P0116 - Phạm vi cảm biến / hiệu suất của nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)

NộI Dung

• Mã P0116 có nghĩa là gì?
• Các nguyên nhân phổ biến của mã P0116 là gì?
• Điều gì xảy ra khi DTC P0116 thiết lập
• Điều kiện để thiết lập DTC P0116
• Các triệu chứng của mã P0116 là gì?
• Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0116?
• Kiểm tra công cụ quét
• Kiểm tra mạch ECT chi tiết tùy chọn nếu tất cả các lỗi khác
• Mẹo chẩn đoán
• Thông số dữ liệu của công cụ quét

Mã lỗi	Vị trí lỗi	Nguyên nhân có thể xảy ra
P0116	Phạm vi cảm biến / hiệu suất nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)	Nhiệt làm mát, kết nối kém, hệ thống dây điện, cảm biến ECT

Mã P0116 có nghĩa là gì?

www.youtube.com video http://youtu.be/DBYTVD-_98Q

Cảm biến ECT (Nhiệt độ nước làm mát động cơ) được sử dụng để đo nhiệt độ động cơ và được luồn trong áo làm mát động cơ và tiếp xúc trực tiếp với chất làm mát động cơ. ECT là một nhiệt điện trở, (điện trở tỷ lệ nghịch với nhiệt độ) điện trở của nhiệt điện trở giảm khi nhiệt độ tăng. Khi điện trở giảm, đầu vào điện áp cho máy tính động cơ thay đổi theo nhiệt độ động cơ, cung cấp thông tin nhiệt độ nước làm mát động cơ. Nhiệt độ chất làm mát thấp có điện trở cao và nhiệt độ chất làm mát cao có điện trở thấp (Điện áp cao / Nhiệt độ thấp, Điện áp thấp / Nhiệt độ cao), có thể được xác minh bằng một vôn kế kỹ thuật số.

Hình 2 Mạch điện trở ECT lên

Một số nhà sản xuất xe sử dụng điện trở tăng cường để mở rộng phạm vi của cảm biến ECT (Hình 2). Hình 2 cho thấy một ví dụ về mạch ECT 2 bước cho thấy rằng khi nhiệt độ chất làm mát thấp, máy tính sẽ áp dụng tín hiệu tham chiếu 5 volt cho cảm biến ECT thông qua điện trở cao hơn so với khi nhiệt độ cao hơn.

Mã chẩn đoán DTC P0116 sẽ được đặt nếu máy tính thấy sự thay đổi điện áp chậm cho thấy sự thay đổi nhiệt độ từ đường tín hiệu ECT hoặc nếu có sự thay đổi nhanh về điện áp / nhiệt độ không phù hợp với chỉ số cảm biến Nhiệt độ không khí trong phòng (IAT). Hãy nhớ tín hiệu ECT là điện áp cao / nhiệt độ thấp hoặc điện áp thấp / nhiệt độ cao. Nếu động cơ đã tắt, như được đo bằng bộ hẹn giờ tắt lửa, trong một thời gian dài, máy tính động cơ (ECM / PCM: mô-đun điều khiển động cơ hoặc động cơ) sẽ so sánh nhiệt độ nước làm mát động cơ ngay sau khi động cơ bắt đầu với nhiệt độ khí nạp ngay sau khi động cơ khởi động.Nếu nhiệt độ chất làm mát khởi động trừ đi nhiệt độ không khí nạp khởi động lớn hơn giá trị hiệu chuẩn, thì chẩn đoán sẽ chỉ ra lỗi và đặt DTC P0116 và đặt đèn chỉ báo sự cố hoặc MIL. MIL còn được gọi là Đèn kiểm tra động cơ và đèn Dịch vụ sớm.

Các nguyên nhân phổ biến của mã P0116 là gì?

Cảm biến ECT bị lỗi hoặc điện trở cao trong dây cảm biến

Ngắn xuống đất trên mạch tín hiệu ECT

Đầu nối bị hỏng hoặc bị hỏng

Dây điện bị hỏng Thiết bị đầu cuối lỏng lẻo tại ECT hoặc máy tính

Động cơ quá nóng

Máy tính bị lỗi (không có khả năng)

Điều gì xảy ra khi DTC P0116 thiết lập

Quạt làm mát sẽ được lệnh BẬT

Đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát động cơ không hoạt động

Máy nén AC sẽ được lệnh TẮT NGUYÊN NHÂN

Điều kiện để thiết lập DTC P0116

Máy tính phát hiện sự chênh lệch nhiệt độ khi bật nguồn cho biết cảm biến ECT ấm hơn 86 ° F (30 ° C) so với cảm biến IAT (Nhiệt độ không khí nạp).

Máy tính phát hiện sự chênh lệch nhiệt độ khi bật nguồn cho biết cảm biến ECT ấm hơn 61 ° F (16 ° C) so với cảm biến IAT và không phát hiện ra khối gia nhiệt khối động cơ.

Máy tính phát hiện sự chênh lệch nhiệt độ khi bật nguồn cho biết cảm biến ECT ấm hơn 61 ° F (16 ° C) so với cảm biến IAT, động cơ quay trong hơn 10 giây mà không khởi động và không phát hiện thấy khối động cơ.

Các triệu chứng của mã P0116 là gì?

Đèn MIL (đèn chỉ thị trục trặc) bật sáng

Nền kinh tế nhiên liệu kém và DTC phong phú có thể (mã lỗi chẩn đoán).

Hỗn hợp nhiên liệu thấp hơn bình thường sẽ được cung cấp cho động cơ và có thể gây ra DTC (mã lỗi chẩn đoán) có thể.

Phẫu thuật hoặc do dự khả năng lái xe gây ra bởi hỗn hợp nhiên liệu quá nạc và có thể gây ra một DTC (mã lỗi chẩn đoán) có thể. Máy tính đang tìm kiếm một sự thay đổi trong điện áp.

Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0116?

Công cụ cần thiết: Công cụ quét (thuê hoặc mua, khoảng 250 đô la), Nếu bạn có máy tính xách tay, một lựa chọn tốt là www.autoenginuity.com với giá $ 247, DMM (Đồng hồ vạn năng kỹ thuật số) và truy cập vào một trang web thông tin dịch vụ trực tuyến như www.alldata.com

Kiểm tra công cụ quét

VIDEO YOUTUBE

http://youtu.be/DZHnCueAaTo

1. Nếu chưa được thực hiện, hãy đến một nhà cung cấp thông tin dịch vụ trực tuyến như ALLDATA hoặc Mitchell On-Request hoặc tương đương và tải xuống quy trình chẩn đoán và kiểm tra mạch chẩn đoán P0116. Đồng thời thực hiện tìm kiếm TSB (Bản tin dịch vụ kỹ thuật) cho các vấn đề liên quan đến DTC P0116.
2. BẬT lửa và kết nối công cụ quét hoặc máy tính xách tay với giao diện và phần mềm phù hợp bằng cách sử dụng các hướng dẫn được cung cấp với công cụ quét với DLC xe (đầu nối liên kết dữ liệu). Nếu công cụ quét không hoạt động, hãy kiểm tra, sử dụng kiểm tra mạch chẩn đoán bạn đã tải xuống ở bước 1.
3. Bạn sẽ bật đèn MIL, vì vậy hãy xác minh rằng DTC P0116 được lưu trữ hoặc hoạt động
4. So sánh nhiệt độ của chất làm mát động cơ như được hiển thị trên công cụ quét của bạn với nhiệt độ thực tế của động cơ và ghi lại nhiệt độ động cơ của công cụ quét.

1. Đo nhiệt độ thực tế của chất làm mát bằng cách sử dụng nhiệt kế hồng ngoại hoặc đầu dò nhiệt độ loại tiếp xúc. Hoạt hình: Xác minh nhiệt độ hoạt động của động cơ (Xem) (Tải xuống)
2. Chênh lệch tối đa giữa hai lần đọc phải là 10 ° F (5 ° C).
3. Nếu nhiệt độ thực tế của động cơ thay đổi hơn 10 ° F (5 ° C) so với nhiệt độ của công cụ quét, hãy kiểm tra dây và đầu nối cảm biến ECT xem có bị hỏng hoặc ăn mòn không.
4. Để kiểm tra xem hệ thống dây điện và xem máy tính có hoạt động tốt không, với công cụ quét vẫn được kết nối, hãy xem nhiệt độ ECT và rút phích cắm ra khỏi cảm biến ECT. Nhiệt độ trên công cụ quét nên đọc khoảng −40 ° F. Với đầu nối vẫn được tháo ra khỏi ECT, sử dụng đầu nối nhảy cầu chì và kết nối 2 đầu nối của đầu nối với nhau, công cụ quét sẽ hiển thị khoảng 285 ° F (140 ° C).

1. Nếu thử nghiệm trên hoạt động, đầu nối và hệ thống dây rất có thể ổn, hãy kiểm tra cảm biến ECT về điện trở và so sánh với biểu đồ nhiệt độ động cơ thực tế trong Bước 6 bên dưới.
2. Kiểm tra cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

Kiểm tra xem bình chứa bộ tản nhiệt đã đầy và bản thân bộ tản nhiệt đã được đổ đầy lên trên chưa.

GHI CHÚ: Hãy chắc chắn rằng bộ tản nhiệt được làm mát trước khi tháo nắp bộ tản nhiệt để tránh bị bỏng bởi chất làm mát nóng. Nhiệt độ hoạt động bình thường khác nhau tùy theo kiểu dáng và kiểu dáng xe. Một số xe được trang bị bộ điều chỉnh nhiệt độ với nhiệt độ mở 180 ° F (82 ° C), trong khi các phương tiện khác sử dụng bộ điều chỉnh nhiệt là 195 ° F (90 ° C) hoặc cao hơn. Trước khi thay thế cảm biến ECT, hãy chắc chắn rằng động cơ đang hoạt động

ở nhiệt độ quy định của nhà sản xuất. Hầu hết các nhà sản xuất

khuyên bạn nên kiểm tra cảm biến ECT sau khi quạt làm mát đã đạp hai lần, cho biết động cơ được làm ấm hoàn toàn.

Cảm biến ECT phải được đặt chìm trong chất làm mát để có thể chỉ ra nhiệt độ chất làm mát thích hợp.

Áp suất thích hợp được duy trì bởi nắp bộ tản nhiệt. Nếu nắp bộ tản nhiệt bị lỗi và không thể cho phép hệ thống làm mát bị áp lực, túi khí có thể phát triển. Những túi khí này có thể khiến động cơ hoạt động ở nhiệt độ nóng hơn bình thường và ngăn nhiệt độ thích hợp

Kiểm tra hỗn hợp nước chống đông. Hầu hết các OEM (Nhà sản xuất thiết bị gốc) khuyên dùng hỗn hợp chống đông và nước 50/50

Kiểm tra hoạt động đúng của quạt làm mát. Nếu quạt làm mát không hoạt động chính xác, động cơ có thể quá nóng.

Đến một nhà cung cấp thông tin dịch vụ trực tuyến như ALLDATA hoặc Mitchell On-Request hoặc tương đương và tải xuống Bảng cảm biến nhiệt độ Versus - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ cho ECT cho chiếc xe bạn đang làm việc.

Khi đánh lửa TẮT, ngắt kết nối đầu nối tại Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ.

Kiểm tra cảm biến ECT trong khi chạy động cơ để thay đổi nhiệt độ cảm biến trong khi theo dõi điện trở cảm biến với chức năng ohmmeter DMM: Hoạt hình: Kiểm tra cảm biến ECT nhiệt độ nước làm mát động cơ (Xem) (Tải xuống). So sánh các bài đọc với bảng đã tải xuống. Các giá trị điện trở phải nằm trong phạm vi của các giá trị bảng. Bạn cũng có thể kiểm tra điện trở của cảm biến bằng chức năng ohmmeter DMM như thể hiện trong hình ảnh động. Kiểm tra thông tin dịch vụ đã tải xuống để biết thông số kỹ thuật phù hợp.

Nếu không nằm trong phạm vi chỉ định, hãy thay thế cảm biến ECT.

Nếu trong phạm vi chỉ định, kiểm tra điện trở vô hạn giữa mỗi thiết bị đầu cuối và vỏ cảm biến.

Nếu nhỏ hơn điện trở vô hạn, hãy thay thế cảm biến ECT.

Nếu kháng vô hạn là ổn, kiểm tra máy tính.

Kiểm tra mạch ECT chi tiết tùy chọn nếu tất cả các lỗi khác

1. Đến một nhà cung cấp thông tin dịch vụ trực tuyến như ALLDATA hoặc Mitchell On-Request hoặc tương đương và tải xuống sơ đồ nối dây cho ECT cho chiếc xe bạn đang làm việc.
2. Nghiên cứu sơ đồ nối dây và sử dụng công cụ tô sáng theo dõi mạch từ máy tính đến cảm biến ECT.
3. Khi đánh lửa TẮT và tất cả các hệ thống xe TẮT, ngắt kết nối đầu nối ECT.
4. Kiểm tra <5 ohms giữa thiết bị đầu cuối tham chiếu thấp và mặt đất.
5. Nếu 5 ohms hoặc lớn hơn, TẮT bộ đánh lửa, ngắt kết nối đầu nối khai thác tại máy tính.
6. Kiểm tra ít hơn 2 ohms ở đầu mạch tham chiếu thấp đến hết, xem lại sơ đồ nối dây.
7. Nếu 2 ohms trở lên, sửa chữa điện trở mở / cao trong mạch.
8. Nếu dưới 2 ohms, máy tính có thể bị lỗi, vì vậy hãy tham khảo ý kiến ​​chuyên gia trước khi thay thế.
9. Nếu dưới 5 ohms với đánh lửa BẬT.
10. Xác minh thông số ECT Sensor của công cụ quét lạnh hơn −38 ° F (−39 ° C).
11. Nếu ấm hơn −38 ° F (39 ° C) khi đánh lửa TẮT, hãy ngắt kết nối dây nịt ở máy tính.
12. Kiểm tra điện trở vô hạn giữa đầu cuối mạch tín hiệu và mặt đất.
13. Nếu nhỏ hơn điện trở vô hạn, sửa chữa ngắn xuống đất trên mạch.
14. Nếu điện trở vô hạn, máy tính có thể bị lỗi, vì vậy hãy tham khảo ý kiến ​​chuyên gia trước khi thay thế.

Mẹo chẩn đoán

Nước làm mát động cơ bị rò rỉ qua cảm biến sẽ tạo ra điện trở cao ngắn xuống đất. Điều kiện này dẫn đến điện áp ít hơn trên mạch tín hiệu cảm biến ECT, được máy tính hiểu là ECT ấm hơn.

Cảm biến IAT (Nhiệt độ không khí trong phòng) bị lạnh hơn ở nhiệt độ môi trường khác nhau do sức cản lớn hơn bình thường sẽ làm tăng phạm vi giữa hai cảm biến này. Đo và ghi lại điện trở của cảm biến IAT ở các nhiệt độ môi trường khác nhau, sau đó so sánh các phép đo đó với điện trở Nhiệt độ Versus - Bảng cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ. Một điện trở nhẹ đến trung bình trong mạch tín hiệu cảm biến IAT hoặc mạch tham chiếu thấp sẽ làm tăng phạm vi giữa hai cảm biến này. Điều kiện này dẫn đến điện áp lớn hơn trên mạch tín hiệu cảm biến IAT, được máy tính hiểu là IAT lạnh hơn.

Thông số dữ liệu của công cụ quét

Mạch	Ngắn xuống đất	Mở	Ngắn đến điện áp
Điều kiện hoạt động: Động cơ chạy ở các điều kiện hoạt động khác nhau Thông số Phạm vi Bình thường: Khác nhau với nhiệt độ chất làm mát
Cảm biến ECT	302 ° F (150 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)	−40 ° F (−40 ° C)
Tham chiếu thấp	—	−40 ° F (−40 ° C)	—

Mạch	Ngắn xuống đất	Mở / Kháng cao	Ngắn đến điện áp	Hiệu suất tín hiệu
Tín hiệu	P0117, P0119	P0118, P0119	P0118, P0119	P0116, P0128
Tham chiếu thấp	—	P0118	—	P0128

Chẩn đoán DTC P0116 sẽ không thực hiện trừ khi: không có lỗi cảm biến DTC (P0112 hoặc P0113) IAT (P0112 hoặc P0113), không có lỗi cảm biến làm mát động cơ cao hoặc thấp (P0117 hoặc P0118), bộ hẹn giờ tắt đánh lửa không bị lỗi (DTC P1683) và IAT khởi động lớn hơn giá trị hiệu chỉnh. Điều kiện cuối cùng này nhằm ngăn ngừa lỗi sai (lỗi loại I) của chẩn đoán này do bộ gia nhiệt khối động cơ.

Một cảm biến IAT (P0112 hoặc P0113) bị lạnh hơn ở nhiệt độ môi trường khác nhau do sức cản lớn hơn bình thường sẽ làm tăng phạm vi giữa hai cảm biến này. Một điện trở nhẹ đến trung bình trong mạch tín hiệu cảm biến IAT (P0112 hoặc P0113) hoặc mạch tham chiếu thấp sẽ làm tăng phạm vi giữa hai cảm biến này. Điều kiện này dẫn đến điện áp lớn hơn trên mạch tín hiệu cảm biến IAT (P0112 hoặc P0113), được máy tính hiểu là IAT lạnh hơn.

Liên doanh chevrolet 2003
Đây là một số thông tin cho mã PO446 .... Jim ..... MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP) cho đường thông hơi EVAP bị hạn chế hoặc bị chặn. Mô-đun điều khiển ra lệnh cho bộ lọc điện từ EVAP mở hộp điện từ và ống thông hơi ống thông hơi EVAP Đóng. Điều này cho phép chân không để ...

2004 grand Prix P0496
Dưới đây là một số thông tin có thể giúp bạn ... Jim ............ DTC P0496 MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra dòng chân không nạp không mong muốn vào hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP). Mô-đun điều khiển niêm phong hệ thống EVAP bằng cách ra lệnh cho van điện từ thanh lọc ống EVAP TẮT và E ...

Volvo nóng
Tôi mới mua một chiếc 98 Volvo V70awd với động cơ 2. 4T. Mã động cơ P0116 và P0118 được đưa ra với đèn kiểm tra động cơ. Thay thế nhiệt và đứng đầu chất làm mát, thiết lập lại mã. Bây giờ cùng một mã đã trở lại và máy đo nhiệt độ động cơ đọc màu đỏ. Tôi sẽ thay thế temp làm mát ...

97 Cadillac Seville Nhiều mã lỗi và triệu chứng CRAP !!
Mã được lưu trữ P0107MAP Mạch cảm biến Đầu vào thấp Một trạng thái đầu ra Giám sát chiến lược kiểm tra đầu ra cho mở hoặc ngắn bằng cách quan sát mức điện áp điều khiển của thiết bị liên quan. Trong quá trình thử nghiệm, điện áp điều khiển của thiết bị phải ở mức "thấp" khi được lệnh "bật" và nó phải ở mức "cao" khi ...