NộI Dung
- Mã P0227 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0227 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0227 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0227?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Bước 6
- Bước 7
- Mã liên quan đến P0227
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0227 | Cảm biến vị trí bướm ga (TP) Cảm biến vị trí chân ga / chân ga (APP) C -low input | Nối dây ngắn với trái đất, cảm biến TP / APP, ECM |
Mã P0227 có nghĩa là gì?
Mã lỗi của OBD II được định nghĩa là Bộ cảm biến vị trí bàn đạp / chân ga / Công tắc C Đầu vào thấp, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện điện áp tín hiệu từ TPS (Cảm biến vị trí bướm ga) không tương quan với động cơ hiện tại tốc độ.
Trên hầu hết các ứng dụng, độ lệch điện áp hoặc điện trở lớn hơn 10% giá trị tham chiếu đã chỉ định sẽ khiến mã được lưu trữ và đèn CHECK Engine được chiếu sáng. Theo quy định, PCM sẽ nhận ra một van tiết lưu kín là 0 hoặc gần với giá trị điện áp / điện trở bằng 0, nhưng hãy chắc chắn kiểm tra điện áp / điện trở thực tế cho một van tiết lưu kín so với các giá trị được nêu trong hướng dẫn.
Về cơ bản, TPS là một loại điện trở thay đổi được gắn vào thân van tiết lưu và nó làm thay đổi độ mở của bướm ga khi điện trở / điện áp thay đổi do chuyển động của bàn đạp ga. TPS dựa vào tín hiệu từ PCM (xuất phát từ bàn đạp) để điều khiển van tiết lưu, đồng thời, cung cấp cho PCM thông tin chính xác về độ rộng của van tiết lưu tại bất kỳ thời điểm nào.
Để hoàn thành mạch, có một cảm biến khác được gắn vào máy gia tốc. Đây thường là một cảm biến Hiệu ứng Hall tạo ra dòng điện khi một bộ phận chuyển động được di chuyển qua một từ trường. Tín hiệu này được PCM sử dụng để điều khiển một cơ chế (có thể là động cơ, điện từ hoặc thiết bị khác) trong TPS để thay đổi vị trí của tấm tiết lưu.
Các thay đổi trong mở van tiết lưu để cảnh báo PCM để điều chỉnh phù hợp với thời điểm đánh lửa, thời gian VVT / VCS và độ rộng / thời gian xung của bộ phun để đảm bảo hiệu suất động cơ cao nhất trong bất kỳ tải nào.
CHÚ THÍCH: Mã P0227 chỉ liên quan đến các hệ thống lái xe bằng dây trong đó không có kết nối vật lý, chẳng hạn như cáp tiết lưu, giữa bàn đạp ga và thân / tấm tiết lưu. Trong một số ứng dụng, có thể có thêm các cảm biến và thiết bị được trang bị để hoạt động như các bản sao lưu nếu một thành phần chính hoặc cảm biến bị hỏng.
Hình ảnh dưới đây cho thấy một cảm biến vị trí bướm ga điển hình và vị trí của nó.
Chú thích:Các mã đầu vào mạch thấp thường là kết quả của điện áp pin thấp (có thể có nhiều nguyên nhân có thể), các kết nối xấu giữa các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, cũng như ăn mòn trong các đầu nối điện. Các nguyên nhân có thể khác của điện áp đầu vào thấp bao gồm lắp đặt các bộ phận hậu mãi kém, các bộ phận hậu mãi kém chất lượng như cầu chì, rơle và công tắc, và sửa đổi hệ thống điện có thể bao gồm việc sử dụng dây dẫn không được xếp hạng để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, các kết nối kém thường dẫn đến điện trở cao ở một số phần của mạch, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra điện trở và liên tục trong quy trình chẩn đoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0227 là gì?
Các nguyên nhân phổ biến nhất của mã P0227 có thể bao gồm:
Các triệu chứng của mã P0227 là gì?
Các triệu chứng phổ biến nhất của mã P0227 giống nhau trên tất cả các phương tiện, mặc dù mức độ nghiêm trọng của một số triệu chứng có thể khác nhau tùy theo xe. Các triệu chứng phổ biến nhất có thể bao gồm những điều sau đây
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0227?
LƯU Ý # 1: Trước khi bắt đầu chẩn đoán điện mã P0227, điều quan trọng là phải kiểm tra TPS để điều chỉnh chính xác. Sự hao mòn cơ học trong cơ chế kích hoạt thường gây ra sai lệch so với cài đặt gốc, điều này có thể dẫn đến tín hiệu không chính xác được tạo ra. Ví dụ, sự hao mòn nhiều nhất trên các cảm biến TPS xảy ra trong vòng 20% đầu tiên hoặc hơn các tấm tiết lưu, hành trình, có nghĩa là tấm tiết lưu có thể làm rung chuyển rung động trong phần này của hành trình hoặc không đóng hoàn toàn. Trong trường hợp sau, điều chỉnh ban đầu sẽ không đồng ý với thông số kỹ thuật của nhà máy.
Nếu TPS có thể điều chỉnh được, hãy thử khôi phục cài đặt ban đầu của nhà máy, nhưng lưu ý rằng, việc nhận được điều đó là không đủ tốt. Hầu hết các ứng dụng yêu cầu điều chỉnh trong phạm vi một phần trăm volt, vì vậy nếu điều chỉnh không phù hợp với cài đặt gốc được nêu trong hướng dẫn là không thể, thì lựa chọn tốt hơn là thay thế TPS.
LƯU Ý 2: Một dấu hiệu tốt cho thấy cảm biến TPS bị mòn hoặc bị lỗi là khi bạn đọc kết quả chỉ ra rằng van tiết lưu mở hơn 5% khi không hoạt động hoặc mở dưới 90% ở WOT (Mở rộng ga). Một số đọc thông thường ở chế độ chờ thường là 0 volt, nhưng độ mở bướm ga không được vượt quá khoảng 2 độ. Tuy nhiên, trên một số ứng dụng, việc đọc điện áp bằng 0 có thể chỉ ra lỗi trong mạch, do đó hãy chắc chắn tham khảo hướng dẫn sử dụng để biết các giá trị chính xác được chỉ định cho phương tiện đang hoạt động.
CHÚ THÍCH 3: Xin lưu ý rằng nhiều trình đọc mã cấp không chuyên nghiệp không thể cập nhật số đọc của chúng đủ nhanh để hiển thị đường cong vận hành trơn tru hoặc tăng / giảm điện áp tín hiệu. Vì lý do này, điều quan trọng là phải đạp bàn đạp ga NGAY LẬP TỨC trong suốt hành trình của nó, hoặc bạn có thể bỏ lỡ một sự cố tạm thời trong một cảm biến, thường xảy ra (nhưng không phải luôn luôn) xảy ra trong 20% đầu tiên của bàn đạp du lịch. Khi kiểm tra đầu ra cảm biến, cần có sự tăng ổn định về điện áp được hiển thị.
Trên các máy quét có thể vẽ đồ thị của đầu ra cảm biến, không nên có các thung lũng khác. Cũng lưu ý rằng cả hai mặt của đồ thị phải bằng nhau, có nghĩa là cạnh của đường cong biểu thị mở van tiết lưu phải có cùng góc với mặt đối diện của đường cong biểu thị việc đóng van tiết lưu. Nếu các cạnh của đường cong không bằng nhau, nghi ngờ các cảm biến bị lỗi, thay vì các khiếm khuyết trong hệ thống dây điện.
Bước 1
Ghi lại tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng có sẵn để tham khảo trong tương lai. Loại dữ liệu này có thể hữu ích nếu một lỗi không liên tục được xác định sau này.
Bước 2
Giả sử rằng các kiểm tra ban đầu không tiết lộ bất kỳ sai lệch nào so với cài đặt và thông số kỹ thuật của nhà máy bắt đầu chẩn đoán bằng cách thực hiện kiểm tra trực quan tất cả các dây và đầu nối. Tìm kiếm các đầu nối và dây nối bị hỏng, bị cháy hoặc ngắn. Sửa chữa hoặc thay thế hệ thống dây điện và các thành phần theo yêu cầu.
CHÚ THÍCH: Tham khảo hướng dẫn về vị trí, mã màu và chức năng của từng dây trong mạch.
Bước 3
Kiểm tra và quét lại hệ thống sau khi sửa chữa hệ thống dây điện để xem mã có trở lại không. Nếu mã vẫn tồn tại, thực hiện kiểm tra điện trở, điện áp tham chiếu, mặt đất và kiểm tra tính liên tục trên tất cả các dây và đầu nối. Tuy nhiên, hãy chắc chắn ngắt kết nối tất cả các mô-đun điều khiển khỏi mạch trước khi bắt đầu kiểm tra tính liên tục để tránh làm hỏng bộ điều khiển. Đảm bảo kiểm tra điện áp tham chiếu ở đầu nối với cảm biến Hall của bàn đạp.
Trên hầu hết các ứng dụng, điện áp tham chiếu sẽ là 5 volt, nhưng hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để biết giá trị chính xác cho ứng dụng đang hoạt động.
Bước 4
Nếu tất cả các số đọc thu được nằm trong thông số kỹ thuật, hãy kết nối lại PCM và kiểm tra đầu ra của bộ cảm biến bằng máy quét phù hợp. Thực hiện việc này bằng cách ấn bàn đạp SLOWLY trong khi theo dõi điện áp (hoặc đồ thị) được hiển thị trên máy quét. Tại thời điểm này, hãy kiểm tra sự hiện diện của vật cản, chẳng hạn như thảm sàn có thể cản trở phạm vi di chuyển của bàn đạp. Loại bỏ tất cả các vật cản theo yêu cầu.
Với khóa bật, nhưng động cơ không chạy, giá trị đóng mở bướm ga của phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất trong phạm vi vài phần trăm của một volt, hoặc dưới một độ. Nếu số đọc thu được khác nhau từ điều này, hãy xem cảm biến có thể điều chỉnh được không và điều chỉnh để điều chỉnh độ lệch so với thông số kỹ thuật. Nếu cảm biến không thể điều chỉnh, nó có khả năng bị lỗi. Thay thế cảm biến, và kiểm tra lại hệ thống.
Bước 5
Nếu các bài đọc ban đầu đồng ý với các thông số kỹ thuật đã nêu, hãy nhấn bàn đạp SLOWLY. Khi kiểm tra đầu ra cảm biến, cần có sự tăng ổn định về điện áp được hiển thị. Trên các máy quét có thể vẽ đồ thị của đầu ra cảm biến, không nên có các thung lũng hoặc đỉnh trong đường cong.
Ở chế độ Mở rộng, máy quét sẽ hiển thị số đọc gần 100% hoặc 5 volt. Nếu đây không phải là trường hợp, hãy ngọ nguậy tất cả các đầu nối (bao gồm cả đầu nối trên cảm biến Hall bàn đạp) xung quanh và xem liệu đọc trên máy quét có thay đổi hoặc dao động. Nếu có, sửa chữa hoặc thay thế các kết nối bị ảnh hưởng. Nếu số đọc không dao động, hãy tháo thân van tiết lưu và kiểm tra xem có tồn tại các cặn carbon hoặc các cặn khác không. Làm sạch thân ga theo yêu cầu và kiểm tra lại hệ thống.
CHÚ THÍCH: Trong khi kiểm tra thân bướm ga, hãy để cảm biến TPS đi kèm và kiểm tra tấm tiết lưu để chơi miễn phí. Chơi miễn phí thường không thể sửa chữa (đặc biệt là trên các cảm biến không thể điều chỉnh) có nghĩa là cả cảm biến và thân bướm ga đều được thay thế tốt nhất.
Bước 6
Lắp ráp lại hệ thống sau khi sửa chữa hoặc thay thế đã được thực hiện, xóa tất cả các mã và lái thử xe với máy quét được kết nối để theo dõi hoạt động của hệ thống. Tuy nhiên, vì nhiệt đôi khi có thể ảnh hưởng đến hoạt động của các cảm biến TPS bị lỗi nhẹ, hãy đảm bảo động cơ đạt đến nhiệt độ vận hành đầy đủ trong quá trình lái thử.
Nếu máy quét cho thấy các trục trặc của Wap chỉ có điện trở / điện áp hệ thống khi động cơ nóng, hãy nghi ngờ có cảm biến TPS bị lỗi. Tuy nhiên, chống lại sự cám dỗ chỉ thay thế TPS hoặc thân van tiết lưu, vì không biết làm thế nào, hoặc mức độ nào thành phần cũ có thể ảnh hưởng đến hoạt động của một thành phần mới.
Bước 7
Nếu bất chấp mọi nỗ lực sửa chữa, mã vẫn tồn tại, có thể có lỗi không liên tục, có thể phải cho phép xấu đi trước khi có thể chẩn đoán chính xác và sửa chữa dứt khoát.