P0101 - Phạm vi cảm biến / hiệu suất của luồng không khí khối lượng lớn (MAF)

NộI Dung

• Mã P0101 có nghĩa là gì?

Mã P0101 có nghĩa là gì?

Một động cơ cần ba thứ để chạy - không khí, nhiên liệu và tia lửa. Để cung cấp năng lượng hiệu quả nhất, một lượng nhiên liệu chính xác cần phải được bơm vào xi lanh, sau đó nó được nén và đốt cháy, dẫn đến đột quỵ điện. Lý tưởng nhất là tỷ lệ nhiên liệu không khí là 14,7: 1, mặc dù điều này có thể thay đổi tùy thuộc vào tốc độ động cơ (RPM), tải động cơ, nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí nạp và khối lượng khí nạp. Để đo lượng không khí đi vào động cơ, nhiều bộ điều khiển động cơ hiện đại (PCM hoặc ECU) sử dụng cảm biến Mass Air Flow (MAF), thường được gọi đơn giản là MAF.

Khi động cơ hoạt động, không khí đi qua MAF, đây là tín hiệu điện áp đến bộ điều khiển động cơ. Điện áp thay đổi, tùy thuộc vào lượng không khí đi qua cảm biến. ECU dự kiến ​​tín hiệu MAF nằm trong một phạm vi nhất định, tùy thuộc vào RPM và tải. Nếu tín hiệu MAF nằm ngoài phạm vi này, điện áp cao hơn hoặc thấp hơn dự kiến, ECU sẽ bỏ qua nó và đặt mã lỗi chẩn đoán (DTC), P0101. Hệ thống chẩn đoán chung trên tàu (OBDII) DTC này đề cập đến Phạm vi / Hiệu suất Mạch dòng chảy khối lớn (MAF).

1. Nếu bạn có thể lưu hoặc đóng băng dữ liệu khung (FF), hãy lưu ý các điểm dữ liệu FF quan trọng, chẳng hạn như RPM, tốc độ xe và vị trí bánh răng. Cố gắng nhớ lại các điều kiện lái xe, cũng như bất kỳ bảo trì hoặc sửa chữa gần đây, khi MIL đến lần đầu tiên. Tất cả những điều này có thể cung cấp cho bạn manh mối khi xảy ra sự cố. Các DTC đồng thời cũng cần được lưu ý, đặc biệt nếu chúng có liên quan đến Hệ thống đo lường nhiên liệu và không khí, như P0171 hoặc P0111.
2. Xóa DTC, tắt động cơ, sau đó chuyển đánh lửa sang vị trí KOEO (Phím BẬT, TẮT động cơ).
   1. Nếu cùng một DTC quay trở lại ngay lập tức, rất có thể bạn có lỗi cứng, có thể là dây bị đứt, cảm biến chết hoặc cảm biến không được cắm. Nếu đây là trường hợp, hãy xem kết nối và đi dây đến MAF.
   2. Rút phích cắm MAF và kiểm tra đầu nối xem các chân hoặc ổ cắm bị ăn mòn hoặc hư hỏng.
   3. Nếu cùng một DTC không quay trở lại trên KOEO, phần bên trong cảm biến và hệ thống dây có thể là âm thanh điện.
3. Nếu thử nghiệm KOEO không làm sáng đèn MIL, hãy khởi động động cơ và để nó ở chế độ chờ.
   1. Nếu MIL chiếu sáng trong quá trình kiểm tra KOER (Phím BẬT, CHẠY động cơ), với cùng một DTC, hãy nghi ngờ phần cảm nhận MAF của ô nhiễm hoặc tắc nghẽn. Lấy ra MAF và kiểm tra nó bằng đèn pin. Thổi sạch bụi hoặc mảnh vụn có thể chặn phần cảm biến. Nếu bạn nghi ngờ ô nhiễm dầu hoặc tương tự, bạn có thể thử làm sạch nó trong bồn tắm chứa cồn isopropyl (90% hoặc tốt hơn), chất tẩy rửa tiếp xúc điện hoặc bình xịt làm sạch cảm biến MAF. Không cố gắng chải hoặc chà phần cảm biến, vì nó có thể cực kỳ dễ vỡ. Mặc dù vậy, ô nhiễm quá mức có thể không thể làm sạch, ngay cả sau nhiều ứng dụng và thay thế có thể là lựa chọn duy nhất.
   2. Một DTC cắt nhiên liệu đồng thời, chẳng hạn như P0171, có thể chỉ ra rò rỉ đầu vào hoặc rò rỉ chân không. Trong cả hai trường hợp này, không khí lọt vào động cơ nhiều hơn MAF và ECU có thể giải thích đúng. Tìm kiếm các đường chân không lỏng hoặc bị nứt, bao gồm cả các đường dẫn đến trợ lực phanh chân không hoặc công tắc nhàn rỗi trợ lực lái. Đồng thời kiểm tra ống khí nạp sau MAF, đảm bảo không có lỗ hoặc vết nứt.
4. Nếu thử nghiệm KOER là không kết luận, việc đưa xe đi lái thử có thể là cần thiết. Nếu bạn có thể thu thập bất kỳ thông tin quan trọng nào từ dữ liệu FF, hãy thử tái tạo các điều kiện lái xe trong đó phát hiện lỗi. Thiếu năng lượng và một MIL được chiếu sáng khi tăng tốc cứng có thể chỉ ra một ống hút bị nứt, chẳng hạn.