhất của P0235 là dòng nhiên liệu bị hạn chế vào bơm cao áp. Hạn chế phổ biến là bộ lọc hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bẩn. Các nguyên nhân có thể khác có thể bao gồm những điều sau đây
Các triệu chứng của mã P0253 là gì?
Tùy thuộc vào mức độ biến đổi giữa các điện áp tín hiệu, các triệu chứng của mã này có thể không tệ hơn mã được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng. Tuy nhiên, một số triệu chứng có thể nghiêm trọng và có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0253?
LƯU Ý # 1: Trong nhiều trường hợp có mã P0252, vấn đề liên quan đến bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc bẩn làm hạn chế lưu lượng nhiên liệu vào bơm cao áp. Cũng lưu ý rằng hầu hết các máy bơm áp lực được trang bị bộ lọc lưới mịn tại điểm đầu vào cũng có thể hạn chế dòng nhiên liệu khi chúng bị tắc. Do đó, nên kiểm tra bộ lọc nhiên liệu và bộ lọc là bước đầu tiên trong quy trình chẩn đoán để tiết kiệm thời gian và ngăn ngừa chẩn đoán sai có thể xảy ra. Tham khảo hướng dẫn cho ứng dụng đang được làm việc để biết vị trí chính xác của bộ lọc nhiên liệu sẵn có.
LƯU Ý 2: Hệ thống nhiên liệu diesel dễ bị ảnh hưởng bởi sự phát triển của các khuẩn lạc vi khuẩn có thể cắm các đường nhiên liệu và bộ lọc. Hãy chắc chắn kiểm tra hệ thống nhiên liệu cho sự hiện diện của sự phát triển của vi khuẩn trước khi bắt đầu một quy trình chẩn đoán. Thực hiện các biện pháp khắc phục cần thiết để loại bỏ tất cả sự phát triển của vi khuẩn và khuẩn lạc khỏi hệ thống nhiên liệu để ngăn chặn sự tái phát liên tục của mã này.
CHÚ THÍCH 3: Nếu mã xuất hiện ngay sau lần sử dụng diesel sinh học đầu tiên, hãy kiểm tra các dòng nhiên liệu và bộ lọc để biết sự hiện diện của chất sáp. Bio-diesel là một dung môi tuyệt vời, và trên các hệ thống diesel cũ hơn, nó hòa tan các loại sáp khác nhau mà dầu diesel thường xuyên đọng lại trên thành của bình nhiên liệu và các dòng nhiên liệu trong thời gian dài. Cách duy nhất để loại bỏ hệ thống nhiên liệu của sáp hòa tan là làm sạch bình chứa và các đường / hệ thống nhiên liệu.
Bước 1
Giả sử rằng bộ lọc nhiên liệu và bộ lọc là sạch, và không có bằng chứng về sự ăn mòn hoặc ô nhiễm của bất kỳ loại nào trong hệ thống nhiên liệu, ghi lại tất cả các mã hiện diện, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
Bước 2
Tham khảo hướng dẫn về vị trí, định tuyến, chức năng, mã hóa màu của tất cả các hệ thống dây liên quan và thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối. Tìm kiếm dây điện bị cháy, hư hỏng, ngắn hoặc bị ăn mòn và sửa chữa tất cả các lỗi được tìm thấy. Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa đã được thực hiện và quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Nếu lỗi vẫn còn, thực hiện kiểm tra điện áp tham chiếu, điện trở, mặt đất và kiểm tra liên tục trên tất cả các hệ thống dây liên quan. So sánh các số đọc thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn sử dụng và sửa chữa hệ thống dây điện hoặc thay thế các bộ phận để đảm bảo rằng tất cả các số đọc nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Xóa tất cả các mã và kiểm tra lại hệ thống để xem mã có trả về không.
TIỀN BOA: Khi thực hiện kiểm tra sức đề kháng và liên tục, đặc biệt chú ý đến các bài đọc thu được giữa
Các giá trị này phải khớp chính xác với các giá trị được nêu trong hướng dẫn sử dụng (hoặc rất gần với nó). Trên một số ứng dụng, một biến thể chỉ vài phần trăm có thể khiến P0253 được đặt. Lưu ý rằng PCM và các bộ điều khiển khác phải được ngắt kết nối khỏi hệ thống để tránh làm hỏng bộ điều khiển.
LƯU Ý # 1: Nếu xe có tình trạng không khởi động, đặc biệt chú ý đến điện từ ngắt nhiên liệu (nơi được trang bị) nằm trên máy bơm. Điện áp đầu vào cho điện từ này thường bằng điện áp pin, vì vậy hãy kiểm tra xem điện áp pin có được cung cấp cho điện từ không. Nếu có điện áp pin đầy, nhưng điện từ không mở thay thế điện từ tắt nhiên liệu và kiểm tra lại hệ thống.
LƯU Ý 2: Nếu chiếc xe được trang bị một bơm nâng điện trong xe tăng, bây giờ sẽ là thời điểm tốt để kiểm tra mạch điều khiển của nó về điện trở, điện áp tham chiếu, mặt đất và tính liên tục. So sánh các bài đọc thu được với những điều được nêu trong hướng dẫn và thực hiện sửa chữa phù hợp để đảm bảo rằng tất cả các giá trị tuân thủ thông số kỹ thuật. Nếu tất cả các giá trị kiểm tra OK, nhưng mã vẫn tồn tại, hãy tháo bơm và kiểm tra nó theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn. Thay thế máy bơm nếu nó không phù hợp với thông số kỹ thuật. Xóa tất cả các mã và kiểm tra lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Bước 3
Nếu lỗi vẫn còn, và chắc chắn rằng cả bộ ngắt điện từ và bơm nâng (nếu được trang bị) đều hoạt động tốt, hãy tham khảo hướng dẫn về quy trình về cách kiểm tra áp suất nhiên liệu ở đường ray nhiên liệu. Thử nghiệm này yêu cầu sử dụng một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu diesel chuyên dụng, nhưng hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn sử dụng để gửi thư.
So sánh kết quả áp suất thử nghiệm thu được với (các) giá trị được nêu trong hướng dẫn. Lưu ý rằng ngay cả khi áp suất nhiên liệu tại đường ray nằm trong đặc điểm kỹ thuật, khối lượng nhiên liệu do máy bơm cung cấp có thể không nằm trong giới hạn cho phép trong bất kỳ khoảng thời gian nhất định nào. Nếu đây là trường hợp, động cơ có thể khởi động nhưng tắt ngay sau đó, hoặc ngay khi tốc độ động cơ được nâng lên.
CHÚ THÍCH: Kiểm tra khối lượng nhiên liệu thường đòi hỏi thiết bị chuyên dụng, nhưng một cách để làm điều đó đơn giản là để lại đồng hồ đo áp suất khi động cơ được khởi động. Nếu khối lượng nhiên liệu là vấn đề, máy đo sẽ hiển thị rõ ràng sự sụt giảm áp suất ngay khi động cơ tắt.
CẢNH BÁO: Hệ thống phun diesel hoạt động ở áp suất cực cao, và thương tích nghiêm trọng hoặc thậm chí tử vong có thể do các quy trình kiểm tra áp suất không chính xác hoặc bỏ qua các biện pháp phòng ngừa an toàn cơ bản, sẽ được nêu trong hướng dẫn.
BƯỚC 4
Nếu động cơ tắt hoặc chạy không đều nhưng đồng hồ đo áp suất không giảm hoặc tăng áp suất vượt quá giới hạn cho phép, có khả năng cảm biến áp suất nhiên liệu bị lỗi. Nó có thể là một tín hiệu không hợp lệ cho PCM, vì vậy hãy tham khảo hướng dẫn về các quy trình kiểm tra thích hợp cho cảm biến này. Tham khảo hướng dẫn về quy trình chính xác để kiểm tra cảm biến áp suất và thay thế cảm biến áp suất nếu các giá trị điện trở thu được không nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Xóa tất cả các mã và kiểm tra lại hệ thống để xem mã có trả về không.
CẢNH BÁO: Trước khi tháo cảm biến áp suất, hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn trong hướng dẫn về cách SAFELY giải phóng áp suất dư trong hệ thống nhiên liệu. Thương tích cá nhân nghiêm trọng có thể xảy ra do không tuân theo các hướng dẫn chính xác.
Bước 5
Nếu lỗi vẫn còn tồn tại vào thời điểm này, nhưng tất cả các bài đọc thử nghiệm điện đều nằm trong thông số kỹ thuật, có khả năng bộ truyền động điều khiển nhiên liệu điện tử bị lỗi. Tuy nhiên, nếu nhiên liệu được đưa đến đường ray nhiên liệu ở áp suất và thể tích chính xác trong hầu hết thời gian, nhiều khả năng là có lỗi điện gián đoạn.
Một thiết bị truyền động kiểm soát nhiên liệu bị lỗi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến việc cung cấp nhiên liệu cho đường sắt, nhưng máy bơm nhiên liệu áp suất cao cũng bị lỗi. Do đó, nếu nhiên liệu không được cung cấp ở tốc độ và áp suất chính xác nhưng tất cả các hệ thống dây điện đều ổn, việc thay thế bộ truyền động điều khiển nhiên liệu có thể giải quyết vấn đề, nhưng nó sẽ không giải quyết được vấn đề nếu bơm cao áp bị lỗi.
Tại thời điểm này, lựa chọn tốt hơn sẽ là giới thiệu chiếc xe để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp. Lặp đi lặp lại các thử nghiệm điện trong các điều kiện khác nhau cho đến khi có thể tìm thấy và sửa chữa lỗi điện gián đoạn có thể xảy ra đối với các thợ máy không chuyên nghiệp, nhưng không nên thử các vấn đề bên trong máy bơm nhiên liệu diesel áp suất cao hiện đại.
Mã liên quan đến P0253
Các chữ cái A A và BẠCH don lồng đề cập đến máy bơm nhưng thay vào đó là các bộ phận khác nhau của hệ thống kiểm soát áp suất nhiên liệu.
Đây là đặc biệt để chỉ điện thấp / cao / không liên tục / trục trặc trong mạch điều khiển của bộ truyền động điều khiển nhiên liệu trên bơm áp suất. Đây là thiết bị kiểm soát lượng nhiên liệu đi vào máy bơm.
Một loại A có liên quan nhiều hơn đến các vấn đề điện tương tự trên cảm biến áp suất trên đường ray nhiên liệu tạo ra điện áp tín hiệu điều chỉnh độ rộng xung và thời gian phun.