NộI Dung
- Mã P0234 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0234 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0234 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0234?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Bước 8
- Mã liên quan đến P0234
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0234 | Điều kiện tăng động cơ - vượt quá | Kết nối ống, hệ thống dây điện, van điều tiết chất thải TC, chất thải TC |
Mã P0234 có nghĩa là gì?
GHI CHÚ ĐẶC BIỆT: Mã P0234 chỉ liên quan đến các vấn đề kiểm soát tăng áp trên bộ tăng áp OEM, và do đó, hướng dẫn này KHÔNG áp dụng cho các ứng dụng sử dụng siêu tăng áp, một công nghệ hoàn toàn khác đòi hỏi các kỹ thuật và cơ chế kiểm soát tăng cường không liên quan đến tăng áp phương pháp điều khiển sử dụng trên động cơ tăng áp. Siêu tăng áp cũng tương đối hiếm trên các ứng dụng chứng khoán, được sử dụng chủ yếu trên các sản phẩm của Mercedes-Benz và một vài ứng dụng nhập khẩu khác của châu Âu. KẾT THÚC THÔNG BÁO ĐẶC BIỆT.
Mã lỗi OBD II P0234 là mã sự cố chung được xác định là điều kiện tăng tốc của Engine Engine - vượt quá giới hạn và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện mức áp suất tăng được truyền đến động cơ bằng cảm ứng cưỡng bức thiết bị phù hợp hoặc vượt quá giới hạn áp suất tăng tối đa do nhà sản xuất đặt cho ứng dụng đó.
Các thiết bị cảm ứng cưỡng bức ở dạng tăng áp được các nhà sản xuất động cơ sử dụng để tăng hiệu suất của động cơ bằng cách buộc khí nén vào đường ống vào, và từ đó vào xi lanh. Lý do đằng sau công nghệ là thực tế là có thể trộn nhiều không khí hơn với nhiều nhiên liệu hơn, trong khi vẫn duy trì hỗn hợp không khí / nhiên liệu gần với điểm cân bằng hóa học đối với nhiên liệu được sử dụng trên ứng dụng đó. Chẳng hạn, tỷ lệ cân bằng hóa học đối với xăng là 14,7 phần không khí so với một phần nhiên liệu; ở tỷ lệ này, tất cả nhiên liệu được đốt cháy bằng cách sử dụng tất cả không khí có sẵn.
CHÚ THÍCH: Đối với động cơ diesel, vấn đề phức tạp hơn một chút. Vì các động cơ này không được điều tiết và hầu như luôn chạy với không khí dư thừa, tỷ lệ không khí / nhiên liệu lý tưởng có thể thay đổi từ bất kỳ nơi nào giữa khoảng 14,6 phần không khí đến một phần nhiên liệu, đến 40 phần (hoặc hơn) không khí cho một một phần của nhiên liệu, tùy thuộc vào ứng dụng, cũng như tốc độ và tải của động cơ.
Tuy nhiên, ngay cả trên các ứng dụng chứng khoán được thiết kế cho cảm ứng cưỡng bức, công nghệ này đặt tải trọng và ứng suất cực lớn lên động cơ. Do đó, để tăng tuổi thọ động cơ, các nhà sản xuất ô tô sử dụng các thiết bị được gọi là cổng thải rác, để đổ, hoặc giảm áp lực ổ đĩa dư thừa vừa là phương tiện để kéo dài tuổi thọ động cơ, vừa đạt được sự cân bằng giữa việc cung cấp năng lượng và độ bền, độ tin cậy tổng thể và chi phí vận hành / bảo dưỡng động cơ của họ. Để thực hiện điều này, hầu hết các bộ tăng áp cổ phiếu đều được trang bị cổng chất thải bên trong (còn Van xả nước vịt) để giảm áp suất ổ đĩa, và do đó tốc độ của bánh tuabin.
Trong thực tế, các bộ tăng áp được điều khiển bởi khí thải thoát ra khỏi động cơ, do đó, thuật ngữ điều khiển áp lực điều khiển. Khí thải điều khiển một bánh xe tuabin, đến lượt nó, điều khiển một bánh xe máy nén được kết nối với bánh tuabin thông qua một trục đi qua bức tường bên trong, chia cụm máy tăng áp thành hai nửa. Bánh xe máy nén được đưa không khí qua ống dẫn khí bắt đầu từ hộp lọc khí: khí nạp sau đó được nén bởi bánh xe máy nén quay nhanh trước khi đưa vào động cơ qua ống dẫn khí vào, đôi khi đi qua bộ lọc khí trên đường đến động cơ để giảm nhiệt độ của khí nén.
CHÚ THÍCH: Vì khí nén tăng nhiệt trong quá trình nén, nó nở ra, làm giảm thể tích không khí có sẵn cho động cơ. Làm mát không khí bằng cách cho nó đi qua bộ trao đổi nhiệt (còn Các intercooler trực tiếp) làm cho không khí co lại, làm tăng mật độ của nó, có nghĩa là không khí mát hơn có thể được nén vào cùng một thể tích. Như một vấn đề thực tế, mức tăng mà động cơ tăng áp cuối cùng cung cấp cho động cơ phụ thuộc vào thiết kế và đường kính của tuabin và bánh xe máy nén, thể tích, tốc độ dòng chảy và áp suất của khí thải dẫn động bánh tuabin, chiều dài và thể tích của cả hệ thống ống dẫn và ống xả đầu vào, cũng như liệu khí nén có được làm mát hay không trước khi đưa vào động cơ.
Nếu động cơ xe luôn chạy ở tốc độ không đổi, hệ thống cảm ứng cưỡng bức phần lớn sẽ tự điều chỉnh. Tuy nhiên, động cơ ô tô không chạy ở tốc độ không đổi, và một khi bộ tăng áp được tăng tốc và quay với tốc độ 250 000 vòng / phút (hoặc đôi khi hơn) và van tiết lưu đột ngột đóng lại một phần, áp suất tăng được phát triển bởi bánh xe máy nén vẫn quay có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho động cơ, bởi vì động cơ không thể xử lý được khối lượng lớn khí nén ở cài đặt bướm ga giảm. Do đó, nếu cổng thải không thành công, áp suất tăng quá mức có thể gây ra thiệt hại cho động cơ (thậm chí trong khoảng thời gian tương đối ngắn) nếu áp lực đó không thể bị đổ, hoặc ngăn chặn việc xây dựng ngay từ đầu.
Để giải quyết vấn đề này, bộ tăng áp được trang bị một cổng thải trong vỏ bánh tuabin mà nếu nó được mở ra, cho phép một số áp suất ổ đĩa (khí thải) thoát vào hệ thống xả. Điều này có lợi thế thực tế là hạn chế lượng khí thải có sẵn để lái bánh tuabin, và vì hành động nén khí vào sẽ tác dụng lực phanh lên bánh xe máy nén, tốc độ quay của bánh tuabin có thể được kiểm soát một cách hiệu quả , trong khi vẫn duy trì áp suất tăng thiết kế tối đa (mặc dù giảm áp suất ổ đĩa) vì không phải tất cả khí thải thoát ra khỏi động cơ đều có thể thoát qua cổng thải.
Về mặt hoạt động trên hầu hết các ứng dụng chứng khoán, cổng thải được mở bằng bộ truyền động chân không khi PCM nhận được điện áp tín hiệu từ cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối Manifold) (trong số các loại khác) mà đã đạt được áp suất tăng tối đa cho phép. Khi nhận được tín hiệu áp suất từ cảm biến MAP, PCM sẽ mở một van điện từ / van chân không để cho phép chân không động cơ hoạt động trên bộ truyền động cổng chất thải, được kết nối với cổng thải bằng một thanh nối.
Trên một hệ thống đầy đủ chức năng, PCM cũng điều chỉnh chiến lược phân phối nhiên liệu, thời điểm đánh lửa và các hệ thống quản lý động cơ bị ảnh hưởng khác để duy trì hiệu suất động cơ tối đa. Khi PCM thấy an toàn khi đóng cổng chất thải để khôi phục áp suất ổ đĩa đầy đủ cho bánh tuabin, nó sẽ đóng van điện từ / chân không. Áp lực lò xo trong bộ truyền động sau đó tác động lên ống đẩy, đóng cổng chất thải và giữ cho đến khi PCM nhận được tín hiệu tiếp theo để mở cổng chất thải.
Mặc dù chu kỳ mở và đóng của cổng thải xảy ra tự động và theo kiểu liền mạch, bất kỳ sự cố nào xảy ra hoặc không thành công, bất kỳ thành phần nào kiểm soát và / hoặc giám sát chức năng và hoạt động của cổng thải sẽ khiến PCM đặt mã P0234 và chiếu sáng đèn cảnh báo.
LƯU Ý # 1: Trong khi hầu hết các ứng dụng chứng khoán sử dụng cổng chất thải nội bộ, một số ứng dụng nhập khẩu sử dụng cơ chế bán phá giá bên ngoài. Chúng được biết đến, như tên gọi của nó, như cổng chất thải bên ngoài, và trong khi chúng hoạt động tốt hoặc tốt hơn so với giống bên trong, chúng yêu cầu ống dẫn bổ sung, và do đó không phổ biến trong các nhà sản xuất ô tô Mỹ. Mặc dù các nguyên tắc hoạt động cơ bản của các thiết bị này tương tự như sự đa dạng bên trong, các cổng thải bên ngoài nhạy cảm hơn với các biến thể về cường độ của lò xo nén giữ cho chúng đóng kín hơn các cổng thải bên trong. Tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng để biết thông tin chi tiết về các vấn đề xử lý sự cố với cổng thải bên ngoài.
LƯU Ý 2: Có tồn tại một loạt các cơ chế kiểm soát tăng cường khác được gọi là van xả khí, mặc dù nó không được tìm thấy trên các ứng dụng chứng khoán ở thị trường nội địa Mỹ. Với thiết kế này, van được đặt trên đường dẫn vào, trái ngược với bên trong bộ tăng áp. Với thiết kế này, boost được điều khiển bằng cách thổi ra một số luồng khí nén, thay vì cho phép một phần áp suất ổ đĩa (khí thải) được thổi vào hệ thống xả thông qua cổng thải bên trong.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một cổng thải điển hình (hiển thị ở vị trí đóng trong hình ảnh này) trên một bộ tăng áp OEM điển hình. Lưu ý bộ truyền động chân không, (khoanh tròn màu đỏ) được gắn vào cổng thải bằng một thanh đẩy có thể điều chỉnh. Ngoài ra, lưu ý ống chân không màu đen được kết nối với hệ thống chân không động cơ. Thông qua ống này, chân không động cơ tác động lên màng ngăn cơ cấu chấp hành.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0234 là gì?
Một số nguyên nhân điển hình của mã P0234 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P0234 là gì?
Ngoài mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng, các triệu chứng của mã P0234 giống nhau trên tất cả các ứng dụng và những điều này có thể bao gồm những điều sau đây-
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0234?
LƯU Ý # 1: Ngoài một vạn năng kỹ thuật số và một hướng dẫn sửa chữa cho ứng dụng đang được làm việc, một máy bơm chân không tốt nghiệp sẽ hữu ích nhất trong việc chẩn đoán mã này. Nếu ứng dụng không được trang bị đồng hồ đo tăng áp do nhà máy lắp đặt, đồng hồ đo áp suất phù hợp cũng sẽ được yêu cầu.
LƯU Ý 2: Xin lưu ý rằng trên một số ứng dụng, các thuật ngữ cảm biến MAP (Manifold tuyệt đối áp suất) và cảm biến tăng áp Turbo Turbo tăng áp được sử dụng thay thế cho nhau. Tuy nhiên, để tránh nhầm lẫn, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang được làm việc để biết chi tiết về thuật ngữ được sử dụng bởi nhà sản xuất đó để mô tả các bộ phận và thành phần khác nhau.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.
CHÚ THÍCH: Điều kiện tăng quá mức đôi khi có thể đặt ra một số mã khác cùng với P0234, nhưng trong một số trường hợp, nguyên nhân có thể của tình trạng tăng quá mức có thể được biểu thị bằng các mã khác ngoài P0234. Vì vậy, nếu các mã khác có mặt, lưu ý thứ tự mà chúng được lưu trữ; chẳng hạn, nếu các mã liên quan đến cảm biến MAP (Áp suất tuyệt đối) được lưu trữ trước P0234, có thể điều kiện tăng quá mức là kết quả trực tiếp của lỗi cảm biến MAP và / hoặc mạch điều khiển của nó. Tương tự, các mã tuân theo P0234 là kết quả của điều kiện tăng quá mức.
Bước 2
Đảm bảo động cơ lạnh và tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định tất cả các cảm biến, đường chân không, dây / đầu nối và các bộ phận khác có liên quan đến hệ thống kiểm soát áp suất tăng. Mặc dù vậy, hãy lưu ý rằng trên một số ứng dụng, có thể cần phải tháo vỏ bảo vệ và che chắn cho động cơ để có quyền truy cập đầy đủ vào tất cả các thành phần.
Bước 3
Lỗi cảm biến MAP là nguyên nhân phổ biến của mã này, vì vậy hãy bắt đầu quy trình chẩn đoán bằng cách định vị cảm biến. Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng của hệ thống dây điện của nó; tìm kiếm các đầu nối và / hoặc đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, bị chập, bị ngắt hoặc bị ăn mòn. Thực hiện sửa chữa theo yêu cầu.
Nếu không tìm thấy hư hỏng rõ ràng, hãy tham khảo hướng dẫn để xác định chức năng của từng dây và làm theo hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn sử dụng (KOER / KOEO) để kiểm tra tính liên tục, điện áp tham chiếu và điện trở. Trong nhiều trường hợp, PCM cung cấp mặt đất cho cảm biến MAP, do đó hãy chắc chắn kiểm tra cả mạch này. So sánh tất cả các giá trị thu được với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các giá trị điện nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
CHÚ THÍCH: Bản thân cảm biến MAP tạo thành một phần của mạch điều khiển, do đó hãy chắc chắn làm theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn để kiểm tra hoạt động của cảm biến. Thay thế cảm biến nếu tìm thấy bất kỳ sai lệch so với dữ liệu tham chiếu được chỉ định.
Bước 4
Nếu tất cả các giá trị điện kiểm tra và cảm biến MA có thể điều khiển được, hãy thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các đường chân không liên quan. Kiểm tra các đường chân không bị nứt, tách, hư hỏng hoặc bị bong ra, đặc biệt là trong mạch chân không kết nối bộ truyền động cổng chất thải tăng áp với chân không động cơ. Thay thế tất cả các dòng chân không trong tình trạng kém hoàn hảo.
Bước 5
Nếu hệ thống chân không và điện kiểm tra, gắn bơm chân không vào bộ truyền động tại điểm mà chân không động cơ thường được kết nối. Tham khảo hướng dẫn để biết chi tiết về cường độ chân không cần thiết để mở cổng chất thải và áp dụng chân không chính xác đến bộ truyền động. Có rất ít điểm trong việc áp dụng chân không mạnh hơn, vì làm như vậy sẽ chỉ dẫn đến một kết luận không chính xác về khả năng phục vụ (hoặc nói cách khác) của màng chắn cơ cấu chấp hành.
Quan sát thanh đẩy khi chân không được áp dụng. Nếu màng ngăn không được đục lỗ và cổng chất thải không bị dính hoặc kẹt, thanh đẩy sẽ di chuyển trơn tru cho đến khi cơ chế ở vị trí mở hoàn toàn. Kiểm tra điều này bằng cách cố gắng di chuyển thanh hơn nữa khi áp dụng chân không đầy đủ, bắt buộc - nếu thanh có thể được di chuyển một cách chính xác hơn thì điều chỉnh thanh que. Thực hiện theo các hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn để điều chỉnh cơ chế theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.
Nếu thanh đẩy không phản ứng khi áp dụng chân không, hãy tháo bu-lông / ốc vít giữ bộ truyền động và cố gắng xoay cổng thải. Nếu cơ chế di chuyển tự do, thay thế bộ truyền động. Lưu ý rằng nếu chân không làm cho chất thải mở hoàn toàn, chuyển động phải đảo ngược khi chân không được loại bỏ. Nếu không, lò xo trong bộ truyền động có khả năng bị hỏng, điều đó có nghĩa là bộ truyền động phải được thay thế.
CHÚ THÍCH: Hãy nhớ rằng nếu cổng chất thải không thể được quay bằng tay, hoặc nếu cần một lượng lực không phù hợp để xoay nó, biện pháp khắc phục có thể liên quan đến việc loại bỏ và tháo gỡ bộ tăng áp. Tuy nhiên, một mẹo để giải phóng cơ chế là sử dụng một lượng chất bôi trơn thâm nhập tự do vào trục chính. Đợi một vài phút để chất bôi trơn hoạt động, và cố gắng di chuyển cơ chế lại. Nếu chất bôi trơn giải phóng cơ chế, nhưng nếu không, hãy lưu ý rằng việc tháo một bộ tăng áp ra khỏi động cơ đòi hỏi những kỹ năng và thiết bị mà hầu hết các thợ máy không chuyên nghiệp trung bình không sở hữu. Trong những trường hợp này, lựa chọn tốt hơn cho đến nay là giới thiệu chiếc xe để chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Bước 6
Nếu thanh đẩy không thể được di chuyển xa hơn (ngụ ý rằng cổng thải ở vị trí mở hoàn toàn) khi áp dụng chân không cần thiết cho bộ truyền động và chân không giữ ổn định trên máy đo trong ít nhất vài phút, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để xác định chính xác cách cung cấp chân không cho bộ truyền động, vì phương thức cung cấp khác nhau giữa các ứng dụng. Kiểm tra kỹ phần này của hệ thống kiểm soát tăng áp, và thực hiện tất cả các sửa chữa và / hoặc thay thế các bộ phận và linh kiện theo đúng hướng dẫn được cung cấp trong hướng dẫn.
Bước 7
Các bước chẩn đoán / sửa chữa cho đến thời điểm này sẽ giải quyết các điều kiện tăng tốc chín lần trong số mười lần: tuy nhiên, để xác minh rằng sự cố đã thực sự được giải quyết, xóa tất cả các mã và vận hành xe trong ít nhất một chu kỳ lái hoàn chỉnh với một máy quét được kết nối để ghi lại hoạt động của bộ tăng áp và hệ thống điều khiển tăng áp trong thời gian thực.
Nếu mã không quay trở lại, việc sửa chữa có thể được coi là thành công, nhưng nếu mã và các triệu chứng quay trở lại, thì nguyên nhân có khả năng khác là lỗi không liên tục ảnh hưởng đến hoạt động của cổng thải một mặt hoặc một mặt khác, hệ thống ống xả hạn chế cản trở việc xả áp suất dư thừa hiệu quả.
Một cách để kiểm tra các hạn chế trong hệ thống xả là gắn một máy đo tăng áp vào đầu vào tại điểm giữa bộ tăng áp và ống nạp mà hầu hết các nhà sản xuất cung cấp cho mục đích này. Khi đồng hồ đo tăng áp được gắn chắc chắn, khởi động động cơ và tăng tốc độ động cơ lên từ 2500 đến 3000 vòng / phút để cho phép bộ tăng áp tăng tốc tối đa, nhưng hãy nhớ theo dõi chặt chẽ cả khi đọc trên thước đo tăng áp , cũng như trên thiết bị truyền động cổng chất thải trong khi áp suất tăng tăng.
Nếu hệ thống xả KHÔNG bị hạn chế, áp suất tăng sẽ tăng cho đến khi đạt đến giá trị được chỉ định và giả sử rằng cổng thải hoạt động như dự định, áp suất tăng sẽ vẫn gần với giá trị này khi đóng van đột ngột, do áp suất ổ quá mức (khí thải) đơn giản sẽ đi qua cổng chất thải mở và vào hệ thống xả. Tuy nhiên, lưu ý rằng áp suất tăng sẽ giảm khi động cơ được phép trở về tốc độ không tải; Điều này là bình thường, và được mong đợi.
Tuy nhiên, nếu áp suất tăng vượt quá giá trị được chỉ định cho ứng dụng đó trong khi động cơ đang chạy ở tốc độ ổn định (2500 - 3000 vòng / phút) mặc dù cổng thải được nhìn thấy đang mở, hệ thống xả bị hạn chế do áp suất ổ đĩa không thể thông hơi hoặc nhẹ nhõm hiệu quả. Điều tương tự cũng đúng nếu cổng chất thải được nhìn thấy đang mở, nhưng áp lực tăng đột biến khi van tiết lưu bị đóng đột ngột.
CHÚ THÍCH: Nếu ứng dụng đang hoạt động có đồng hồ đo tăng áp được trang bị tại nhà máy, hãy sử dụng đồng hồ đo này trong Bước 7 thay vì gắn đồng hồ đo áp suất vào đường dẫn vào, nhưng tranh thủ các dịch vụ của trợ lý để theo dõi đồng hồ đo tăng áp hoặc hoạt động của thiết bị truyền động cổng chất thải.
Bước 8
Hãy nhớ rằng không phải tất cả các ứng dụng đều được trang bị để chỉ ra sự gia tăng nhiệt độ khí thải đi kèm với hệ thống xả hạn chế.Vì vậy, nếu nghi ngờ rằng một hạn chế trong hệ thống ống xả gây ra tình trạng tăng quá mức nhưng không có mã nào cho thấy khả năng này, hãy giới thiệu xe đến cửa hàng chuyên dụng ống xả để được chẩn đoán và sửa chữa chuyên nghiệp.
Mặt khác, nếu nghi ngờ có lỗi không liên tục ở nơi khác trong hệ thống kiểm soát tăng tốc, hãy lưu ý rằng loại sự cố này đôi khi có thể cực kỳ khó khăn và tốn thời gian để tìm và sửa chữa. Trong thực tế, trong một số trường hợp, có thể cần phải cho phép lỗi trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.
Mã liên quan đến P0234
Lưu ý rằng mặc dù các mã chung được liệt kê bên dưới không liên quan chặt chẽ đến P0234 - Điều kiện tăng tốc của động cơ - Giới hạn vượt quá phạm vi, bất kỳ mã nào dưới đây có thể có khả năng gây ra mã P0234 hoặc đóng góp cho mã P0234 được đặt tùy thuộc vào ứng dụng và mối quan hệ giữa P0234 và từng mã riêng lẻ được liệt kê ở đây ảnh hưởng đến bất kỳ ứng dụng cụ thể nào. Do đó, luôn luôn tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang hoạt động để biết chi tiết về các mã bên dưới mỗi khi có một hoặc nhiều mã được liệt kê ở đây cùng với P0234 để đảm bảo sửa chữa mã P0234 dứt khoát và đáng tin cậy.