P0400 - Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) - sự cố dòng chảy

Tháng MườI MộT 2024

Tác Giả: Laura McKinney

Ngày Sáng TạO: 1 Tháng Tư 2021

CậP NhậT Ngày Tháng: 19 Tháng MườI MộT 2024

P0400 - Hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) - sự cố dòng chảy - Mã RắC RốI

NộI Dung

Mã P0400 có nghĩa là gì?
Các nguyên nhân phổ biến của mã P0400 là gì?
Các triệu chứng của mã P0400 là gì?
Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0400?
Van / hệ thống điều khiển chân không
Bước 1
Bước 2
Bước 3
Bước 4
Bước 5
Bước 6
Van / hệ thống EGR điều khiển điện tử
Bước 1
Bước 2
Bước 3
Bước 4
Van / hệ thống kiểm soát áp suất
Bước 1
Bước 2
Bước 3
Bước 4
Van / hệ thống Ford EGR
Khắc phục sự cố van / hệ thống Ford EGR
Bước 1
Bước 2
Bước 3
Bước 4
Những lưu ý chung cần ghi nhớ
Mã liên quan đến P0400

Mã lỗi	Vị trí lỗi	Nguyên nhân có thể xảy ra
P0400	Sự cố hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR)	Rò rỉ / tắc nghẽn ống, không được thực hiện cài đặt cơ bản (nếu có), hệ thống dây điện, van EGR, điện từ EGR, ECM

Mã P0400 có nghĩa là gì?

Mã lỗi OBD II P0400 được định nghĩa là “Trục trặc lưu lượng khí thải tuần hoàn, và được đặt khi PCM (Mô-đun điều khiển Powertrain) phát hiện sự cố với lượng khí thải được định tuyến lại vào đường dẫn vào. Một vấn đề như vậy sẽ khiến một mã rắc rối được lưu trữ và đèn cảnh báo sẽ được chiếu sáng. Trên một số ứng dụng, mã sẽ chỉ được lưu trữ sau một vài chu kỳ thất bại, trong khi trên các ứng dụng khác, mã sẽ được lưu trữ trong lần thất bại đầu tiên.

Chức năng của hệ thống EGR (Khí thải tuần hoàn) trên cả động cơ xăng và diesel là chuyển hướng một tỷ lệ phần trăm khí thải vào đường dẫn khí được đưa vào hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Do khí thải tương đối nghèo oxy, khí thải tuần hoàn làm loãng hỗn hợp không khí / nhiên liệu, do đó giảm nhiệt độ đốt cháy xuống dưới 1 500⁰C (2 800⁰F), đó là nhiệt độ mà tại đó oxit nitơ hình thành. Nitơ oxit là sự kết hợp của oxy và nitơ, và thành phần chính trong khói bụi gây ra bởi khí thải xe hơi.

Chi tiết thiết kế của các hệ thống EGR khác nhau khá nhiều, nhưng PCM thường tính toán lượng khí thải thực tế được tuần hoàn bằng cách theo dõi sự thay đổi áp suất đa dạng khi khí được đưa vào, hoặc ngăn không cho vào ống góp. Khi những thay đổi về áp suất đa dạng không trùng với tín hiệu mà PCM dự kiến sẽ nhận được dưới bất kỳ tải / tốc độ động cơ cụ thể nào, một mã sẽ được lưu trữ.

Lưu ý rằng có những khác biệt cơ bản giữa cách các hệ thống EGR hoạt động trên động cơ xăng (đánh lửa) và động cơ diesel (đốt cháy). Dưới đây là một số chi tiết về các chi tiết cụ thể;

Động cơ đánh lửa Spark:

Trên các ứng dụng này, lượng khí thải tuần hoàn bị giới hạn ở mức khoảng 10% (hoặc hơn một chút đối với một số ứng dụng), do lượng khí quá mức gây cản trở cho ngọn lửa (quá trình đốt cháy) từ đó gây ra sai lệch và đốt cháy kém. Do đó, hệ thống EGR bị vô hiệu hóa khi chạy không tải và trong khi tải động cơ cao để đảm bảo đốt cháy tối ưu, bằng cách không làm loãng mật độ hỗn hợp điện tích (không khí / nhiên liệu). Một lợi thế bổ sung của EGR là hiệu quả làm mát mà nó có trên các van xả, giúp kéo dài tuổi thọ của các bộ phận này một cách đáng kể.

Lưu ý rằng nhiều tác động bất lợi đến quá trình đốt cháy bằng khí thải tuần hoàn có thể được PCM chống lại một cách hiệu quả bằng cách thúc đẩy thời điểm đánh lửa.

Nén động cơ đánh lửa:

Không giống như động cơ đánh lửa, động cơ diesel luôn chạy với không khí dư thừa. Hơn nữa, quá trình đốt cháy diesel không phụ thuộc vào sự lan truyền ngọn lửa trơn tru trong quá trình đốt cháy đến cùng mức với động cơ xăng, điều đó có nghĩa là phần trăm lớn hơn của khí thải có thể được tuần hoàn mà không ảnh hưởng xấu. Động cơ diesel có thể thoải mái đối phó với tới 50% khí thải được tuần hoàn khi không hoạt động, vì trên các động cơ này, luôn có một lượng không khí dư thừa lớn. Trên nhiều ứng dụng diesel, khí thải nóng, nóng được đưa qua bộ trao đổi nhiệt để làm mát nó trước khi đưa vào động cơ thông qua van đo sáng.

Tuy nhiên, một lượng lớn khí thải chuyển thành một lượng lớn các hạt vật chất được đưa vào động cơ. Vật chất hạt trong khí thải diesel bao gồm chủ yếu là carbon sooty, có thể làm tăng hao mòn động cơ, và đặc biệt là khi bồ hóng rửa vào dầu động cơ.

CHÚ THÍCH: Nhiều người, nếu không phải hầu hết, các động cơ được trang bị hệ thống VVT / VCT không cần hệ thống EGR, vì sự chồng chéo của van có thể được điều chỉnh để một lượng nhỏ khí thải được giữ lại trong các xi lanh ở hành trình xả khí. Khí còn lại phía sau có tác dụng dập tắt tương tự như khí được đưa vào bằng các phương tiện khác.

Hình ảnh dưới đây cho thấy một van EGR điển hình bị tắc bằng carbon. Lưu ý rằng vấn đề này phổ biến hơn nhiều đối với động cơ diesel so với động cơ xăng. Khi điều này xảy ra trên động cơ xăng, nguyên nhân gần như chắc chắn có liên quan đến việc tiêu thụ dầu quá mức.

Các nguyên nhân phổ biến của mã P0400 là gì?

Do số lượng lớn các thiết kế hệ thống EGR, nguyên nhân của các lỗi trong hệ thống rất nhiều và đa dạng. Các nguyên nhân điển hình là ngắn, bị ăn mòn, bị cháy, hoặc các đầu nối và đầu nối bị hư hỏng, nhưng một số nguyên nhân phổ biến khác có thể bao gồm các nguyên nhân sau đây-

Thông gió trục khuỷu kém do van PCV bị tắc hoặc vỡ.

Thay dầu không thường xuyên.

Sử dụng dầu động cơ không chính xác hoặc không phù hợp.

Rò rỉ chân không trong hệ thống điều khiển chân không.

Rò rỉ khí thải.

Bộ chuyển đổi xúc tác bị tắc và bộ giảm âm.

Các chuyến đi ngắn thường xuyên trong đó động cơ không bao giờ đạt đến nhiệt độ hoạt động đầy đủ. Quá trình đốt cháy tương đối không hoàn chỉnh khi động cơ lạnh, góp phần tích tụ carbon.

Tiêu thụ dầu quá mức do hao mòn động cơ hoặc các khuyết tật khác như bịt kín bộ tăng áp có thể góp phần tích tụ carbon.

Cảm biến DPFE bị lỗi trên các sản phẩm của Ford

Các đoạn khí EGR bị tắc.

Cảm biến MAP bị lỗi.

Khiếm khuyết điều khiển van điện từ EGR.

Vỡ van EGR bị vỡ.

Khiếm khuyết điều khiển điện từ chân không EGR.

Không thành công, hoặc thất bại PCM. Lưu ý rằng đây là một sự kiện hiếm gặp và phải tìm lỗi ở nơi khác trước khi bất kỳ bộ điều khiển nào được thay thế.

Các triệu chứng của mã P0400 là gì?

Trên một số ứng dụng, đặc biệt là động cơ diesel, có thể không có triệu chứng nào ngoài mã sự cố được lưu trữ và đèn cảnh báo được chiếu sáng. Tuy nhiên, trong một số trường hợp, các triệu chứng của mã P0400 có thể nghiêm trọng và chiếc xe có thể trở nên không thể sử dụng được. Một số triệu chứng phổ biến có thể bao gồm những điều sau đây

Cứng, hoặc không có điều kiện khởi động nếu van EGR bị kẹt ở vị trí mở, cho phép không khí không đối xứng đi vào động cơ. Điều này áp dụng cho động cơ xăng.

Không hoạt động do khí thải rò rỉ vào đường ống vào, gây ra sự cháy không ổn định. Trong những trường hợp này, cũng có thể có các mã liên quan đến các lỗi sai ngẫu nhiên.

Giảm khả năng tăng tốc do đốt cháy không ổn định nếu van EGR mở khi tải động cơ cao.

Trong một số trường hợp khí thải đi vào động cơ khi không nên, PCM có thể bù quá mức bằng cách tăng thời gian đánh lửa. Trong trường hợp cực đoan, điều này có thể gây ra vụ nổ, đó là một sự kiện đốt không kiểm soát được.

Tiết kiệm nhiên liệu.

Làm thế nào để bạn khắc phục sự cố mã P0400?

Điều quan trọng cần lưu ý là các quy trình chẩn đoán và sửa chữa đối với bất kỳ mã liên quan đến EGR nào phụ thuộc vào loại van EGR được trang bị, vì các loại van / hệ thống EGR khác nhau không thành công vì các lý do khác nhau. Vì lý do này, các mẹo khắc phục sự cố trong hướng dẫn này được chia thành các phần để xử lý riêng từng loại van / hệ thống EGR. Tuy nhiên, bất kể thiết kế của hệ thống EGR là gì, nên tham khảo hướng dẫn sử dụng cho ứng dụng đang hoạt động trước khi bắt đầu quy trình chẩn đoán.

Van / hệ thống điều khiển chân không

Bước 1

Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này.

Bước 2

Kiểm tra tất cả các đường chân không liên quan để tìm dấu hiệu hư hỏng hoặc rò rỉ có thể nhìn thấy. Hãy nhớ rằng không phải tất cả các rò rỉ đều có thể nhìn thấy, vì vậy nếu các đường chân không khó chạm vào, nhiều khả năng không khí bị rò rỉ qua khớp hoặc kết nối. Thay thế tất cả các dòng chân không theo yêu cầu.

Bước 3

Trên một số ứng dụng, chân không đến van EGR được điều khiển bằng một điện từ điều khiển điện. Trong trường hợp này, kiểm tra tất cả các hệ thống dây điện liên quan để tìm ra thiệt hại; tìm kiếm các đầu nối và dây nối ngắn, bị cháy, bị hỏng hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa tất cả các khuyết tật theo yêu cầu.

Bước 4

Nếu tất cả các đường dây và chân không kiểm tra OK, hãy tháo đường chân không ra khỏi van EGR và cắm đầu mở. Gắn bơm chân không cầm tay vào van EGR và khởi động động cơ. Với điều kiện là không có mã và lỗi nào khác có thể ảnh hưởng đến chất lượng không tải, động cơ sẽ không hoạt động trơn tru.

Nếu có, từ từ áp dụng chân không vào van để làm cho nó mở. Nếu van hoạt động, việc bổ sung khí thải sẽ khiến chất lượng không hoạt động giảm sút. Tuy nhiên, sự suy giảm này phải là hằng số miễn là áp dụng chân không. Ví dụ, nếu động cơ bắt đầu chạy xù xì nhưng sau đó ổn định ở trạng thái nghỉ ngay sau đó, màng chắn EGR bị rò rỉ, khiến van đóng lại.

Thay thế van EGR nếu điều này xảy ra hoặc nếu chân không được áp dụng không ảnh hưởng đến chất lượng không tải. Nếu chân không không có tác dụng, cũng có khả năng van EGR bị tắc, và trong khi một số van có thể được làm sạch, thay thế luôn là lựa chọn tốt hơn.

CHÚ THÍCH: Thử nghiệm chân không này có thể không tạo ra hiệu ứng rõ rệt trên một số động cơ diesel, do lượng không khí dư thừa lớn. Trong những trường hợp này, hãy kiểm tra xem trục xoay của van EGR có di chuyển trong chân không được áp dụng hay không, nhưng lưu ý rằng do vị trí của một số van EGR, có thể cần phải tháo van để xác minh rằng trục xoay di chuyển trong chân không được áp dụng.

Bước 5

Nếu chân không được áp dụng tạo ra ảnh hưởng đến việc chạy không tải, hãy nghi ngờ một điện từ điều khiển chân không bị lỗi. Nếu điện từ được vận hành bằng điện, hãy thực hiện kiểm tra tính liên tục, điện trở, nối đất và điện áp tham chiếu trên tất cả các dây dẫn liên quan, cũng như chính điện từ. Thay thế điện từ nếu tất cả các số đọc thu được nằm trong thông số kỹ thuật hoặc sửa chữa hệ thống dây liên quan để đảm bảo rằng tất cả các giá trị nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

Bước 6

Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa đã được thực hiện và kiểm tra lại hệ thống EGR để xem mã có trả về không. Hãy nhớ rằng một số chu kỳ ổ đĩa có thể được yêu cầu mà không cần mã xuất hiện lại trước khi sửa chữa có thể được coi là đã thành công.

Van / hệ thống EGR điều khiển điện tử

Bước 1

Bước 2

Trong các ứng dụng này, van EGR được vận hành bởi một điện từ đơn hoặc một loạt các solenoids được điều khiển tuyến tính mở van đến vị trí mong muốn là các bước. Trong cả hai trường hợp, nguyên nhân của mã có nhiều khả năng liên quan đến mạch điều khiển / solenoids hơn là chính van.

Bắt đầu thủ tục bằng cách thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng tất cả các dây và đầu nối liên quan. Tìm kiếm các dây và đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, ngắn, bị hỏng hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa tất cả các khuyết tật theo yêu cầu.

Bước 3

Nếu kiểm tra hệ thống dây điện không phát hiện ra các lỗi có thể nhìn thấy, hãy tham khảo hướng dẫn về vị trí, mã màu, chức năng và định tuyến của từng dây trong mạch. Thực hiện kiểm tra điện trở, liên tục, mặt đất và điện áp tham chiếu trên tất cả các hệ thống dây điện, cũng như trên tất cả các solenoids điều khiển có liên quan. Sửa chữa dây hoặc thay thế solenoids theo yêu cầu. Nó thu được các bài đọc nằm trong các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất (bao gồm cả các solenoids điều khiển), nghi ngờ van EGR bị tắc hoặc một đoạn được cắm trong ống dẫn đầu vào.

CHÚ THÍCH: Thông thường các van EGR và đường dẫn khí trên động cơ diesel bị tắc. Tháo van để kiểm tra tình trạng của nó. Ngoài ra, hãy chắc chắn kiểm tra lối đi cho phép khí đi vào đường ống vào. Nếu tắc nghẽn trong đa tạp không thể được loại bỏ bằng cách chọc vào nó bằng một vật sắc nhọn, có thể cần phải tháo ống góp ra khỏi động cơ để loại bỏ tắc nghẽn hóa học.

Bước 4

Van / hệ thống kiểm soát áp suất

Trong các thiết kế này, van EGR được vận hành bằng áp suất ngược từ hệ thống xả. Trong một số trường hợp, áp suất khí thải có thể được hỗ trợ bởi một lò xo (ít thường xuyên hơn bằng chân không), để di chuyển trục chính của van.

Bước 1

Ghi lại tất cả các mã lỗi hiện tại, cũng như tất cả dữ liệu khung đóng băng có sẵn. Thông tin này có thể được sử dụng nếu một lỗi không liên tục được chẩn đoán sau này. Trong trường hợp này, các lỗi không liên tục của Hồi giáo đề cập đến khả năng trục chính của van chỉ có thể bị dính một số thời gian, do đó tạo ra các hiệu ứng và triệu chứng thất thường, lẻ tẻ hoặc không thể đoán trước.

Bước 2

Vì áp suất ngược của khí thải là nguồn cấp nguồn chính của Wap trong các thiết kế này, ngay cả những rò rỉ khí thải nhỏ cũng có thể có ảnh hưởng lớn đến việc van EGR hoạt động tốt như thế nào. Do đó, rõ ràng là hệ thống ống xả không được có bất kỳ rò rỉ nào. Kiểm tra hệ thống xả và phát hiện có rò rỉ nào được sửa chữa một cách chuyên nghiệp để đảm bảo rằng van EGR có đầy đủ lợi ích của áp suất ngược của khí thải.

CHÚ THÍCH: Việc kiểm tra hệ thống xả phải bao gồm kiểm tra bộ giảm âm và bộ chuyển đổi xúc tác. Ngay cả các bộ giảm âm và / hoặc bộ chuyển đổi bị tắc một phần có thể làm tăng áp suất ngược trong hệ thống xả đến điểm mà hoạt động của van EGR bị ảnh hưởng. Thay thế bất kỳ bộ giảm âm hoặc bộ chuyển đổi xúc tác nào trong tình trạng kém hoàn hảo để đảm bảo rằng áp suất ngược luôn nằm trong thông số kỹ thuật.

Bước 3

Một thử nghiệm thô sơ được thừa nhận của loại van EGR này là có một trợ lý hạn chế một phần ống xả đuôi bằng một miếng giẻ trong khi động cơ không tải. Nếu hệ thống xả không có rò rỉ, áp suất tăng sẽ mở van EGR, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến việc chạy không tải. Khi loại bỏ các hạn chế, việc chạy không tải sẽ trở lại bình thường; nếu không, nghi ngờ một trục van dính. Tuy nhiên, nếu van EGR được hỗ trợ chân không, hãy kiểm tra rò rỉ đường chân không. Sửa chữa theo yêu cầu, và lặp lại thử nghiệm.

Nếu việc hạn chế khí thải không tạo ra bất kỳ ảnh hưởng nào đến chất lượng không tải, hãy nghi ngờ van EGR bị tắc hoặc đường dẫn khí. Có thể cần phải tháo van EGR khỏi động cơ để kiểm tra tắc nghẽn. Nếu bản thân van bị tắc bằng carbon, hãy thay thế nó bằng một bộ phận OEM. Lưu ý rằng một số tắc nghẽn đường dẫn khí trong đường ống vào có thể yêu cầu loại bỏ hóa chất.

Bước 4

Van / hệ thống Ford EGR

Nhiều người, nếu không phải hầu hết các mẫu xe Ford đều sử dụng cảm biến DPFE (Phản hồi áp suất Delta) để đo áp suất đường ống tuyệt đối và áp suất ngược của khí thải. Khi PCM phát hiện DPFE và các giá trị áp suất đa dạng không đồng ý hoặc tuân thủ các giá trị được chỉ định cho tốc độ và tải động cơ nhất định, mã sẽ được lưu trữ và đèn cảnh báo sẽ sáng.

Trong thực tế, cảm biến DPFE đo tốc độ dòng khí thải tuần hoàn khi van EGR mở. Tốc độ dòng chảy này được chuyển đổi thành điện áp tín hiệu mà PCM sử dụng để tính toán / điều chỉnh lưu lượng khí trong hệ thống tuần hoàn nhằm duy trì hiệu quả của cả động cơ và hệ thống EGR trong mọi điều kiện vận hành. Thông thường, cảm biến DPFE được đặt cách xa van EGR thực tế và nó được cung cấp khí thải thông qua các ống cao su hoặc thép có thể bị hư hỏng hoặc bị tắc.

Khi điều này xảy ra hoặc nếu cảm biến không thành công (xảy ra rất phổ biến), bất kỳ mã nào sau đây đều có thể được đặt- P0171 & P0174, liên quan đến điều kiện chạy nạc và / hoặc P0401, cho biết tốc độ dòng EGR không đủ. Thay thế cảm biến DPFE sẽ giải quyết các mã này chín lần trong số mười.

Khắc phục sự cố van / hệ thống Ford EGR

Bước 1

Bước 2

Thực hiện kiểm tra trực quan kỹ lưỡng của tất cả các dây và đầu nối liên quan. Tìm kiếm các dây và đầu nối bị hư hỏng, bị cháy, ngắn, bị hỏng hoặc bị ăn mòn. Sửa chữa tất cả các khuyết tật theo yêu cầu.

Bước 3

Nếu không tìm thấy khuyết tật trên hệ thống dây liên quan, hãy thực hiện kiểm tra tính liên tục, mặt đất, điện trở và kiểm tra điện áp tham chiếu trên mạch điều khiển cảm biến DPFE. Sửa chữa các lỗi trên hệ thống dây điện theo yêu cầu để đảm bảo rằng tất cả các bài đọc nằm trong thông số kỹ thuật.

Nếu hệ thống dây điện kiểm tra OK, hãy tham khảo hướng dẫn về quy trình kiểm tra chính xác cho cảm biến DPFE và thay thế cảm biến nếu nó không tuân thủ các giá trị được chỉ định. Trong trường hợp không thể thay thế cảm biến DPFE không giải quyết được vấn đề, hãy làm theo các bước xử lý sự cố như được phác thảo cho các van EGR hỗ trợ chân không.

Bước 4

Xóa tất cả các mã sau khi sửa chữa hoặc thay thế thành phần đã được hoàn thành và kiểm tra lại hệ thống EGR để xem có mã nào quay lại không. Hãy nhớ rằng một số chu kỳ ổ đĩa có thể được yêu cầu mà không cần mã xuất hiện lại trước khi sửa chữa có thể được coi là đã thành công.

Những lưu ý chung cần ghi nhớ

Luôn đảm bảo rằng PCM và các bộ điều khiển khác bị ngắt kết nối khỏi mạch điều khiển EGR trước khi bắt đầu kiểm tra tính liên tục và điện trở để tránh làm hỏng bộ điều khiển.

PCM thu thập thông tin từ một số cảm biến có thể lái được khác như Cảm biến MAP, Cảm biến áp suất khí quyển, Cảm biến vị trí bướm ga và Cảm biến oxy để tính toán lượng khí thải thích hợp để lưu thông lại. Do đó, trước khi thử chẩn đoán P0400, trước tiên hãy chẩn đoán và giải quyết các mã này để ngăn ngừa chẩn đoán sai.

Luôn thay thế van EGR bằng các bộ phận OEM để đảm bảo rằng sự thay thế được xếp hạng cho ứng dụng cụ thể đó. Do các van EGR thay thế có thể trông giống hệt với bộ phận bị hỏng từ bên ngoài, nên có thể có sự khác biệt đáng kể về cách hai van phản ứng với các lệnh từ ECU hoặc nguồn cấp dữ liệu chân không. Hai đơn vị có vẻ giống hệt nhau có thể được hiệu chuẩn khác nhau về lượng khí mà chúng cho phép đi qua chúng, hoặc cần bao nhiêu chân không hoặc áp suất để kích hoạt chúng.

Mã liên quan đến P0400

P0401 - Liên quan đến trên mạngLưu lượng khí thải tuần hoàn không đủ phát hiện

P0402 - Liên quan đến trên mạngLưu lượng khí thải tuần hoàn quá mức phát hiện ra

Chrysler Concorde tiếp tục chết nhưng khởi động lại sau vài phút
Trước hết, tôi thấy không có P0400 được liệt kê trong Alldata cho chiếc xe đó. Id quét nó một lần nữa và sửa lỗi đó trước. Tuy nhiên, vấn đề bạn mô tả âm thanh rất nhiều như trục trặc mô-đun bơm nhiên liệu, vì vậy id đang kiểm tra áp suất nhiên liệu. Bộ lọc nhiên liệu trên chiếc xe đó là một phần của mô-đun và không thể phục vụ ...

Vấn đề nhàn rỗi của Mazda ..
Chị dâu thả xe cho tôi và tôi dường như không thể tìm ra cái này. Mazda 626 2.0L DOHC 1999 Mùi nhiên liệu, không nhàn rỗi và chạy kém xung quanh. Tìm thấy các solenoids bị hỏng, và xé các đường chân không và bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu thổi nhiên liệu ra khỏi đường chân không. Vì vậy, Ive đã đi trước và ...

2005 Misasonic Lancer OX cuộc biểu tình Cặp đôi vỗ Qs?
BTW, mã trở lại là gì?, Điều đó sẽ rất hữu ích để giúp bạn. !! 8); D Đây có phải là mã P0400 không? Đôi khi các lỗ thông hơi bị kẹt, và nhảy nó trực tiếp loại trừ pcm / ecm. Chỉ có hai dây để nhảy !! số 8)...

1996 Mazda sẽ không hiển thị sẵn sàng cho thử nghiệm cảnh báo
Bất kỳ cơ quan nào có thể giúp tôi tìm hiểu và cho tôi biết điều này có nghĩa là gì, cảm ơn 1996 Mazda 6, V6. tự động, 131.000 dặm và chạy tốt! nhưng ở Illinois, nó sẽ không vượt qua bài kiểm tra cảnh báo vì nó cho thấy hệ thống giám sát: 1) Bộ chuyển đổi xúc tác EFF, "KHÔNG SYN SÀNG" 2) Dòng chảy EGR, "KHÔNG SYN SÀNG" 3) Ox ...

2000 Mercury, Grand Marquis 4.7 V-8> Mã lỗi P0480 <vấn đề quạt làm mát
Không có mã nào liên quan đến một hầu tước lớn 2000 với mã Kiểm tra lại 4.6l. Không được liệt kê cho chiếc xe này. Tôi đã kiểm tra 99 và 2001. Cả hai đều không liệt kê mã P0480. Đối với OBD2 ford P0480, tuy nhiên, điều này cho kiểm soát quạt thấp, tuy nhiên, không dành cho mô hình năm của bạn. Vì vậy, gửi lại với năm thích hợp, hoặc mã thích hợp ...