NộI Dung
- Mã P0107 có nghĩa là gì?
- Các nguyên nhân phổ biến của mã P0107 là gì?
- Các triệu chứng của mã P0107 là gì?
- Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0107?
- Bước 1
- Bước 2
- Bước 3
- Bước 4
- Bước 5
- Mã liên quan đến P0107
| Mã lỗi | Vị trí lỗi | Nguyên nhân có thể xảy ra |
|---|---|---|
| P0107 | Cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) cảm biến / áp suất khí quyển (BARO) đầu vào chậm | Nối dây ngắn với đất, cảm biến MAP, cảm biến BARO, ECM |
Mã P0107 có nghĩa là gì?
Mã lỗi OBD II P0107 được định nghĩa là Mạch áp suất không khí / Áp suất khí quyển của Manifold Đầu vào thấp, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện tín hiệu từ MAP (Cảm biến áp suất không khí Manifold) nằm ngoài giá trị mong đợi đối với tải trọng động cơ hoặc vị trí bướm ga, hoặc nếu không không tương quan với áp suất / chân không thực tế trong đường ống nạp.
Tất cả các ứng dụng sử dụng dữ liệu từ áp suất đa dạng (hoặc chân không) để tính toán chiến lược phân phối nhiên liệu phù hợp với tải trọng động cơ hiện tại và để điều chỉnh phù hợp với thời điểm đánh lửa cũng như thời gian van / cam trên các ứng dụng có hệ thống VVT hoặc VCS . Từ điều này, rõ ràng là dữ liệu không chính xác hoặc không hợp lệ có thể gây ra sự gián đoạn nghiêm trọng trong hoạt động trơn tru và hiệu quả của động cơ.
Trên hầu hết các ứng dụng, mã lỗi được đặt khi PCM phát hiện sự không khớp giữa vị trí bướm ga và điện áp tín hiệu từ cảm biến MAP trong hơn bốn giây liên tục. Độ lệch so với điện áp cảm biến chính xác được đo so với điện áp tham chiếu cho ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, tham số cài đặt mã bốn giây có thể khác nhau giữa các ứng dụng, điều quan trọng là phải tham khảo hướng dẫn sử dụng cho chiếc xe đang được làm việc để biết thông tin chính xác về các thông số cài đặt mã.
Chú thích: Các mã đầu vào mạch thấp thường là kết quả của điện áp pin thấp (có thể có nhiều nguyên nhân có thể), các kết nối xấu giữa các đầu nối điện hoặc dây được sửa chữa trước đó, cũng như ăn mòn trong các đầu nối điện. Các nguyên nhân có thể khác của điện áp đầu vào thấp bao gồm lắp đặt các bộ phận hậu mãi kém, các bộ phận hậu mãi kém chất lượng như cầu chì, rơle và công tắc, và sửa đổi hệ thống điện có thể bao gồm việc sử dụng dây dẫn không được xếp hạng để sử dụng trong một ứng dụng cụ thể. Tuy nhiên, các kết nối kém thường dẫn đến điện trở cao ở một số phần của mạch, đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải thực hiện kiểm tra điện trở và liên tục trong quy trình chẩn đoán.
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0107 là gì?
Cũng như các triệu chứng, các nguyên nhân phổ biến của mã P0107 và các mã liên quan chặt chẽ của nó, P0108 và P0109 giống nhau trên tất cả các ứng dụng. Tuy nhiên, xin lưu ý rằng một nguyên nhân phổ biến, một động cơ hoạt động kém, có thể đặt các mã khác cùng với P0107, P0108 và P0109, tùy thuộc vào ứng dụng cụ thể. Dưới đây là một số nguyên nhân phổ biến nhóm mã này-
Điều kiện chạy nạc do không khí không đối xứng đi vào động cơ
Điều kiện không thỏa mãn gây ra bởi một động cơ được bảo trì kém
Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc bị hỏng
Cảm biến MAP bị lỗi
Cảm biến MAF bị lỗi (Nếu được trang bị)
Cảm biến vị trí bướm ga bị lỗi
Cảm biến khí áp bị lỗi (Nếu được trang bị)
Mạch mở
Dây nối ngắn, bị cháy, hoặc bị hư hỏng
PCM bị lỗi (Hiếm khi)
Các triệu chứng của mã P0107 là gì?
Mặc dù các triệu chứng của mã P0107 / P0108 / P0109 giống nhau trên tất cả các ứng dụng, nhưng cần lưu ý rằng không phải tất cả các triệu chứng luôn xuất hiện trên tất cả các ứng dụng. Hơn nữa, mức độ nghiêm trọng của một số triệu chứng có thể khác nhau giữa các ứng dụng, nhưng đối với hầu hết các phần, các triệu chứng phổ biến nhất bao gồm:
Đèn chiếu sáng KIỂM TRA KỸ THUẬT
Các mã sự cố được lưu trữ, đôi khi có thể bao gồm mã và mô hình cụ thể
Tiêu thụ nhiên liệu tăng
Công suất và hiệu suất động cơ giảm
Khó bắt đầu
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0107?
CHÚ THÍCH # 1: Một số ứng dụng sử dụng MAF (Mass Airflow Sensors) thay cho cảm biến áp suất đa dạng. Hơn nữa, một số ứng dụng sử dụng cảm biến khí áp được tích hợp vào cảm biến MAF, với cảm biến khí áp đóng vai trò dự phòng cho cảm biến MAF. Trong những trường hợp này, điều quan trọng là kiểm tra phần tử được làm nóng của cảm biến MAF xem có xuất hiện bụi bẩn hoặc cặn có thể cản trở hiệu suất / độ chính xác của cảm biến không. Trong nhiều trường hợp, việc làm sạch đơn giản phần tử bằng dung môi được phê duyệt sẽ khắc phục vấn đề.
LƯU Ý 2: Trước khi thử chẩn đoán mã P0107 / P0108 / P0109, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng động cơ hoạt động hoàn hảo, không có điều kiện chạy nạc hoặc không phù hợp. Ví dụ, không khí không đối xứng đi vào động cơ có thể cản trở cách thức diễn giải PCM thay đổi trong áp suất / chân không đa dạng. Kiểm tra hệ thống chân không và sửa chữa tất cả các lỗi trước khi cố gắng chẩn đoán mã này. Ngoài ra, hãy chắc chắn quét tất cả các mã sự cố hiện có và sửa chữa tất cả các vấn đề khác được tìm thấy trước khi chẩn đoán mã này.
Bước 1
LƯU Ý: Để chẩn đoán chính xác, ngoài bộ đọc mã và đồng hồ vạn năng kỹ thuật số phù hợp, bạn cần có hướng dẫn sửa chữa cho ứng dụng đang được thực hiện để xác định mã màu, vị trí, mục đích và định tuyến của tất cả các hệ thống dây liên quan .
Giả sử rằng tất cả các vấn đề khác đã được giải quyết, ghi lại tất cả các mã sự cố và ghi lại tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Dữ liệu này sẽ được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được xác định sau này.
Bước 2
Là bước đầu tiên trong quy trình chẩn đoán, kiểm tra phần tử lọc không khí bị tắc hoặc bẩn, ống chân không bị chèn ép, bị hỏng hoặc bị trật và ống dẫn khí vào, cũng như (các) bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc hoặc bị hỏng. Sửa chữa / thay thế linh kiện và ống theo yêu cầu. Vận hành xe và quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Tuy nhiên, nếu các thành phần trên đều theo thứ tự tốt, hãy thực hiện kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối. Sửa chữa / thay thế tất cả các dây và đầu nối bị cháy, bị ăn mòn, hư hỏng, hoặc nghi ngờ. Quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Bước 3
Nếu mã trả về, thực hiện kiểm tra điện áp nối đất, liên tục và điện áp tham chiếu trên tất cả các dây ở đầu nối cảm biến. Đảm bảo ngắt kết nối tất cả các mô-đun điều khiển trước khi thực hiện kiểm tra tính liên tục để tránh làm hỏng các mô-đun và tham khảo hướng dẫn về mã hóa màu và chức năng của từng dây trong đầu nối.
So sánh tất cả các bài đọc với các giá trị được nêu trong hướng dẫn và sửa chữa / thay thế dây theo yêu cầu. Kết nối lại tất cả hệ thống dây điện, và vận hành xe. Quét lại hệ thống để xem mã có trả về không.
Bước 4
Nếu mã và triệu chứng vẫn còn, hãy tham khảo hướng dẫn sử dụng để biết (các) quy trình kiểm tra chính xác của cảm biến MAP / MAF. Hãy chắc chắn để so sánh số đọc thu được với áp suất của nhà sản xuất với biểu đồ Hertz. Thay thế cảm biến nếu bất kỳ (các) đọc nào nằm ngoài các giá trị được chỉ định.Vận hành xe và quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
GHI CHÚ: Nếu xe được gắn MAF (Cảm biến lưu lượng không khí lớn) thay vì cảm biến MAP và bạn chưa làm như vậy, bây giờ sẽ là thời điểm tốt để kiểm tra phần tử cảm biến MAF cho các dư lượng có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của nó. Chỉ sử dụng dung môi được phê duyệt để (cẩn thận) làm sạch phần tử. Lắp lại ống dẫn đầu vào, vận hành xe và quét lại hệ thống để xem mã có trở lại không.
Bước 5
Nếu tất cả các bài đọc thu được nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất, có khả năng xảy ra lỗi không liên tục, đôi khi có thể cực kỳ khó khăn để xác định vị trí và sửa chữa. Nếu tất cả các nỗ lực sửa chữa khác không giải quyết được sự cố, bạn có thể phải cho phép lỗi trở nên tồi tệ hơn trước khi có thể đưa ra chẩn đoán / sửa chữa chính xác và dứt khoát.
Mặc dù thất bại PCM không hoàn toàn không thể, nhưng đây là một sự kiện hiếm gặp. Do đó, lỗi phải được tìm ở nơi khác trước khi bất kỳ mô-đun điều khiển nào được thay thế.
Mã liên quan đến P0107
P0108 - Liên quan đến Mạch áp suất không khí / Áp suất khí quyển Manifold Đầu vào cao
P0109 - Liên quan đến Mạch Manifold Áp suất tuyệt đối / Mạch áp suất khí quyển không liên tục
Đây là một số thông tin cho mã PO446 .... Jim ..... MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP) cho đường thông hơi EVAP bị hạn chế hoặc bị chặn. Mô-đun điều khiển ra lệnh cho bộ lọc điện từ EVAP mở hộp điện từ và ống thông hơi ống thông hơi EVAP Đóng. Điều này cho phép chân không để ...
Tôi có một chiếc áo khoác năm 2005 và trong 2-3 tháng qua, nó có một khoảng thời gian nhàn rỗi, thỉnh thoảng dừng lại ở những điểm dừng, cảm giác rất run, tăng khi lái xe và đôi khi nó tăng vọt khi dừng lại. Ive đã có nó đến 3 cơ chế khác nhau và không ai có thể hiểu chuyện gì đang xảy ra. Trên đường đến cuối cùng ...
Dưới đây là một số thông tin có thể giúp bạn ... Jim ............ DTC P0496 MÔ TẢ HỆ THỐNG DTC này kiểm tra dòng chân không nạp không mong muốn vào hệ thống phát xạ bay hơi (EVAP). Mô-đun điều khiển niêm phong hệ thống EVAP bằng cách ra lệnh cho van điện từ thanh lọc ống EVAP TẮT và E ...
; vâng, sau khi tôi thay thế cuộn dây đánh lửa và thêm một vài căn cứ, xe van chạy tốt khi trời ấm, nhưng vẫn còn một vấn đề nhỏ, khi trời lạnh, nó không muốn khởi động trừ khi tôi bơm ga và khi nó chạy ấm tôi có thể tắt nó đi và nó sẽ khởi động mọi lúc. các mã tôi nhận được bây giờ ...
Tôi tò mò: sự hiểu biết của tôi là P0107 là một mã MAP (áp suất tuyệt đối đa dạng), làm thế nào bạn xác định được nó là "VAF" (luồng không khí)? ...