NộI Dung
- Mã P0110 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0110 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0110?
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0110 | Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) - trục trặc | Đấu dây, cảm biến IAT, ECM |
Mã P0110 có nghĩa là gì?
P0110 xảy ra khi PCM đọc tín hiệu trong mạch IAT nằm ngoài điện áp dự kiến. Điều này tương tự với P0111 ngoại trừ P0110 là mã lỗi ít cụ thể hơn. P0111 được đặt khi cảm biến có khả năng bị lỗi trong khi P0110 là sự cố mạch chung.
Hiểu về mạch điện IAT rất quan trọng để chẩn đoán chính xác mã P0110. Video Youtube sau đây cung cấp một cái nhìn tổng quan tuyệt vời về mạch IAT:
Mẹo khắc phục sự cố và vận hành mạch IAT / ECT - https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I
Xem bài viết chuyên sâu về IAT (P0112) để có thêm thông tin về cảm biến IAT.
Chú thích: Trục trặc của Mạch Mạch chỉ ra rằng có một sự cố trong mạch điều khiển, trái ngược với lỗi trong cảm biến hoặc thành phần khác. Với các mã lỗi của mạch Circuit, mã thay thế các cảm biến và các thành phần trong mạch bị ảnh hưởng sẽ hầu như không bao giờ giải quyết được vấn đề, vì như mã cho thấy, sự cố nằm ở mạch. Sự khác biệt này giữa các mạch cảm biến và thành phần cảm biến và các thành phần khác là một trợ giúp tuyệt vời cho bất cứ ai đang cố gắng chẩn đoán mã trục trặc mạch, vì nó thu hẹp danh sách các nguyên nhân có thể xuống đáng kể.
Các nguyên nhân gây ra lỗi mạch mạch của mạch điện tử cũng giống như nguyên nhân của mạch mở mạch điện tử, tức là đứt dây, kết nối kém qua các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, mất điện ngăn dòng điện, cầu chì bị thổi, rơle bị lỗi, công tắc bị lỗi hoặc bất kỳ vấn đề nào khác và các vấn đề khác ngăn cản dòng điện qua dây dẫn. Các vấn đề như điện áp cao / thấp / không liên tục có thể đặt mã Mã mạch trục chính trên một số ứng dụng. Ngoài ra, các mã lỗi của mạch Circuit cũng có thể chỉ ra sự cố với điều khiển / dòng điện âm, cũng như các sự cố với PCM, bị lỗi hoặc thất bại (Mô-đun điều khiển Powertrain), mặc dù lỗi mô-đun điều khiển là một sự cố hiếm gặp.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0110 là gì?
Tùy thuộc vào năm, nhãn hiệu và kiểu máy, DTC P0110 có thể có số nguyên nhân. Dưới đây là một số phổ biến nhất.
Chẩn đoán DTC P0110 không phải là một nhiệm vụ đặc biệt khó khăn. Bản thân cảm biến hoạt động đơn giản, giúp phân tích dễ dàng. Mặt khác, nếu bạn phải theo dõi một mạch điện mở hoặc ngắn mạch trong dây nối, điều này sẽ mất thời gian và sự kiên nhẫn. Tùy thuộc vào năm, nhãn hiệu và kiểu máy, IAT có thể có giá hợp lý, dưới 100 đô la trong nhiều trường hợp, nhưng nếu nó là một phần của cảm biến MAF, điều này sẽ tăng giá đáng kể.Hãy kiểm tra kỹ lưỡng công việc của bạn trước khi bạn lên án MAF / IAT. Tương tự, nếu bạn đã thực hiện tất cả các kiểm tra của mình và nghi ngờ ECU có thể có lỗi, hãy kiểm tra công việc của bạn bởi một chuyên gia, trước khi bạn lên án một ECU đắt tiền.
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0110?
Đây là một mạch đơn giản, chỉ cần hai dây chạy từ ECU đến cảm biến IAT. Nếu bạn có quyền truy cập vào một công cụ quét, bạn có thể sử dụng nó để đọc nhiệt độ trực tiếp, nếu không bạn có thể sử dụng DVOM (đồng hồ đo volt-ohm kỹ thuật số), nhiệt kế và ghim ngắn, chẳng hạn như dây mỏng hoặc kẹp giấy. Một bảng kháng chiến cho năm cụ thể, thực hiện và mô hình của bạn, sẽ đặc biệt hữu ích. Bạn thường có thể tìm thấy những thứ này trực tuyến, hoặc có lẽ nếu bạn hỏi kỹ thuật viên ô tô đáng tin cậy tại địa phương.
- Kiểm tra cảm biến - Với phím ở vị trí tắt, ngắt kết nối cảm biến IAT. Với DVOM của bạn được đặt thành Ohms, hãy đo điện trở trên các cực của cảm biến.
- Nếu bạn đọc mạch hở hoặc ngắn mạch (Ω hoặc 0,0 Ω), cảm biến bị lỗi. Thay thế cảm biến và bạn nên đi.
- Nếu bạn đọc điện trở, hãy kiểm tra nó so với biểu đồ nhiệt độ / điện trở. Nếu động cơ lạnh, thì nhiệt độ / điện trở IAT phải khá gần với nhiệt độ môi trường xung quanh mà bạn có thể đo bằng nhiệt kế. Nếu điện trở đúng ở nhiệt độ môi trường, bạn vẫn có thể gặp vấn đề về cảm biến. Một cảm biến đọc đúng ở nhiệt độ môi trường có thể vượt ra ngoài phạm vi ở nhiệt độ khác. Bạn có thể kiểm tra các vấn đề về cảm biến bằng cách kiểm tra điện trở sau khi bạn thay đổi nhiệt độ của nó, chẳng hạn như bằng cách cho nó vào nồi nước sôi hoặc trong tủ đông.
- Kiểm tra mạch - Nếu bản thân cảm biến phản ứng đúng với sự thay đổi nhiệt độ, thì bạn có thể tiến hành kiểm tra mạch.
- Với KOEO (bật phím, tắt động cơ), ngắt kết nối cảm biến IAT và kiểm tra điện áp trong đầu nối.
- Một trong các dây nên đọc tham khảo 5 V. Nếu bạn không có tham chiếu 5 V, bạn có thể có lỗi mở hoặc lỗi ECU.
- Dây khác nên đọc 0 V. Nếu bạn có thể xác định đúng dây tín hiệu, hãy kiểm tra điện trở tiếp đất, nên đọc 0,0. Một mạch mở có thể có nghĩa là bạn có một vấn đề hệ thống dây điện. Mặt khác, 0,0 vẫn có thể chỉ ra một khoảng cách ngắn.
- Nếu không có điện áp tham chiếu 5 V, có thể có một mạch mở giữa ECU và cảm biến, ngắn mạch chạm đất hoặc chính ECU có thể bị lỗi. Nếu không có điện áp tín hiệu trên đường dây khác, thì bạn có thể có một cảm biến bị lỗi, mạch hở hoặc ngắn chạm đất.
- Tại ECU, kiểm tra điện áp tham chiếu và tín hiệu. Nếu không có tham chiếu 5 V, ECU có thể bị lỗi. Nếu có điện áp tín hiệu thấp hoặc không có, kiểm tra sự ăn mòn hoặc mạch hở trong dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Xoay chìa khóa sang vị trí tắt, ngắt kết nối ECU và kiểm tra điện trở. Nếu đọc điện trở giống như kiểm tra cảm biến, thì ECU có thể bị lỗi. Nếu bạn đo 0,0 Ω hoặc, hãy kiểm tra xem mạch hở hay ngắn mạch trong hệ thống dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Với KOEO (bật phím, tắt động cơ), ngắt kết nối cảm biến IAT và kiểm tra điện áp trong đầu nối.
- Lắp đặt dây ngắn, trong đầu nối cảm biến IAT và kiểm tra điện trở trong mạch.
- Việc đọc đúng phải là 0,0. Bất kỳ đọc trên 1 có thể chỉ ra sự ăn mòn hoặc mạch hở.
- Kiểm tra điện trở đất. Bất kỳ số đọc nào dưới 1.000 kΩ đều có thể chỉ ra một đoạn ngắn nối đất vào một trong các dây dẫn đến cảm biến IAT.
- Nếu bạn có quyền truy cập vào một công cụ quét và dữ liệu trực tiếp, bạn có thể thực hiện nhiều kiểm tra này chỉ bằng cách đọc các bài đọc ECU IAT. Với KOEO, đọc nhiệt độ với cảm biến được kết nối, sau đó ngắt kết nối. Nếu không có thay đổi, bạn có một vấn đề mạch. Nếu có thay đổi, bạn có vấn đề về cảm biến.
Xin chào, tôi có 95 chiếc Nissan Maxima 3.0 tự động sẽ không khởi động. Nó không có tia lửa nào và tôi nhận được xung phun chỉ 2 hoặc 3 lần khi tôi quay động cơ sau đó nó đi. Tôi đang nhận được mã P0110 và P1605. Nếu một số ai có thể giúp tôi. Tôi sẽ đánh giá cao sự giúp đỡ của bạn cảm ơn ....
Tôi sẽ xem xét một chiếc Hyundai Sonnata 2007 với đèn báo động cơ Check. Tôi thấy mã là Trục trặc mạch nhiệt độ không khí P0110. Bất kỳ ý tưởng những gì sẽ gây ra điều này? Tôi đoán là cảm biến MAF nhưng không chắc chắn ....